贝纳利502 x对比凯越500x（无极500DS贝纳利502X凯越500X）
贝纳利502 x对比凯越500x（无极500DS贝纳利502X凯越500X）这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。发动机38800元摩旅利器 VOGE 500DS 静态测评配置升级，更具拉力范—44800元贝纳利TRK502X静态测评44800元，贝纳利TRK502X摩托财智全网首测(动态篇）
前段时间刚测评了无极500DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。（感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）
<<<相关阅读
一起爬山吗？迟来的测评：凯越500X
胖虎试驾：无极500DS，主打公路性能的GT休旅车
38800元摩旅利器 VOGE 500DS 静态测评
配置升级，更具拉力范—44800元贝纳利TRK502X静态测评
44800元，贝纳利TRK502X摩托财智全网首测(动态篇）
发动机
这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。
凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，无极500DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。
详细参数
震动抑制
说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，无极500DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。金鹏502X只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。
而无极500DS由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制只能排最后，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。
配置
配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的无极500DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。
除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。
仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。
配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。
贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。
无极500DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。
非铺装通过能力
说到这，无极500DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！
前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。
胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。
辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路，虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。
这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。
但无极500DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。
在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为探索未知领域，更添加一份保障。
