依维柯欧胜六座新款试驾（依维柯Daily欧胜试驾）

依维柯欧胜六座新款试驾（依维柯Daily欧胜试驾）说完了车辆的外观，我们将视角移至车内。欧胜的中控台为黑色硬塑料材质，符合其商用车定位。在造型设计方面相比第二代Power Daily好看了不少，整个中控台立体感很强，各功能分区规整有秩。车尾配备了3探头倒车雷达，雷达设计在上车踏板后方。相比那些雷达在车尾，踏板在雷达外侧的设计方式，该车雷达探测到的障碍物距离更为精准，上手更为容易。很多时候，当我们提到商用车，就联想到干粗活的拉货车，务实的车型定位经常以其貌不扬的外观示人。然而依维柯Daily（欧胜），虽然同样为干活拉货车，虽然外观同样主打稳重务实，但整体的视觉感受很有设计感。拉货送货的接人待物之间，也都是公司身份、实力的体现，体面很重要。该车提供日间行车灯与前雾灯进行选装，选装费用分别为500元、300元，比较实惠。日行灯能够增加车辆的辨识度，具备一定的安全提醒功能，同时还为这辆商用轻客增添了些许科技感；雾灯则是提高恶劣天气的行车安全，该车

1硬朗稳重不乏设计感的外观

对于上了一些年纪的老司机来说，依维柯的Daily系列可以说是非常熟悉了。从国产第一代Turbo Daily（中文名得意）至今已经有28个年头了，在这期间依维柯还推出了第二代Power Daily（宝迪），以及近期上市的第三代依维柯Daily（欧胜），目前这3款车型同堂在售。初见第三代产品，其稳重而又不乏时尚的设计风格就给我留下了良好的印象，今天我为大家带来的正是这款车的场地试驾文章，从外观、内饰、空间的静态体验到多路况驾驶，这里全都有，我想这是目前最全的介绍体验了.作为一款多功能轻客，欧胜根据车身尺寸、用途的不同有多种车型可选，从座椅布局、动力等差异又有更多的细分

丰富的车身尺寸一直是轻客车型的特点也是优势，不算定制改装车型，欧胜整个车系共有59款基础车型，上下的表格也仅为其中的一部分。

在车型代码的命名上也能找到一些规律，前方的C、V、M字母分别带表了底盘车、厢货车、多功能客车；底盘车、厢货车后方的数字为总质量的近似值，最后的数字为轴距，如V35-30代表的是总质量为3490kg、轴距为3000mm的货厢版车型。多功能客车中标红的部分是咱们此次的实拍、试驾车型。

很多时候，当我们提到商用车，就联想到干粗活的拉货车，务实的车型定位经常以其貌不扬的外观示人。然而依维柯Daily（欧胜），虽然同样为干活拉货车，虽然外观同样主打稳重务实，但整体的视觉感受很有设计感。拉货送货的接人待物之间，也都是公司身份、实力的体现，体面很重要。

该车提供日间行车灯与前雾灯进行选装，选装费用分别为500元、300元，比较实惠。日行灯能够增加车辆的辨识度，具备一定的安全提醒功能，同时还为这辆商用轻客增添了些许科技感；雾灯则是提高恶劣天气的行车安全，该车没有装配。

双曲率后视镜为手动调节，虽然便利度方面表现一般，但视野的可调节范围更大了，对于这样的大家伙来说，也关乎到了行车、挪车的安全性。

车尾配备了3探头倒车雷达，雷达设计在上车踏板后方。相比那些雷达在车尾，踏板在雷达外侧的设计方式，该车雷达探测到的障碍物距离更为精准，上手更为容易。

说完了车辆的外观，我们将视角移至车内。欧胜的中控台为黑色硬塑料材质，符合其商用车定位。在造型设计方面相比第二代Power Daily好看了不少，整个中控台立体感很强，各功能分区规整有秩。

● 储物空间

车辆前排的储物空间是比较丰富的，多空间、多隔断的设计方便驾乘者对物品进行分类，同时携带较为充分的水资源，对于那些把车当做“工作间”的司机来说，日常用车会更加方便。车辆的储物设计符合其用车定位。

3拉人载物的内部空间

整个车系有3、5、6、7座多种座椅布局可选，方便用户根据用车需求在拉人与载物之间找到相对较好的平衡。当然如果是企业采购，车辆的内部设施以及布局还可以根据需求进行定制。咱的实拍车型为短轴低顶5座版量产车型。按照进入车内的流程，我从车门开始为您介绍。

该车为短轴低顶车型，虽然载物空间与长轴、高顶车型有一定的差距，但车辆的优势在于拥有相对较好的灵活性，对于拥有限高的停车场以及道路会有更好的通过性。

4空载状态下悬架偏软，舒适

车辆有2.3T 5MT/6MT、3.0T 6MT两种动力组合，动力的详细参数参见下表，咱的试驾车辆为2.3T 5MT车型。

依维柯欧胜动力参数型号F1AF1C排量2.3T3.0T燃油类型柴油最大功率（马力）122146最大扭矩（牛·米）320370变速箱5MT/6MT6MT

车辆的驱动方式为前置后驱，车身结构为非承载式，这是欧胜与竞品车型全顺、上汽大通V80最大的不同。非承载式车身具备底盘大梁，非承载式车身一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上。

对于该车的加速情况没能过多体验，当然对于一款商用轻客来说，提速也不是车辆的主打。

在起步过程中，除了挡把有些生涩外，其它部分还是比较容易上手的。离合器的结合点虽然不是特别清晰，但好在宽泛度尚可，初次接触时配合油门起步也不会有熄火现象出现。

整个驾驶过程速度都保持在40km/h之下，在这个速度级别中动力充沛也是其应有的表现；制动时车辆没有前段偏软显现出现，刹车踏板的反馈力度适中。

车辆采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架，这也是与竞品车型的又一大区别。双横臂悬架相比全顺车型的麦弗逊式独立悬架，横向支撑更好，对减少车辆侧倾、提升操控有积极作用。

在欧胜的部分车型上，单片钢板后悬架为选装配置，费用为680元，据厂家介绍，单片钢板所采用的技术与多片不同，在保证承载的同时兼顾了一定的舒适性。

在空载状态下，车辆悬架给我的感受是偏软的，例如在肉眼看不出明显起伏的路面行驶时，驾驶者会感受到较为频繁的起伏感；在经过搓板路乃至相对较大的鹅卵石路面时，驾驶位的振动明显比轮胎接受到的冲击频率小很多，尤其是鹅卵石路面，在车内可以明显的听到路面冲击轮胎、悬架所发出的较大、相当频繁的声响，但车内的颠簸感却比其小很多。

★ 总结：

作为Daily的第三代产品，依维柯Daily欧胜在外观与内饰方面相比第二代Power Daily宝迪均有一定的提升，尤其是内饰设计，规整有秩的功能分区、丰富的储物空间使其无论在视觉感受还是实用性方面能够让人满意。实拍车型为5座版，车辆定位拉人载物的多功能轻客，3 2式座椅布局以及侧挂式座椅减少了对后备厢的侵入，扩大了载物空间，但地板上留下的座椅扣对物品的堆叠有些影响。

场地驾驶方面，空载状态下悬架给我的感觉是偏软的，与很多商用车不同的是，车辆没有为了承载力一味的强调垂直刚性，车辆悬架的舒适感给我留下了良好的印象。不足的是挡把的挂入感比较生涩，会影响到整个驾驶过程。