三缸本田凌派到底能不能买（3缸换4缸后销量爆减）

三缸本田凌派到底能不能买（3缸换4缸后销量爆减）早先我对凌派的评价很高，即便当时它是个3缸的车型，但是车身抖动和噪音抑制得非常到位。更重要的是这台车的长宽高尺寸有4756x1804x1509mm，轴距2730mm。从竞品情况看，同样玩轻混动丰田卡罗拉双擎，售价也比凌派要低不少，而且人家是1.8L的动力组合，本田凌派用的是缤智同款1.5L混动。不排除这个客观因素存在，但凌派换配置后销量确实也下滑了，这又是谁的锅呢？第一个最直观的问题，就是价格变化，新款的车型起售价变成了老款的顶配价格，即便是有优惠，落地价也比之前贵了3万元左右。这直接就劝退了一波人，混动车型价格高是普遍现象，但是这么一搞定位就不清晰了。本来是个性价比不错的买菜车，现在一下跳到了B级车的价格，让人难以接受。

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有个很早就想聊的话题，老是忘，今天题材慌又想起来了。前两年汽车市场闹了一波“3缸潮”，除了大众和丰田没动，其他品牌或多或少的都增加了3缸车型，美系、法系更是全品牌大规模更换。

结果呢？大家都看到了，销量那叫一个惨，偏偏本田凌派不减反增，卖得风生水起。去年别克英朗弃暗投明，换回4缸发动机，销量瞬间跃升到了10万级轿车前3名。搞笑的是下半年本田凌派也换成了4缸，还是混动车型，销量却成倍下降。

我查询了一下，1.0T的3缸凌派时代，月销量最高到过1.3万台，平均也在1万台左右，换配置后，这半年的销量最高只有6千多台，整个1季度一共卖了不到3千台。我问了在本田的朋友，说现在缺芯片，产量严重跟不上，个别地区定车要等3个月。

不排除这个客观因素存在，但凌派换配置后销量确实也下滑了，这又是谁的锅呢？

第一个最直观的问题，就是价格变化，新款的车型起售价变成了老款的顶配价格，即便是有优惠，落地价也比之前贵了3万元左右。

这直接就劝退了一波人，混动车型价格高是普遍现象，但是这么一搞定位就不清晰了。本来是个性价比不错的买菜车，现在一下跳到了B级车的价格，让人难以接受。

从竞品情况看，同样玩轻混动丰田卡罗拉双擎，售价也比凌派要低不少，而且人家是1.8L的动力组合，本田凌派用的是缤智同款1.5L混动。

早先我对凌派的评价很高，即便当时它是个3缸的车型，但是车身抖动和噪音抑制得非常到位。更重要的是这台车的长宽高尺寸有4756x1804x1509mm，轴距2730mm。

在紧凑级轿车里属于尺寸非常大的了，用现在的标准看至少是A 级，空间表现很好。对比卡罗拉的4635x1780x1455mm，轴距2700mm，有明显的优势。大了显档次这事不用我说吧，心照不宣。

本田这个品牌本身对空间的利用率就很“偏执”，新款做成轻混动力后，电池包放在了后备箱的备胎下面，一点也不影响乘坐空间。而同行大多会选择放在后排座椅下面，导致乘坐体验降低。

不过这么搞的结果，就是后备箱整体升高了一些，有点影响装载能力，老款的行李舱容积有561L，新款混动的到现在官网还查不到，肯定是不如老款能装了。

内饰方面，新款车型变化不大，主要就是档把换成了按键式的，跟本田大多数混动车型一样，都更换了按键式电子挡，好处是又节省了空间，缺点就是手感特别一般，而且老司机手没地方放了。

另外，本田配置的一大特点，就是各种功能都集中在高配车型上，比如这个8寸的中控屏幕，只有顶配和次顶配才有，而只有顶配车型才支持GPS导航、车联网等功能，次顶配需要通过链接Carlife来实现。

次顶配以下的配置就剩个小收音机了，之前10万落地的时候还能忍，现在起售价接近14万的车，这么搞实在有点不靠谱。

另外再说一下动力问题，本田的i-MMD混动技术很厉害，几乎和丰田不相上下，但是它用得最多最成熟的是2.0L的混动，比如CR-V上的那个。这次用在凌派上的却是缤智那台1.5L的发动机拿来做混动。

你不得不承认本田对发动机的改造能力，同时也对它的这波操作表示不理解，你用2.0L的比卡罗拉贵1万就算了，你用1.5L排量的比人家1.8L排量的贵一万是什么意思？而且还没有四轮独立悬挂底盘，行驶的虑振性也有待提高。

总的来说，我觉得新款本田凌派的销量下滑，跟性价比降低还是有直接原因，就算不缺芯片也够呛能像之前那么抢手了。

要说不靠谱倒也不至于，毕竟这车没有什么硬伤，如果能单独推出一个1.5L的纯燃油配置，价格回调到10万以内，那性价比就又上去了，谁能拒绝一个10万落地的大空间买菜车呢？