麦道后置发动机：麦道公司被收购的真相

麦道后置发动机：麦道公司被收购的真相目目前民航客机市场中，发动机的布局一般都是挂在客机机翼下方，被称为“翼吊”，翼吊的优点是减少了全机重量的配平，并且在静音性与振动问题解决的很好。而且翼吊距离地面较近，也有利于地勤对发动机的维护保养。目前波音与空客公司的客机都是翼吊。而麦道公司的麦道90则采用尾吊方式，使用尾吊的好处我看不到。应该讲麦道公司的设计人员是顾头不顾尾，尾吊确实可以给前机舱的乘客带来很好的乘座体验，但是后机舱的乘客就要承受巨大的噪音。而并麦道公司还选择了一个奇怪的发动机布置方式，那就是三发布局，无论是麦道82还是麦道11。三发布局带来了超高的飞行事故率，以前洛克希德马丁公司的L1011客机便因为三发布置而退出民航市场，为何麦道公司不吸收教训。麦道公司将客机发动机最不该采用的尾吊与三发全用上了，怎能不败。

曾经的麦道公司在客机领域也是一大霸主，虽然不及波音公司的产品线齐全，但也不逊色于空客公司。然而为何麦道公司在仅仅几年内就沦落到被老对头波音公司收购的地步，真的是因为是波音公司下的手？麦道公司为何被波音公司强行吞并？麦道客机一年发生3次坠机事故伤忙700余人成为了麦道公司被并购的导火索。

麦道公司的业务分为两类，其中麦道公司的军机业务是美国最顶尖的。现在的洛克希德公司在当时只配给麦道公司提鞋，麦道公司研制了F4鬼怪2战斗机是美国海空军通用的战机，被出口至英国、德国、以色列等十余个国家。麦道公司研制了美国空军的第三代重型战机F15，为海军研制了第三代舰载机F18E/F战机，为海军陆战队研制了AⅤ8B垂直起降战机。

麦道公司也为美国空军研制了C17战略运输机与kC10加油机，麦道公司在军机业务上是很强势的。但麦道公司在客机领域就不是很乐观，麦道公司有麦道80、90系列的窄体干线客机与麦道10、11系列宽体干线客机。但是麦道公司的客机由于发动机布置原因而难以与波音空客抗衡，最直接的证据就是与我国上海飞机制造厂的合作，麦道公司为了我国的客机订单而同意在我国建立麦道82与麦道95的生产线。

麦道公司为了挽回客机市场的流失，却不知前有波音围追堵截，后有空客以欧盟为后盾抢夺订单，可以说自从麦道来我国后日子便过的没有好过。但是麦道公司真正被并购的原因在于麦道公司采用了不合理的发动机布局方式。

目目前民航客机市场中，发动机的布局一般都是挂在客机机翼下方，被称为“翼吊”，翼吊的优点是减少了全机重量的配平，并且在静音性与振动问题解决的很好。而且翼吊距离地面较近，也有利于地勤对发动机的维护保养。目前波音与空客公司的客机都是翼吊。

而麦道公司的麦道90则采用尾吊方式，使用尾吊的好处我看不到。应该讲麦道公司的设计人员是顾头不顾尾，尾吊确实可以给前机舱的乘客带来很好的乘座体验，但是后机舱的乘客就要承受巨大的噪音。

而并麦道公司还选择了一个奇怪的发动机布置方式，那就是三发布局，无论是麦道82还是麦道11。三发布局带来了超高的飞行事故率，以前洛克希德马丁公司的L1011客机便因为三发布置而退出民航市场，为何麦道公司不吸收教训。麦道公司将客机发动机最不该采用的尾吊与三发全用上了，怎能不败。