11款起亚进口索兰托七座，测试进口起亚全新索兰托L
11款起亚进口索兰托七座，测试进口起亚全新索兰托L5/22 然而，当点评君拿到全新索兰托L试驾车后，不由得感慨——“士别三日当刮目相待”。如今的索兰托L已是今非昔比，在看不见的地方也取得了长足进步。至于是哪些方面能如此打动我们，还请继续往后看吧。3/22 随着彼得·希瑞尔的加入，起亚的车身造型设计有了极大提升，为此，时尚新潮的外观设计和丰富的功能配置成为了起亚的主推卖点。而操控和性能仍旧是其短板，至少相比起它的竞争对手们，索兰托的操控感是出于下风的。4/22
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“全新索兰托L”这个名字或许读着有点绕口，但的确这是索兰托真正意义上的第三代车型，从2002年推出初代车型，不断进化和升级的它已经告别单纯用丰富配置打动消费者，转而以全面的综合表现向对手施压。在此，点评君也一反常规的先聊聊索兰托L上看不见却摸得着的进步——有史以来驾控性能最出色的一代。
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第一代索兰托于2002年推出，当时的外观还带有明显的模仿痕迹（像不像奔驰M级）。而随后，韩国企业便开始往“性价比”上发力，一时间配置功能丰富一度成为韩系车的代名词。
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随着彼得·希瑞尔的加入，起亚的车身造型设计有了极大提升，为此，时尚新潮的外观设计和丰富的功能配置成为了起亚的主推卖点。而操控和性能仍旧是其短板，至少相比起它的竞争对手们，索兰托的操控感是出于下风的。
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然而，当点评君拿到全新索兰托L试驾车后，不由得感慨——“士别三日当刮目相待”。如今的索兰托L已是今非昔比，在看不见的地方也取得了长足进步。至于是哪些方面能如此打动我们，还请继续往后看吧。
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先来说说发动机，点评君拿到的是搭载2.4升直列4缸自然吸气发动机的款型，这么说吧，新索兰托L一共有32款车型，每一个配置都包含三款动力供选择，而这台2.4GDI可以说是动力最弱的版本。相比老款发动机，这台GDI缸内直喷发动机节油表现有了大幅提升。
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作为一台7座SUV，在未刻意追求省油驾驶的环境下行驶，8.5L/100公里的油耗是比较优秀的。而且，当时的行驶路况并非完全畅通，不时轻度拥堵还经历了好些个红绿灯。
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点评君试驾过程中发现，“驾驶模式”的含金量并不算高，切换带来的变化主要体现在油门的响应性上，“ECO”会适当降低灵敏度，但是油门并不会因此而变得迟缓，它只是尽量帮你将油门变得平滑；“SPORT”会增加灵敏度，但是也不至于让油门变得歇斯底里，只是感觉开起来更加轻快；而两者都不选就是“普通模式”，油门响应介于两者之间。
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除了油门给点评君留下了良好的印象，刹车的表现的值得表扬。初段制动力灵敏而线性但又足够平滑，不至于轻轻沾上便点头，中后段提供的制动力也很强，能给人充分的信心。
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起亚并没有为索兰托L匹配军备竞赛般的超多挡位变速箱，通过试驾我们也发现，这台6AT的表现已经足够满足使用需求。首先，刚才说到的驾驶模式切换似乎和变速箱没有关联，变速箱的换挡逻辑完全取决于油门开度，也就是说只要深踩油门变速箱都会延迟换挡时间；其次，这台变速箱的传动效率不低，这从油耗表现中可以得出初步结论；最后换挡也比较迅速且平顺。
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我们来看看索兰托L的性能测试数据。这台2.4GDI的0-100km/h加速时间为11.15秒，这一成绩满足日常使用绰绰有余，而且整个加速过程感觉较为平顺，齿比衔接比较平均，加速过程无明显顿挫。
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弹射起步时，转速被限制在2000转，宽胎、重车加上四驱，松开刹车不要指望听见轮胎打滑的尖叫，不过加速力道并不低，松开刹车的那一刻便又0.3G的加速度，随后逐渐增加至最高的0.55G，这么说吧：不蹿，但一点也不慢。
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加速时的车身姿态后仰不明显，一方面是因为车辆的加速相对平稳，另一方面也跟悬挂避震的调校有关，而底盘也是索兰托的一大亮点，具体后面细说。
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100km/h-0的制动距离为40.36米。这一成绩在同级别车型中也属于非常出色的，而且整个过程中车辆的稳定性很好，制动力很均匀，波动比较轻微。
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车身姿态较为平稳，车尾上扬幅度不大。这也算是加长80mm轴距和95mm车身长度带来另一个正面结果。
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韩国企业的爱国热情真是佩服，就连轮胎都不忘支持国货。坦白来说这套轮胎的表现还算不错，胎质较软，行驶胎噪和抓地表现都不差。
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该说说重头戏了。新索兰托L在操控表现上的进步确实令点评君感到意外。之前试驾过很多款起亚的新车，失望的点无一例外的都是落在操控表现上，要么是极限不低路感差，要么是双双差强人意。而索兰托L真的在这一方面有了很大改观。
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首先，底盘的调校风格就对路，整体感觉较硬，但是细碎震动却过滤的不差。前段稍稍偏软，后段偏硬，相比欧洲车韧性稍微差点，但已经能在运动和舒适间达到一个比较合理的平衡点。
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其次，方向的路感回馈比其它起亚好太多了，虽然同为电子助力，回馈也谈不上多么的丰富细腻。但这正是它的优点，在维持轻松驾驶的同时，能够恰到好处的感知到车辆与路面的最基本信息，这种感觉已经非常接近丰田的驾控哲学了。
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前面测试加速刹车时，车身的前后俯仰幅度控制在合理范围，而在蛇形绕桩时，车辆的左右侧倾幅度也都能控制在合理范围内，驾驶索兰托L不觉得这车有这么大，也丝毫不觉得笨重，这正是这种感觉，是点评君认为最难能可贵的。
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这一级别的SUV后悬基本都是采用的多连杆独立悬挂，相比较而言索兰托L的车尾跟随效果很好，这也是为什么感觉很灵活不蠢笨的一大原因。在绕桩过程中，很易于控制，点评君甚至敢于提高速度并用更激烈的驾控方式去尝试更高极限，虽然此时关掉的ESP又会站出来强制干预，或许，这其中也有四驱带来的恩惠。
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虽然说索兰托L上的这套四驱与老款一个样，是基于多片离合器结构的适时四驱，脱困能力相对有限，但是在测试过程中我们似乎也在绕桩时察觉到，是后轮给予的驱动力让车尾保持了更好的循迹能力。
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最后总结：虽然只是相对简短的试驾了全新索兰托L，可是印象却是非常深刻，在点评君看来它已经成长为汉兰达最强有力的竞争对手，平心而论，当下起亚要比丰田更善于做包装；韩国人要比日本人更喜欢玩电子产品；它们之间的较量只能存在于品牌内涵和看不见的品质上，所以，如何选择将成为留给你的一个难题！
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