盘点所有的空难电影（这才是你该看的影片）

盘点所有的空难电影（这才是你该看的影片）《空中浩劫》今天就让我们一起来看看，那些黑匣子记录下的——因此，大家都希望能早日查出MU5735坠机原因，了解这场空难是如何发生的，毕竟，除了抚慰家属，也能安抚因这次事件对乘坐飞机失去信心的人。“起降平安”，一句普普通通的话，说出了每位乘机人的最大愿望。然而，现实却又是那么残酷和无情，一丝一毫的小差错，在万丈高空，可能就是无数人命悬一线。

20220321MU5735，相信这几天，大家都为这串数字背后的事故揪心，都在祈求奇迹的降临，祈祷逝者安宁。

继MU5735的第一个黑匣子被找到后，第二个黑匣子还在紧张搜寻中，高温加雨水的不利条件，让核心区已换上防护服的搜救人员执行任务更加困难。

再加上热搜又出现了#3U3839起飞后出现机械故障返航#的新闻，尽管飞机已安全落地，但不由得让人擦了一把冷汗。

在这样的风口浪尖，这一新闻无疑更加让人对航空产生畏惧，以后不愿乘坐飞机出行。

因此，大家都希望能早日查出MU5735坠机原因，了解这场空难是如何发生的，毕竟，除了抚慰家属，也能安抚因这次事件对乘坐飞机失去信心的人。

“起降平安”，一句普普通通的话，说出了每位乘机人的最大愿望。

然而，现实却又是那么残酷和无情，一丝一毫的小差错，在万丈高空，可能就是无数人命悬一线。

今天就让我们一起来看看，那些黑匣子记录下的——

《空中浩劫》

Mayday

这是Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。

这部纪录片从2003年开播，直到今年，已经是第22季，每一季都是9 的高分。

片中以模拟演出的形式，从乘客和飞行员等人，乃至受难者家属的视角，还原了上世纪七十年代后的重大航空事件。

正是这部纪录片，让更多人知晓，在空中飞行过程中，每一个看似不合理的规则，其实都是无数血泪换来的教训。

每一次的空难事故，原因都各不相同。

大到极端天气和飞机故障，小到一枚不起眼的螺丝钉，乃至轻视航空经验的机长，以及求生不得当的乘客，都可能会造成无法挽回的噩梦。

一枚螺丝钉

1990年英航5390，如往常一样，飞上高空。

这班飞机已经具有自动驾驶功能，而机长也有着21年飞行经验，因此当飞机行驶在空中时，机乘人员已经开始在考虑飞机安全落地后的休闲活动，意外却突然发生。

机长侧的挡风玻璃突然爆炸，巨大的撞击声响起，飞机整体向下俯冲，机上人员身体也随之大幅度抖动，机长甚至已经被吹到飞机外面，命悬一线。

其他乘务人员试图去将机长拉回飞机内，冒着生命危险进行救援。

除了处于人道主义角度，更多是为了机上其他乘客，因为如果机长的身体彻底飞出，有可能会被卷进机翼附近，损坏机翼，或者被卷入引擎，带来更大的危机。

幸好，经过两三分钟的挣扎后，飞机逐渐恢复相对平缓的状态，在克服了迫降不利的种种条件下，这趟飞机在副机长的操作下最终安全降落在南安普敦机场，就连被吹出飞机外的机长也恢复了意识。

无人伤亡，87人全部生还。

事后查找各种原因后，才得知，这架飞机在飞行前一天换过挡风玻璃，新换的螺丝钉小了一号。

一枚不起眼的螺丝钉，却差点造成一场机毁人亡的悲剧。

也许在我们看来，第一次承担飞行任务的副机长，沉着果断，力挽狂澜，但实际上，这次飞行之后，副机长却留下了终身的心理阴影。

溺爱孩子的爸爸

如果说螺丝钉还是无心之失，那么一个放纵孩子的父亲，在飞机上就相当恐怖了。

1994年的俄航593号班机，这架构造精密的飞机，在毫无预料的情况下，发生空难，机上75人全部罹难。

事后根据黑匣子中的录音，以及调查人员在驾驶舱中发现的两个孩子的遗体，推测出当时事故的情况。

俄航每年会给员工一次折扣价乘机的机会，机长便带上自己的两个孩子坐上了这趟自己驾驶的航班。

飞机顺利起飞后，机长擅自带着自己的两个孩子进了驾驶舱。

更可怕的是，这个希望在孩子们面前一展雄姿的爸爸，自以为飞机进入自动驾驶，便开始鼓动自己好奇的孩子们。

“你要不要坐上来试试？”

“爸爸我可以碰这个吗？”

但实际上，只要手握手柄操作超过三十秒，系统就会将自动飞行模式改为手动飞行模式。

因此，机长15岁的儿子大力拉动操作杆之后，飞机很快便进入这个男孩的手动操控中，灾难降临——

飞机突然开始右倾并急速下坠，下落时速达到650km/h，机上人员被气流压迫在座位上无法动弹。

后来机舱压力减弱，机长可以坐到驾驶位，重新开始操作飞机，其实这时候如果机长心理素质过硬，进行过更紧密的训练，还能通过操控避免悲剧发生。

然而当时机长并没搞明白飞机旋转的原理，最终导致飞机高速坠落，所有人员无一幸免。

自救不得当的乘客

每次登机时，听到广播里播放的氧气面罩佩戴事宜，估计很多人都不太当回事，但真正危机时，机组人员的一句话，可能能让乘客逃出生机。

比如1996年发生的埃航961空难，如果大家听从机长指挥，或许会有更多幸存者。

这架隶属于埃塞俄比亚航空公司的波音767-200ER型客机，途经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯三个城市，整条航线连同经停时间在内需要12小时，因此航班只加注了一段飞行的燃油。

意外发生：航班遭遇劫持，劫机者在机长的劝说下，不顾油量，坚持要飞往澳大利亚。

在同劫机者反复周旋时，机长不忘找时机寻找最佳迫降点，最后发现飞机只能油耗尽在海面降落。

然而在机长准备迫降时，劫机者居然开始殴打机长，还试图抢夺飞机的控制权。

为此，机长不得不最后一次打开广播：

“各位乘客，我是机长，请大家保持冷静，飞机马上将迫降，穿上救生衣，但不要充气。”

可惜，有部分乘客因为过于担忧迫降后来不及在水中求生，不顾机长的劝诫，急急给救生衣充上了气。

很快，飞机降落在海面上，机身在触水后解体成三段，海水瞬间涌入，那些提前给救生衣充了气的乘客被顶到客舱顶部，几分钟内就这样窒息而亡。

还好目睹这场可怕的空难后，附近岛上的居民和游客，乃至一些潜水员和医生的参与救助，50人幸免遇难。

而这趟航班上163名乘客，包括全部3名劫机者在内的119人丧生。

东航MU5735事故发生后，有人问为什么不给民航飞机配备降落伞，机上乘客为什么不跳伞，还有人说为什么黑匣子还没找到，事故原因还没调查清楚？

其实，降落伞的配备，对于乘客来说，操作难度相当大，如果不经过专业训练盲目挑战，就等于送死。

一场空中事故发生，从开始救援到调查，再到事故真相大白，时间不会像交通事故那么快。

包括对受难者家属的心理疏导，都是漫长却艰辛的过程。

面对这些令人心痛的事故，只要关注过的人，都会感到人生的无常和无力，我们能做的，不过是好好生活，尽量不要在意外到来之前，留下太多遗憾。

事故发生后，有人以没坐上这趟飞机的幸运儿身份自居，这对于登机者，乃至其家属来说，在某种程度上不够尊重，也是一种伤害。

作为普通人，我们能做的，便是不要传播事故现场的惨烈图片和视频，不要自以为有文采地发布“咯噔”文字，为其他人，也为自己，祈福。

希望今后的每一次起飞，都能平安抵达。