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盘点所有的空难电影(这才是你该看的影片)

盘点所有的空难电影(这才是你该看的影片)《空中浩劫》今天就让我们一起来看看,那些黑匣子记录下的——因此,大家都希望能早日查出MU5735坠机原因,了解这场空难是如何发生的,毕竟,除了抚慰家属,也能安抚因这次事件对乘坐飞机失去信心的人。“起降平安”,一句普普通通的话,说出了每位乘机人的最大愿望。然而,现实却又是那么残酷和无情,一丝一毫的小差错,在万丈高空,可能就是无数人命悬一线。

20220321MU5735,相信这几天,大家都为这串数字背后的事故揪心,都在祈求奇迹的降临,祈祷逝者安宁。

继MU5735的第一个黑匣子被找到后,第二个黑匣子还在紧张搜寻中,高温加雨水的不利条件,让核心区已换上防护服的搜救人员执行任务更加困难。

盘点所有的空难电影(这才是你该看的影片)(1)

再加上热搜又出现了#3U3839起飞后出现机械故障返航#的新闻,尽管飞机已安全落地,但不由得让人擦了一把冷汗。

在这样的风口浪尖,这一新闻无疑更加让人对航空产生畏惧,以后不愿乘坐飞机出行。

因此,大家都希望能早日查出MU5735坠机原因,了解这场空难是如何发生的,毕竟,除了抚慰家属,也能安抚因这次事件对乘坐飞机失去信心的人。

盘点所有的空难电影(这才是你该看的影片)(2)

“起降平安”,一句普普通通的话,说出了每位乘机人的最大愿望。

然而,现实却又是那么残酷和无情,一丝一毫的小差错,在万丈高空,可能就是无数人命悬一线。

今天就让我们一起来看看,那些黑匣子记录下的——

《空中浩劫》

Mayday

盘点所有的空难电影(这才是你该看的影片)(3)

这是Cineflix公司制作的灾难纪录片节目,分别在国家地理频道及Discovery频道播出。

这部纪录片从2003年开播,直到今年,已经是第22季,每一季都是9 的高分。

片中以模拟演出的形式,从乘客和飞行员等人,乃至受难者家属的视角,还原了上世纪七十年代后的重大航空事件。

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正是这部纪录片,让更多人知晓,在空中飞行过程中,每一个看似不合理的规则,其实都是无数血泪换来的教训。

每一次的空难事故,原因都各不相同。

大到极端天气和飞机故障,小到一枚不起眼的螺丝钉,乃至轻视航空经验的机长,以及求生不得当的乘客,都可能会造成无法挽回的噩梦。

一枚螺丝钉

1990年英航5390,如往常一样,飞上高空。

这班飞机已经具有自动驾驶功能,而机长也有着21年飞行经验,因此当飞机行驶在空中时,机乘人员已经开始在考虑飞机安全落地后的休闲活动,意外却突然发生。

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机长侧的挡风玻璃突然爆炸,巨大的撞击声响起,飞机整体向下俯冲,机上人员身体也随之大幅度抖动,机长甚至已经被吹到飞机外面,命悬一线。

其他乘务人员试图去将机长拉回飞机内,冒着生命危险进行救援。

除了处于人道主义角度,更多是为了机上其他乘客,因为如果机长的身体彻底飞出,有可能会被卷进机翼附近,损坏机翼,或者被卷入引擎,带来更大的危机。

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幸好,经过两三分钟的挣扎后,飞机逐渐恢复相对平缓的状态,在克服了迫降不利的种种条件下,这趟飞机在副机长的操作下最终安全降落在南安普敦机场,就连被吹出飞机外的机长也恢复了意识。

无人伤亡,87人全部生还。

事后查找各种原因后,才得知,这架飞机在飞行前一天换过挡风玻璃,新换的螺丝钉小了一号。

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一枚不起眼的螺丝钉,却差点造成一场机毁人亡的悲剧。

也许在我们看来,第一次承担飞行任务的副机长,沉着果断,力挽狂澜,但实际上,这次飞行之后,副机长却留下了终身的心理阴影。

溺爱孩子的爸爸

如果说螺丝钉还是无心之失,那么一个放纵孩子的父亲,在飞机上就相当恐怖了。

1994年的俄航593号班机,这架构造精密的飞机,在毫无预料的情况下,发生空难,机上75人全部罹难。

事后根据黑匣子中的录音,以及调查人员在驾驶舱中发现的两个孩子的遗体,推测出当时事故的情况。

俄航每年会给员工一次折扣价乘机的机会,机长便带上自己的两个孩子坐上了这趟自己驾驶的航班。

飞机顺利起飞后,机长擅自带着自己的两个孩子进了驾驶舱。

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更可怕的是,这个希望在孩子们面前一展雄姿的爸爸,自以为飞机进入自动驾驶,便开始鼓动自己好奇的孩子们。

“你要不要坐上来试试?”

“爸爸我可以碰这个吗?”

但实际上,只要手握手柄操作超过三十秒,系统就会将自动飞行模式改为手动飞行模式。

因此,机长15岁的儿子大力拉动操作杆之后,飞机很快便进入这个男孩的手动操控中,灾难降临——

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飞机突然开始右倾并急速下坠,下落时速达到650km/h,机上人员被气流压迫在座位上无法动弹。

后来机舱压力减弱,机长可以坐到驾驶位,重新开始操作飞机,其实这时候如果机长心理素质过硬,进行过更紧密的训练,还能通过操控避免悲剧发生。

然而当时机长并没搞明白飞机旋转的原理,最终导致飞机高速坠落,所有人员无一幸免。

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自救不得当的乘客

每次登机时,听到广播里播放的氧气面罩佩戴事宜,估计很多人都不太当回事,但真正危机时,机组人员的一句话,可能能让乘客逃出生机。

比如1996年发生的埃航961空难,如果大家听从机长指挥,或许会有更多幸存者。

这架隶属于埃塞俄比亚航空公司的波音767-200ER型客机,途经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯三个城市,整条航线连同经停时间在内需要12小时,因此航班只加注了一段飞行的燃油。

意外发生:航班遭遇劫持,劫机者在机长的劝说下,不顾油量,坚持要飞往澳大利亚。

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在同劫机者反复周旋时,机长不忘找时机寻找最佳迫降点,最后发现飞机只能油耗尽在海面降落。

然而在机长准备迫降时,劫机者居然开始殴打机长,还试图抢夺飞机的控制权。

为此,机长不得不最后一次打开广播:

“各位乘客,我是机长,请大家保持冷静,飞机马上将迫降,穿上救生衣,但不要充气。”

可惜,有部分乘客因为过于担忧迫降后来不及在水中求生,不顾机长的劝诫,急急给救生衣充上了气。

很快,飞机降落在海面上,机身在触水后解体成三段,海水瞬间涌入,那些提前给救生衣充了气的乘客被顶到客舱顶部,几分钟内就这样窒息而亡。

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还好目睹这场可怕的空难后,附近岛上的居民和游客,乃至一些潜水员和医生的参与救助,50人幸免遇难。

而这趟航班上163名乘客,包括全部3名劫机者在内的119人丧生。

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东航MU5735事故发生后,有人问为什么不给民航飞机配备降落伞,机上乘客为什么不跳伞,还有人说为什么黑匣子还没找到,事故原因还没调查清楚?

其实,降落伞的配备,对于乘客来说,操作难度相当大,如果不经过专业训练盲目挑战,就等于送死。

一场空中事故发生,从开始救援到调查,再到事故真相大白,时间不会像交通事故那么快。

包括对受难者家属的心理疏导,都是漫长却艰辛的过程。

面对这些令人心痛的事故,只要关注过的人,都会感到人生的无常和无力,我们能做的,不过是好好生活,尽量不要在意外到来之前,留下太多遗憾。

事故发生后,有人以没坐上这趟飞机的幸运儿身份自居,这对于登机者,乃至其家属来说,在某种程度上不够尊重,也是一种伤害。

作为普通人,我们能做的,便是不要传播事故现场的惨烈图片和视频,不要自以为有文采地发布“咯噔”文字,为其他人,也为自己,祈福。

希望今后的每一次起飞,都能平安抵达。

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