大众全系车型认识（南北大众全系下调指导价）

大众全系车型认识（南北大众全系下调指导价）毫无疑问的是，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等五个日系合资品牌必然会根据各自的经营状况作出回应。毫无疑问的是，本就有着强大产品力和市场号召力的一汽大众与上汽大众在宣布降价之后，其他主流合资品牌必然都会有所动作，只是动作幅度就要根据自身的经营状况来定了。在一汽大众之前，3月19日，一汽大众奥迪官方就已经宣布即日起下调全系在售车型官方指导价。不过，由于一汽大众奥迪降价声明发布时间较之奔驰、宝马，甚至林肯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌的降价声明要晚了几天，当时业内已经形成了豪华品牌车型将陆续降价的共识，因而未能掀起太大的波澜。而一汽大众和上汽-大众两家2018年销量分别达到141.6万辆和206.5万辆在中国汽车消费市场占据优势地位的主流合资汽车品牌官宣降价，由于市场号召力强大，且其产品价格区间与我国购车主力人群消费区间高度重合，已然在一夜间引爆舆论，并且可以预见在今后一段时

3月26日晚间，一汽大众官方宣布自3月27日起下调全系在售车型的官方指导价，最高降幅8000元，从而成为首批响应国家号召的主流合资汽车品牌，紧随其后，在3月26日午夜（27日凌晨）之际，上汽大众（含上汽斯柯达）也官宣全系车型降价，最高降幅达2万元（斯柯达最高降幅1.5万元）。

一汽大众和上汽-大众所谓的响应国家号召，是指在今年两会期间，《政府工作报告》提出2019年要实施更大规模的减税，深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，同时还提出要确保减税降费落实到位，让人们真正享受到获得感。

据悉，我国增值税税率下调政策将在2019年4月1日起正式实施。

其实，对于市场上大多数车型来说，终端其实都存在一定的优惠，品牌层面的指导价格的下调，具体落实到经销商层面的执行效果能有几分，还有待观察。很有可能就是在厂家下调了指导价后，经销商直接降低了原有的优惠幅度，因此，对于消费者来说，实际带来的优惠可能并没有厂家宣布的那么大——当然，降价总比不降好，能省一箱油钱也够全家周末出去踏青了。

在一汽大众之前，3月19日，一汽大众奥迪官方就已经宣布即日起下调全系在售车型官方指导价。

不过，由于一汽大众奥迪降价声明发布时间较之奔驰、宝马，甚至林肯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌的降价声明要晚了几天，当时业内已经形成了豪华品牌车型将陆续降价的共识，因而未能掀起太大的波澜。

而一汽大众和上汽-大众两家2018年销量分别达到141.6万辆和206.5万辆在中国汽车消费市场占据优势地位的主流合资汽车品牌官宣降价，由于市场号召力强大，且其产品价格区间与我国购车主力人群消费区间高度重合，已然在一夜间引爆舆论，并且可以预见在今后一段时间都将是热门话题，且热议群体将横跨多个产业和行业。

毫无疑问的是，本就有着强大产品力和市场号召力的一汽大众与上汽大众在宣布降价之后，其他主流合资品牌必然都会有所动作，只是动作幅度就要根据自身的经营状况来定了。

毫无疑问的是，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等五个日系合资品牌必然会根据各自的经营状况作出回应。

正如前不久蔚来汽车的不降价声明——毕竟在各大豪华汽车品牌们一阵阵宣布响应增值税税率下调政策降价的声浪中，价格不菲、定位高端的中国造车新势力蔚来要说出“近期，不会调整整车定价。总体来看，将长期维持稳定的定价策略。”这样的话来，已经暗示着该品牌所面临的压力。

北京现代就是对应降价压力较大的一个合资品牌。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于设定的90万辆目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。在企业利润压力较大的背景下，是否跟进降价？跟进的话又如何降价？对北京现代来说无疑是一个艰难的选择。

不过同为韩系的东风悦达起亚压力就小得多，2018年东风悦达起亚累计销量达到370002辆，同比增长2.8%，并跨越产销500万辆的里程碑，在车市负增长的寒冬中，东风悦达起亚保持了正增长。

由于起亚在中国市场的份额与上汽斯柯达相当，考虑到斯柯达背靠大众集团的成本优势，可以预估，东风悦达起亚会发布接近但幅度稍微低于上汽斯柯达的降价调整——当然，如果最后东风悦达起亚的降价幅度超过了斯柯达，对消费者来说自然是更大的实惠。

2018全年，别克品牌总销量达到106.8万辆，国内累计销量已突破1000万辆。由于别克旗下车型陆续采用三缸发动机，尽管技术指标上的表现达到了应有的水平，但是不少消费者心理上却依然抱有疑虑。趁此次增值税下调，生产成本进一步降低的大背景，别克进一步降低售价，用更大的实惠来打动消费者，显然是水到渠成的。

除了别克品牌在2018年逆势上升之外，通用旗下的另一个品牌雪佛兰2018年在中国市场的销量也达到了550 017辆，同比增长3.8%。在这样的背景下，通用旗下的别克和雪佛兰品牌，很有可能比照南北大众与斯柯达的幅度进行调价。

不过，同为美系的长安福特就没有这么轻松，2018年，长安福特以37.7万台的销量，居排行榜的第24位，在销量上不及2017年的半数。在销量和利润大幅下降的背景下，长安福特能拿出多大的力度来调整价格，是一个很值得关注的话题。

根据研究数据中国市场上主流合资车型的单车毛利水平普遍在1万-2万元之间，主要自主品牌的单车利润率则在数百到数千元之间，普遍低于1万元——有研究数据指出，长安汽车的单车利润在3千元-4千元之间，吉利汽车单车利润则稍超过4千元。

因而，一汽大众和上汽大众掀起的这一波主流合资品牌降价浪潮，对自主品牌的冲击必然是非常巨大的，其压力甚至在大众为了下探价格区间挤压自主品牌生存空间而设立的捷达品牌之上。

但，这对自主品牌们来说，就完全是坏事么？也不一定。要知道，自我国加入WTO之后，已经陆续降低了对国内汽车产业的保护，而在国际汽车巨头的步步进逼之下，依然有一些自主车企通过抓住消费者真实需求，提高自身产品力的方式，在这个全球最大的汽车消费市场上占据了重要的地位。

危机，固然危险，也同样是机遇。

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