颜值与实力并存全系2.0t+8at，2.0T9AT四驱
颜值与实力并存全系2.0t+8at，2.0T9AT四驱接下来是挑战30厘米深度的连续馒头包路，全新极光的通过性比想象中更好，全程并没有剐蹭到车底。当两侧对角车轮出现悬空状态时，电子限滑系统会果断介入，不会将动力浪费在空转车轮上。这时只要控制好油门，车辆便会将动力传递至有附着力的车轮上。车辆在上坡过程中动力表现充足，四驱全程发力，并没有发生打滑现象，顺利完成爬坡。紧接着则是对陡坡缓降功能的测试，驾驶员可以自行设定并限制下坡车速，最低可至3km/h，最终，极光足够稳定的完成了下坡。想看看这家伙是否可以应付这些极端情况，首先来个相对简单的，30度爬坡算是越野课的入学考试，对于搭载四驱系统和路虎第二代全地形反馈适应系统的极光而言，应该不在话下。全新极光上的2.0T涡轮增压发动机可在5500rpm下输出249马力的最大功率，最大扭矩可达365牛·米。车辆起步可以明显感受到四驱系统的优势，动力输出平稳有力。除了动力方面，爬坡测试也是对车辆接近角和离去角的
如何才能被称作一台合格的路虎？即便极光已经吸引万千迷妹青睐，但骨子里依旧留着路虎的血液。
还记得8年前第一代路虎揽胜极光的惊艳推出，就好像是概念车走入现实，今时今日在路上遇到，也丝毫不会觉得过时。
全新极光于去年在英国首次亮相，没想到不到一年时间，奇瑞捷豹路虎已经将其国产，新车的外观和内饰设计再一次惊艳了我，不过今天的主要目的不是夸颜值，而是想测测它的真本事。
越野测试
想看看这家伙是否可以应付这些极端情况，首先来个相对简单的，30度爬坡算是越野课的入学考试，对于搭载四驱系统和路虎第二代全地形反馈适应系统的极光而言，应该不在话下。
全新极光上的2.0T涡轮增压发动机可在5500rpm下输出249马力的最大功率，最大扭矩可达365牛·米。车辆起步可以明显感受到四驱系统的优势，动力输出平稳有力。
除了动力方面，爬坡测试也是对车辆接近角和离去角的考验，我们实测全新一代极光的接近角为19.5度，离去角为29度，最小离地间隙为200mm，而且极光2681mm的轴距不算长，有利于应付越野路段。
车辆在上坡过程中动力表现充足，四驱全程发力，并没有发生打滑现象，顺利完成爬坡。紧接着则是对陡坡缓降功能的测试，驾驶员可以自行设定并限制下坡车速，最低可至3km/h，最终，极光足够稳定的完成了下坡。
接下来是挑战30厘米深度的连续馒头包路，全新极光的通过性比想象中更好，全程并没有剐蹭到车底。当两侧对角车轮出现悬空状态时，电子限滑系统会果断介入，不会将动力浪费在空转车轮上。这时只要控制好油门，车辆便会将动力传递至有附着力的车轮上。
连续馒头包路对车身刚性和悬架表现也是一种考验，全新极光在通过过程中并没有发生异响，车身刚性值得肯定，悬架系统的压缩行程比较合理，具备合适的支撑性，帮助车辆稳住姿态。
最后我们来到24度侧坡进行测试，极光采用倍耐力Scorpion Zero（蝎子胎）轮胎，尺寸为235/50 R20，在缓慢通行时轮胎抓地力表现很好，底盘和车身重心表现也很稳定，悬架侧向支撑力会给驾驶员带来信心。
全新极光较为轻松的通过了这些越野测试，相比同级竞争对手，它的电子限滑能力和第二代全地形反馈适应系统是绝对优势，最终印证了它具有作为一台路虎的真正“血统”。
可惜这次没有体验到顶配车型的360度全地形透视技术，这个技术是通过摄像头来实现车头下方的盲区映射，并将图像显示在中央多媒体大屏上，从而在越野和通过狭窄路面时，帮助驾驶员了解路况。
高颜值代表
相信见到全新极光的外观设计，不少人都愿意为它的颜值买单。保留上代极光车身大体轮廓的基础上，许多细节均作出调整，例如大灯、中网和前保险杠等等。
极光全系车头灯采用LED光源，造型相比上代车型更加修长，具有揽胜家族的霸气。转向灯点亮方式换成当下很流行的“流水式”，提升一定科技感。
车身长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，数据与上代车型差别不大。全系车型除最低配以外，均采用20英寸轮圈，在同级中比较少见。
尾部采用了悬浮式车顶设计，并配以硕大的扰流板，担心会挡住后方视野？不存在的，内饰部分再说原因哦。整体车尾看起来比较敦实，LED灯源的尾灯与揽胜星脉上的很相似，而且极光同样采用隐藏式门把手。
营造豪华氛围
车内的变化甚至比外观还要明显，具有作为一台揽胜该有的样子！豪华感与科技感属于同级领先水平，大面积真皮用料和做工也无可挑剔。
车内共有五块屏幕，它们分别是12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中央多媒体触控屏、9.4英寸的HUD抬头显示系统以及流媒体后视镜。所有屏幕分辨率都值得肯定，中央多媒体系统反应速度很好，并支持多种互联功能。
考虑到由于车身造型原因，会影响到后方视野，全新极光的流媒体后视镜无疑为驾驶员多了一种选择，可以通过后视镜下方按钮来控制开关，关闭时可以作为常规后视镜使用。
采用打孔皮革座椅，配有前排座椅加热功能。座椅宽大而舒适，并且可以提供一定包裹性。由于车辆没有经过加长对待，所以后排乘坐空间表现中规中矩，好在第二排乘坐感受还算舒适，座垫和靠背也很柔软。
城市动态表现
全新极光在动力方面采用2.0T英杰力（Ingenium）发动机搭配48V轻混系统，由于这套系统的加入，车辆会在17km/h车速以内自动关闭发动机，进一步提升燃油经济性。
这套轻混系统的电池可以依靠刹车来回收动能，并进行充电。整个传统系统很平顺，难以察觉到有明显闯动。最大功率249马力的汽油机足以满足日常所需，加入48V电机后，车辆在起步时变得更加轻快。
9速自动变速箱升挡响应比较积极，换挡逻辑清晰，对提升燃油经济性有帮助，在城市中驾驶基本上没有出现换挡顿挫的现象。
将驾驶模式切换到运动，可以让发动机转速维持在一个随叫随到的区间，不过全新揽胜极光本来就比较偏重舒适取向，悬架柔软有韧性，转向也比较轻盈，经过减速带时可以将多余振动干净利落的过滤掉。
写在最后
全新极光成功完成了换代，除了外观和内饰这些看得到的变化与升级，车辆在越野性能方面以及动态行驶方面同样带来了不错的体验。靠颜值、靠实力，全新极光都可以满足你，选择它的潜在买家，也许要的就是特立独行。
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