054b护卫舰尺寸参数（大惊喜5000吨054B或将开建）

054b护卫舰尺寸参数（大惊喜5000吨054B或将开建）幸运的是，得益于近年来飞速发展的军事工业，这些暴露出来的不足正在逐步解决。其中，在2021年冬季首飞的歼-35隐身战斗机，具备很鲜明的舰载机特征，预计将用来替换歼-15战斗机；在空警-500第三代预警机技术基础上发展的空警-600舰载预警机，多次传出升级试飞的消息；下一代装备电磁弹射器，吨位进一步扩大到8万吨以上的003航母，目前建造工作也非常顺利。甚至向来神秘的下一代核潜艇，也不时传来好消息，唯独下一代护卫舰的发展，长期只见054A下水，不见054B的踪迹。054A与052D是海军标准的编队组合事实上，外界之所以对“054B”如此期待，从根本上说恰恰是由于大量建造的054A，确实还存在一些有待完善的地方。其中最典型的，就是054A方案确定于21世纪初，动力采用两台柴油机，在赋予其燃油经济性优势的同时，也导致054A最大速度只有27节，无法跟上航母编队需求的30节航速。同时，由于柴油机工作

在2018年前后，国内基于早年2艘054型护卫舰升级而来的第一批30艘054A型护卫舰全部下水。按照国产护卫舰的正常更新换代规律，综合当时国内技术及全球护卫舰发展趋势，外界提出了不少被称为“054B”的新一代国产护卫舰设想。然而，B型舰却是“久闻楼梯响，不见下楼来”，到了2020年，网络上反而流传出国内开建第二批20艘054A的传闻，并最终在前段时间得到证实，搞得舆论一片惊诧。而在近日，外界又突然传出了神秘的“054B”型护卫舰，即将在2022年5月开工建造的消息，据称应用了大量新技术，整体性能得到全面提升。目前，这一消息引发的轰动仍在各个圈子里回荡。

辽宁号航母左右两侧均为054A护卫舰

按照目前流传的消息，即将开始建造的“054B”是一款满载排水量超过5000吨，搭载综合全电力推进系统、一体式桅杆、相控阵雷达等全新装备的新一代护卫舰，但本质上仍然是在054A基础上演化升级而来。除了尚无法确认出处的几条消息，外界还发现了可能是“054B”建造材料、舰首声纳罩等相关设备公开对外招标的信息，甚至还有基于054A进一步优化发展新一代护卫舰的相关论文。诸多信息都在显示，在经历多次“狼来了”之后，近期传出的“054B”即将建造消息，变得可信度极高。也就是说，在50艘054A之后（原有30艘 新建20艘），国产新一代“054B”大概率要开启自己新时代了。

相关单位发布的公开招标信息

事实上，外界之所以对“054B”如此期待，从根本上说恰恰是由于大量建造的054A，确实还存在一些有待完善的地方。其中最典型的，就是054A方案确定于21世纪初，动力采用两台柴油机，在赋予其燃油经济性优势的同时，也导致054A最大速度只有27节，无法跟上航母编队需求的30节航速。同时，由于柴油机工作噪声较大，054A在执行反潜任务，尤其是面对静音性较好的先进核潜艇时，将因自身噪声的干扰影响侦搜效能。这个问题并不是通过加装不与舰体直接接触的先进拖拽阵列声呐，就能够解决的根本性问题。

054A的优缺点都非常明显

实际上，自国产“辽宁”、“山东”两艘航母先后加入海军作战序列，并以两者为核心组建航母编队以来，外界一直认为，现有的航母编队组成有明显的过渡特征。比如说，两艘航母虽然排水量都在6万吨以上，但都采用滑跃起飞的方式，舰载机起降效率并不算高，搭载的歼-15舰载机也只有三代机早期的技术水平，直-18Y舰载预警直升机的雷达性能、航程、滞空时间，更是无法与美国海军E-2固定翼舰载预警机相比。此外，航母编队中往往会编入一到两艘核潜艇，执行水下反潜和情报收集任务，鉴于国产核潜艇的整体水平有限，外界普遍认为核潜艇与054A都只能勉强满足编队任务需求。换句话说，在目前的海军航母编队中，真正达到理想状态的，只有排水量达4.8万吨的901型综合补给舰，以及1.2万吨的055型驱逐舰。

054A与052D是海军标准的编队组合

幸运的是，得益于近年来飞速发展的军事工业，这些暴露出来的不足正在逐步解决。其中，在2021年冬季首飞的歼-35隐身战斗机，具备很鲜明的舰载机特征，预计将用来替换歼-15战斗机；在空警-500第三代预警机技术基础上发展的空警-600舰载预警机，多次传出升级试飞的消息；下一代装备电磁弹射器，吨位进一步扩大到8万吨以上的003航母，目前建造工作也非常顺利。甚至向来神秘的下一代核潜艇，也不时传来好消息，唯独下一代护卫舰的发展，长期只见054A下水，不见054B的踪迹。

下一代航母性能会有很大的提升

对此，外界曾一度认为以新一代国产航母为核心的航母编队，将放弃使用吨位较小、性能略逊的护卫舰，转而像美国海军那样，全部由巡洋舰（或大型驱逐舰）、驱逐舰组成性能更强大的护卫编队，这种说法在之前一度被广泛接受。但随着2015年美国海军“佩里”级护卫舰全部退役，其航母打击群中由于缺乏一款机动灵活的多面手，从而严重消耗了大吨位驱逐舰宝贵的使用寿命，效费比非常低。在意识到这一点后，美国海军转而加速新一代“星座”级护卫舰的发展。从美国海军的经验上来看，中国海军下一代航母不再配备护卫舰的说法似乎并不成立。

伯克级驱逐舰早已不堪重负，频频撞船还遭小艇攻击

如今，随着“054B”即将开工建造的消息传来，海军两支航母编队在编组上存在的瑕疵，都有了相应的升级或改进项目。此外，按照国内现有的技术成熟度和建造经验，一款5000多吨护卫舰的建造时间，即使考虑到应用较多新型技术，应该也不会超过一年半，如果再花费一年左右时间海试，那么完全可以在2025年末达到可用状态，基本能够赶上下一代国产航母的建造进度，从侧面似乎也能印证为下一代航母配套的用途。

几年前同时建造十余艘054A、052D的盛况

当然，作为一款耗费时日、姗姗来迟的新型舰艇，如果仅仅为了替换054A在航母编队中的位置，不免有些短视。事实上，“054B”除了保障国产护卫舰的正常更新换代之外，对于海军来说，还将起到重要探路作用。外界认为，“054B”可能搭载的新型装备，包括一体式桅杆、相控阵雷达，都是已在055、052D型驱逐舰上经过大规模检验的技术。即使尚未经过证实的“一坑四弹”，如果真的应用在“054B”上，也并不是历史性跨越。唯有综合全电力推进系统，才是国产军舰真正意义上的革命性变革。

055已经搭载了一体式桅杆

综合全电力推进系统（全电推进，IFEP），这是由美国海军在90年代提出，并纳入其下一代海军主力舰艇发展规划，在当时堪称与电磁炮并列的科幻技术。由于美国海军在发展过程中，部分子系统与英国海军共同研发，因此，该技术最终由英国海军率先用于其新一代45型驱逐舰上，成为全球第一款应用全电推进的大型舰艇。当然，美国海军后来建造的DDG-1000型驱逐舰，则是另一款使用IFEP的大型舰艇。

45型驱逐舰首次应用全电动力

具体来说，IFEP放弃了此前军舰使用燃气轮机或柴油机输出动力，通过传动轴及减速齿轮推动军舰前进的方式，而是由推进电机直接与推进轴相连，并且可以对转速进行精确控制，效率极高。再加上其他方面的优势，使得IFEP具有灵敏度高、能量密度大、功率高、噪声小等优点。随着现代军舰上各型设备的电力消耗越来越高，使得IFEP的高能量密度优势，越来越受到各国海军的青睐。对于一直饱受自身工作噪声困扰的054A而言，比较安静的IFEP对于提升“054B”的反潜能力也有着重要意义。

因动力故障同时“趴窝”的45型驱逐舰

当然，在具备一系列优势的同时，IFEP也有每一款新技术大规模实用前，都会遭遇的难题——可靠性差。以号称全球第一款批量应用IFEP的英国45型驱逐舰为例，自服役以来就因多种因素影响，使得IFEP频频发生故障，甚至一度出现6艘45型驱逐舰中，仅有1艘能够出海，其余5艘全部在港内“趴窝”的尴尬状态。英国海军“伊丽莎白女王”号航母，在2021年率队经过印度洋海域时，随行的一艘45型驱逐舰因自身故障脱离队伍，更是让英国海军丢尽了颜面。至于美国海军科幻的DDG-1000，在服役之后爆出的动力系统问题也是接二连三。在此情况下，很多对IFEP垂涎三尺的国家，对是否应用该系统也变得犹豫不决，有的甚至选择退避三舍。

DDG-1000的IFEP系统组成

目前来看，各国海军对于让人又爱又恨的IFEP，实际上走向了两条不同的道路。像法国、德国、意大利这些对先进舰艇有一定追求，同时又没有足够实力和魄力直接发展IFEP的国家，选择了一条被称为集成式综合电力推进系统（IEP），也就是柴-燃-电交替动力推进（CODLOG），或者柴-燃-电联合推进（CODLAG）系统。目前，这三个国家建造的新一代护卫舰，都已装备自身开发的集成式IEP，可以根据不同的使用需求和作战环境，对输出功率进行调整，灵活性较佳。并且这种推进系统可以不使用噪声较大的减速齿轮，减噪效果也相当不错，建造价格、使用成本和技术风险都在可控范围内，算是一类相当不错的过渡型IFEP。

装备CODLAG动力系统的德国F-125型护卫舰

正打算建造“054B”的中国，以及已经做出尝试的英国和美国，其实走得是更直接、风险更大，当然坚持到最后收益也最高的道路，那就是在完成相应理论及实验室和陆上模拟后，直接小批量制造一款水面舰艇，在实际的建造、使用过程中去发现和解决存在的问题。最终将一款纸面意义巨大的新兴技术，变成切实可靠、能转化成战斗力的实用技术。这是国产歼-20隐身战斗机、运-20战略运输机，甚至是涡扇-10发动机，都已经历过的必然过程。如今，我国与美国在IFEP技术领域，实际上也是在重复这个过程，至于英国，受制于相对有限的资源和规模，未来IFEP的进展免不了依靠美国。

有关054B的猜想方案很多

此外，“054B”已达5000余吨的排水量，虽然在中小国家海军中已堪称主力，与排水量6000多吨的英国45型驱逐舰也相差不远，但对于已批量装备数十艘7000吨级052D、12000吨级055的我国海军而言，仍然只是一款侧重近海、辅助的舰艇，因此即便早期存在一些问题，多少影响形成战斗力的时间，海军也完全能够接受。而一旦真正将IFEP完善，我们自然也可以在其基础上，进一步衍生出功率更大、性能更好、完全满足055后续改进型号使用的动力系统。因此，“054B”虽然是054系列护卫舰的的后续发展型号，但在国产舰艇动力系统领域的地位，却将是史无前例的。

大量先进舰艇的服役使得海军具备了足够的底气

如同国产航空发动机的艰难发展一样，海军舰艇动力系统的进步也充满艰辛。国内早年基于苏联提供的成品，虽然勉强为国产051、053驱护舰提供了动力，但等到性能真正成熟时，已经与国际主流拉开了巨大差距。到了在80年代，虽然成功从美国获得了先进的 LM-2500燃气轮机，但后续技术合作却又因国际局势变化而终止。好在最终抓住了苏联解体的时机，才从乌克兰获得了UGT-25000燃气轮机的核心技术，并成功将其国产化，应用在052D、055等先进舰艇上。如今，国内已开始向被誉为下一代水面舰艇标配动力的IFEP进发，预示着我们在这一领域已达到了与美国、英国并肩的水平。如果一切顺利的话，这必将是国产舰艇动力系统新的里程碑，也是数十年来国内艰苦奋斗收获的甜美果实。