别克有多豪华，你心目中的别克

别克有多豪华，你心目中的别克当时的别克英朗有不少“真家伙”，比如动力强劲的1.6T发动机、领先同级的6AT变速箱，这也让英朗XT能和大众高尔夫一决高下，而英朗GT则抢走了不少大众朗逸、速腾、福特福克斯的客户。除了凯越之外，英朗应该算是别克品牌更新时间最长的紧凑型家轿了。2010年，别克英朗XT、GT车型相继上市，最高配指导价超过18万，落地超过20万，这在现如今是无法想象的。2004年，别克君威接过了新世纪的大旗，虽然2.0L版本的起步价降到了20万出头，但是大多数人还是会选择2.5L或3.0L V6版本，毕竟6缸是当时豪车的准入门槛。而在更高级的轿车市场，别克荣御、老款君越、林荫大道在那个年代，也能和豪华品牌掰掰手腕。此外，售价超过50万的昂科雷、公商务用车首选的GL8陆尊，都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象。至少在我父辈那里，别克至今依然拥有很强的品牌影响力，这种影响力甚至超过大众。新世纪、君威、君越、GL8

你心目中的别克，是什么样的？

关于这个问题，每个人的答案各不相同，有人会想到“高端、安全、舒适”，也有人会想到“优惠、亲民、性价比”。不同时代的消费者，对于别克都会有不同的理解和认知。下面我就和大家聊聊，我心中的别克是什么样的？

普通消费者与别克的交集，大致始于2000年左右。1998年12月，上汽通用（当时还叫上海通用）的第一款产品——别克新世纪下线；1999年4月通过40%国产化鉴定，开始批量生产；2000年初，别克新世纪在上海的能见度颇高，成为很多商界精英的座驾。

2001年的别克新世纪，裸车价从28.8万到36.9万不等，而当时的奥迪A6起步价也才32.8万。如果说别克新世纪是“豪车”，恐怕没人会有意见。

2004年，别克君威接过了新世纪的大旗，虽然2.0L版本的起步价降到了20万出头，但是大多数人还是会选择2.5L或3.0L V6版本，毕竟6缸是当时豪车的准入门槛。而在更高级的轿车市场，别克荣御、老款君越、林荫大道在那个年代，也能和豪华品牌掰掰手腕。

此外，售价超过50万的昂科雷、公商务用车首选的GL8陆尊，都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象。至少在我父辈那里，别克至今依然拥有很强的品牌影响力，这种影响力甚至超过大众。

新世纪、君威、君越、GL8、荣御、林荫大道、昂科雷等车型为别克的高端化之路开了个好头，但是近10年，大家心目中的别克悄然发生了变化。

除了凯越之外，英朗应该算是别克品牌更新时间最长的紧凑型家轿了。2010年，别克英朗XT、GT车型相继上市，最高配指导价超过18万，落地超过20万，这在现如今是无法想象的。

当时的别克英朗有不少“真家伙”，比如动力强劲的1.6T发动机、领先同级的6AT变速箱，这也让英朗XT能和大众高尔夫一决高下，而英朗GT则抢走了不少大众朗逸、速腾、福特福克斯的客户。

后来的事情大家都知道了，换代之后的别克英朗似乎少了一股扎实劲，但是好处就是终端售价下来了、油耗也降低了。这是别克英朗为市场做出的“妥协”，换来的是2016年别克英朗年销量超41万台。渐渐地，大家发现别克走的是“物美价廉”的路线，性价比成了它的最大优势之一。

受制于油耗和排放压力，别克英朗在2017年10月上马了三缸机，虽然1.0T和1.3T三缸发动机加入了不少黑科技，实际体验也不错，但是消费者并不买账。2020年3月，别克英朗紧急让1.5L四缸版本复出，配合让人无法抗拒的终端优惠，月均销量又重回2万台以上。现在如果你想10万落地买一台合资家轿，别克英朗是最好的选择。

你可以说英朗是成功的，因为它提升了别克品牌的销量和市占率；你也可以说英朗是失败的，因为它拖了别克品牌高端化的后腿。事物本来就具有两面性，车企也要在摸索中前行，这点无可厚非。

当然，最近10年来，别克也有相当成功的产品，比如昂科威系列。当初大众途观在20万级合资SUV市场叱诧风云，别克昂科威凭借着“多10%”的理念，2016年销量达到了27万辆。现如今，别克昂科威家族日益壮大，昂科威S和昂科威Plus分别切中了运动和家用市场，满足不同消费者的用车需求。

此外，别克在君越、GL8、昂科旗、昂科威Plus上面推出了艾维亚版本，不仅满足了消费者更高阶的用车需求，而且还拔高了品牌形象。看得出来，别克一直在为了高端化而努力。

不过要论真正的品牌高端化，还要看刚刚过去的“别克品牌日”。

6月1日，别克迎来2022年度的“别克品牌日”，上汽通用汽车别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识，“三色盾”的样式进行了全面焕新。全新造型的“三色盾”代表了“安全、质感、舒适”，昭示着别克将加速转型升级，向着“更电动、更智能、更高端”的方向发展。

当然，高端化不是说说而已，别克带来了全新GL8世纪CENTURY。不知道是不是巧合，这款车的名字中也有“世纪”二字，很难不让人联想起别克新世纪，从命名中可以看出，别克希望这款产品能够带领别克品牌冲击更高端的市场。

与概念车相比，别克GL8世纪CENTURY保留了大尺寸中网、倒L型头灯组以及引擎盖前端的logo，高配车型还有密辐式轮圈、双色车身，气场强大。

而在车内，别克GL8世纪CENTURY采用了四座布局，前后排之间通过可升降的智慧幕墙进行区隔，能够为后排乘客带来良好的私密性。第二排两张独立座椅的头枕内还配备了BOSE超近场扬声器，能够带来音乐厅般的享受。再配合自带的星空顶，能够营造出浪漫的乘坐氛围。

在售的别克GL8已经有Avenir艾维亚版本，而GL8世纪CENTURY的定位则更加高端，今年内就会上市。很多人都在猜测它的售价，我觉得卖个丰田埃尔法的价格并不过分。

另外，我认为别克GL8世纪CENTURY来得“有点晚”了，别克目前迫切需要这么一款旗舰产品来拔高品牌形象，就好像埃尔法之于丰田一样。

面对电动化浪潮，别克也早已做好了准备。从2022年到2025年，别克将在国内推出12款全新车型，其中5款为全新一代电动车。在今年的品牌日上，别克为大家带来了全新概念SUV——Electra-X，新车基于Ultium奥特能电动平台打造，整合了通用汽车26年以来的电气化经验和技术优势。

如果遮掉logo，单看车身造型，你很难把Electra-X和别克车型联系起来。这款车采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念，以纯净、超越、精致、动容为核心，化繁为简，达成高效智能和真实自然的和谐统一。另外，电动平台也赋予了设计师更大的自由度，这是燃油车时代无法做到的。

在这款车上，我们可以看到高通8155芯片加持的全新一代VCS座舱系统和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。前者搭载了同级唯一的EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，支持5G连接；后者支持厘米级高精地图数据，并且支持OTA升级。

从Electra-X这款概念车上，我们看到了别克对于未来的态度，我也希望别克能在电动时代为大家带来更多的高端产品。

回顾别克在国内的24年，经历过开局时的辉煌，也经历过探索期的迷茫，这是很多车企都走过的路。而刚刚过去的“别克品牌日”，让我们看到了别克的高端化决心和实力，这还是你印象中的别克吗？

你心目中的别克，是什么样的？