一汽大众速腾黑武士（德味-一汽大众新速腾）
一汽大众速腾黑武士（德味-一汽大众新速腾）可能内饰设计上最大的差异就在中央扶手这里，新宝来低配这里直接什么都没有，就是个槽，而速腾这里也算是把空补上了。跟新宝来相比，储物能力下降在所难免，只不过意义不明的五边形明显还有很大优化空间。两侧的出风口也是同样的设计，由于之前在外地开新款宝来两个月，发现这种设计容易导致主副驾之间打架，总之不是很好，为了低成本牺牲了用户体验。这个内饰其实是新宝来的，而中等配置的速腾，内饰也就是这个效果，除了自动空调面板设计不同之外我是看不出任何区别的。而手动空调版本更是和低配宝来一模一样，下方的储物盒还加了个意义不明的盖子，导致储物空间直接减半。空调出风口风量不能单独调节，直接和横轴导风板整合在了 一起，推到某个方向的死点位置就能彻底关闭出风口。
作者：咖加用户-Chris Walker
一直以来我都不怎么喜欢速腾，因为国内捷达神话般的销量成绩，一汽大众决定让这个名字持续发光发热，如今甚至成立了名为“捷达”的新品牌，专供中国地区一些老平台的车。而速腾这个名字，在发布之后就被冠以A 级的名号，宣传方面自然是从来不正眼看卡罗拉、思域等“普通”A级车。
但是从上一代产品来看，实际情况并没有营销部门口中说的那么好。
而新速腾发布之后，外观上就被新朗逸占了先机，由于进一步的家族化设计，看上去也不是那么高级。
这个内饰其实是新宝来的，而中等配置的速腾，内饰也就是这个效果，除了自动空调面板设计不同之外我是看不出任何区别的。
而手动空调版本更是和低配宝来一模一样，下方的储物盒还加了个意义不明的盖子，导致储物空间直接减半。
空调出风口风量不能单独调节，直接和横轴导风板整合在了 一起，推到某个方向的死点位置就能彻底关闭出风口。
两侧的出风口也是同样的设计，由于之前在外地开新款宝来两个月，发现这种设计容易导致主副驾之间打架，总之不是很好，为了低成本牺牲了用户体验。
可能内饰设计上最大的差异就在中央扶手这里，新宝来低配这里直接什么都没有，就是个槽，而速腾这里也算是把空补上了。跟新宝来相比，储物能力下降在所难免，只不过意义不明的五边形明显还有很大优化空间。
手枕也有些小问题，低位的时候基本起不到什么作用。
高位的时候又有些硌胳膊肘，可能是因为我骨骼惊奇吧，这个手枕对我来说还不如没有。
但细想，上面那些其实都是些可以“过了”的小问题，总体上来讲，速腾和宝来的人机工程学设计上和我印象里的老大众以及同期驾驶过的老款朗逸而言提升非常明显。主要有以下几点：方向盘可前后调节且可调范围很大、坐垫加长且降低后角度很好、坐垫侧向支撑优秀、靠背顶腰感明显降低。前排座椅唯一的问题可能就是靠背的背部靠上支撑较为缺乏、头枕相对靠后了吧，总体上前排座椅可以给个中好评，不是级别内最好的，但是进步明显。
虽然刚吐槽过和宝来一样的内饰设计，但这样的设计在使用手动空调的前提下人机工程学布置是非常合理的，屏幕位置便于观察，控制按钮都触手可及，人机工程学基本上可以给个好评。
来感受一下这个智障一般的自动空调面板，怕不是想跟奥迪学坏。
吹毛求疵的话新款档杆显示档位不清晰，其档位显示通过高亮背光来指示当前档位，也就是说手在档杆上的时候你是无法通过档杆区域读取目前档位的，并且在强日光的的情况下也无法正常显示当前档位。好在中央屏幕会显示目前档位，问题不是很大，但这样的改动我觉得还是不做为好。
相比前排，后排就比较悲惨了，主要是靠背毁一切，本身靠背角度还不错，但在肩部位置靠背就已经把乘客向前推了，头枕位置更加靠前，导致本身可以做得不错的后排舒适性被靠背和头枕毁的一塌糊涂。
但目前看来，下至Polo上至迈腾，后排头枕都是这个设计，该改改了。
腿部空间还不错，毕竟叫速腾Long Wheelbase。坐垫虽然对我来说偏短，但总体支撑还不错，不会带来明显的不适感。
头部空间也不存在什么问题。
（图为宝来）
但是从内部的体验来看，新速腾和新宝来之间的差异并不大，甚至宝来的档杆和自动空调设计更加合理，而这对于定位于A 的速腾来说并不是什么好事。
到目前为止，我对新速腾的表现是很失望的，本以为会比新款宝来更好，然而并没有，相比之下两者差异及其细微，如果把新宝来定位为A级的话，新速腾所谓的“A ”是明显不合适的。
所以开起来又如何呢？
和新宝来不同的是，速腾全系采用多连杆后独立悬架，而在实际体验上无论前悬和后悬都和新宝来有非常明显的不同。
首先在滤震上，无论前后轴在面对震动时都比宝来更加从容，在处理大震动时余震抑制也比宝来好得多，总体上来讲二者在日常城市行驶中最明显的区别就是速腾的后悬架相比宝来更加安定，细微震动处理也明显更好。虽然和同价位表现优异的A级车相比高级感和震动过滤的彻底程度仍稍显不足，但对于大众来说已经做得不错了，可以给中好评。
方向盘手感是新速腾的亮点之一，低速足够轻盈，高速足够稳定，回正力矩和阻尼匹配的总体上讲非常好，就我个人而言挑不出来毛病。并且在低速时方向盘不会像新宝来那样过于轻且飘忽，高速时还能提供非常好的方向中心感，可以说是真正的德味十足了。
动力总成标定就比较一般了，首先1.4T DSG总成在起步时没有太大问题，并没有出现迈腾或者高尔夫类似动力总成会出现的起步抖动问题。但是还是那句话，新车DSG，不代表两万公里之后还是这个水平，最好还是持谨慎乐观态度。
最大的毛病还是在扭矩曲线或者节气门标定上，发动机转速到2200转以上时，即使保持油门深度不变也会经历一次扭矩激增，同样的问题也出现在宝来自吸车型2500转以上时。并且12年前的Polo1.4车型上也会出现车速100，6挡2250转之后本来乏力的发动机突然变得有点有劲的问题。总之这个标定方式会导致期望平稳加速时会有不平稳的情况出现，而这种现象在上述三辆车中速腾的问题最为明显。或者说大众希望让驾驶者觉得车在2000转以上动力很强？中途加速时换挡时机和顿挫控制的都还不错，但是到了2000转以上扭矩猛增多少还是会带来一些不适感，总之不是很明白为什么这么标，这个问题本身也不是DSG起步抖动这种难以解决的疑难杂症，本来已经解决了主要问题的动力总成，又调成这个样子，非常奇怪。
最让我惊喜的还是刹车脚感，和新宝来上那种稀烂的脚感不同，速腾的刹车最前段虽然比较软并且刹车力增益较低，但踩下大概四分之一之后的脚感非常好，刹车力和踩踏板的力度之间比例非常线性。而在此区间的脚感非常像君威GS那种只与踏板力相关而深度几乎不怎么改变的感觉，驾驶员对于刹车力的调整可以非常直接。再用力踩表现如何就不清楚了，不过这种良好的刹车脚感足以满足日常的驾驶需求，当然前提是你能忍受初段那一段比较虚的行程。
隔音比探歌好，比迈腾差，路躁相对大众其他产品来讲抑制的比较出色，发动机噪音也比思域小不少，在噪音抑制方面没有特别明显的硬伤。
此外还想说说操控的事情，在测试定圆绕圈的时候，匀速状态下稍微踩一点油门就会导致转向半径增大需要修正方向盘，松开油门有车子又回归之前的状态，需要再次修正方向盘。但在这个过程中并没有响胎，主观感受跟极限应该还离得比较远，估计是轮胎的问题。此前同一个转盘采用同样方法测试其他车辆时虽然都有轻微推头产生，但都来的相对比较慢且柔和，速腾给人的感觉就是一旦油门多踩一点想提升速度，马上车头就会向外走，比较奇怪。另外在测试过程中发现侧倾偏大，但没有到不可忍受的地步，属于正常表现范围内。
以上，就是我对新速腾所有的直观感受。
说来奇怪，在中国市场横行几十载的大众居然把速腾的卖相搞得这么不好，外观高级感不存在（像朗逸），内饰高级感不存在（像朗逸和宝来），内饰材质也没有明显的区别。但行驶质感、方向盘手感和刹车脚感却出奇的好（从大众品牌的历史表现来看），这还是一台大众吗？
回想起我开了两个月的低配宝来，同样是所谓“MQB”平台，内饰基本一样，外观差别也不大，但开起来的感受和速腾相比简直完全不一样，至于说什么100万以内的大众开着都车不多？可别逗了。
但至少可以确认，这是一台好大众，起码在V6途昂和速腾之间让我选我会毫不犹豫地选速腾，但是不是一辆优秀的A级车或者大众口中的A 级车，相信看完这篇文章的你，心中应该也有答案了吧。
忘了说一个有趣的设计。
在后门之后的内饰板上还有个豁，居然可以帮助我下车起身，建议三厢车都学学，有意思。
德味也怕巷子深。
总评：四星
操控：三星半
性能：四星
舒适：四星半
内饰：三星半
实用性：四星
价格：三星半
PROS：
优秀的前排人机工程学
优秀的方向盘手感和中段刹车脚感
优秀的底盘滤震
空间比较大
CONS：
垃圾的后排座椅靠背
迷之节气门调校
让人紧张的动态表现
看起来一点也不高级
我知道你们想发这张图，但讲道理，起码在新车产品力上进步真的非常明显。
虽然综合价格来考虑的话算不上优秀，但也不至于像原来那么烂了。
