日本航空飞机相撞（日本客机与战机空中相撞解体）

日本航空飞机相撞（日本客机与战机空中相撞解体）空难发生后，岩手县警方逮捕了隈太茂津和市川良美，地方法院一审判决两人4年8个月和2年刑期，但两人不服上诉，最终隈太茂津减刑三年，而市川良美竟被无罪释放，理由是“草率规划的上级培训”。军方捅下了大娄子，自然需要有人来承担责任，最终日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长双双引咎辞职。空难发生时，两架F-86战机正在雫石町上空进行训练，一架战机的飞行员是31岁的教练员隈太茂津，另一架战机的飞行员是22岁的学员市川良美。空难发生时，两架战机都没有留言到当时空域的交通状况，当58号班机突然进入隈太茂津的视野时，他快速的要求市川良美驾驶战机进行避让，但一切都已经来不及了，在两机想撞前，市川良美弹射逃生，躲过了一劫。最后调查的结果显示战机才是这次空难事故的肇事者，因为它侵入了民航客机的航线。为何没能避免此次空难呢？据报告称，当时军方和民航是两套管理系统，双方均无法得知对方的飞行信息。因为军方不了解民航客机的飞

空中撞机，一旦发生将造成最严重的空难，通常都是很少有人生还。在1971年的6、7月份美、日各发生一件空中撞机事件，结果基本一致：客机上所有乘客无一幸免，仅有一名战机飞行员生还。先说美国休斯西部航空706号航班事故。

1971年6月6日下午18时左右，休斯西部航空一架麦道DC-9-31型客机（706号航班）从洛杉矶国际机场起飞，目的地是西雅图国际机场，客机上搭载44名乘客和5名机组人员。706号航班起飞后，快速跃升到1万米高空进行巡航，然而几分钟后突然从航管员的雷达上消失了。航管员多次向706号航班发送呼叫消息都没有回应，预料到大事不好。不久后就有消息传来，706号航班坠毁在了距离洛杉矶30公里远的圣盖博山脉，伤亡情况未知。

后来才得知，706号航班在高空与美国海军陆战队一架F-4B“幽灵II”战机相撞，当时F-4B战机的垂直尾翼从客机驾驶舱左下方拉了过去，战机的右翼则从客舱下方划过，直接导致客机机头与机身分离空中解体，重重的摔在了圣盖博山脉上，客机上49人无人生还。

驾驶F-4B战机的飞行员是27岁的詹姆斯·菲利普中尉（驾驶员）和24岁的克里斯托福·希斯（雷达拦截员），前者直接遇难，后者启动弹射跳伞得以幸免。这架F-4B战机是下午5时左右从内华达州基地起飞的，由于战机出发前供氧系统出现问题，战机下降了飞行的高度，为撞机埋下了伏笔。当两机相撞时，战机正在完成一个360度的副翼侧滚翻动作，没想到与客机“不期而遇”。

最后调查的结果显示战机才是这次空难事故的肇事者，因为它侵入了民航客机的航线。为何没能避免此次空难呢？据报告称，当时军方和民航是两套管理系统，双方均无法得知对方的飞行信息。因为军方不了解民航客机的飞行路线，经常入侵其航线，最终酿成大祸。

美国休斯西部航空706号航班空难事件震惊全球，给各国都敲响了安全的警钟。然而，仅仅过了一个月，相似的故事在日本上空再次上演。

1971年7月30日，一架全日空的波音727客机（58号航班）从北海道札幌千岁机场起飞，准备降落到东京的羽田机场，该航班上共有155名乘客和7位机组人员。当58号航班飞到岩手县雫（念“na”，三声）石町8500米高空时，突然与日本航空自卫队一架F-86“军刀”战机相撞，F-86战机的右翼和客机的左边水平尾翼碰撞在一起，轰隆一声巨响后客机开始失控，并且在5000米高空解体，残骸和遗体散落在雫石町市的各个地方，客机上162人全部遇难。据称，其中122人是二战战死日本兵的家属。

空难发生时，两架F-86战机正在雫石町上空进行训练，一架战机的飞行员是31岁的教练员隈太茂津，另一架战机的飞行员是22岁的学员市川良美。空难发生时，两架战机都没有留言到当时空域的交通状况，当58号班机突然进入隈太茂津的视野时，他快速的要求市川良美驾驶战机进行避让，但一切都已经来不及了，在两机想撞前，市川良美弹射逃生，躲过了一劫。

空难发生后，岩手县警方逮捕了隈太茂津和市川良美，地方法院一审判决两人4年8个月和2年刑期，但两人不服上诉，最终隈太茂津减刑三年，而市川良美竟被无罪释放，理由是“草率规划的上级培训”。军方捅下了大娄子，自然需要有人来承担责任，最终日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长双双引咎辞职。