独立和非独立悬挂哪个更耐用（谁告诉你非独立悬挂一无是处）
独立和非独立悬挂哪个更耐用（谁告诉你非独立悬挂一无是处）文丨KK总结：虽然本质上独立要比非独立悬挂的好处要多，但换个角度思考问题，在日常驾驶中两者的区别并不明显，而非独立悬挂创造出来的车内空间，也是独立悬挂远远达不到的。既然日常体验差别不大，且拥有更大的空间以及更低廉的价格，作为消费者而言，何乐而不为呢？反观，连杆式独立后悬拥有更好的操控性，在变化多端的路况下，能保持相对不错的车身姿态，同时轮胎与路面接触更为贴紧，这也就说明，之所以大部分性能车都搭载独立后悬的主要原因。扭力梁悬挂真的一无是处？当然有好处啦，厂家之所以热衷在紧凑型车上采用扭力梁悬挂，主要因为成本低、结构简单、同时能扩展更大的车内空间，虽然行驶品质不能媲美独立悬挂，但对于这个级别的消费者而言，他们更看重非独立悬挂所带来的好处。
自从大众速腾引发出来的“断轴门”事件，非独立悬挂再次被推到风口浪尖，社会上骂声一片。除了控诉大众不厚道的减配行为，更多则怒斥非独立悬挂一无是处，同级别其它车型也因此遭受影响。
什么是非独立悬挂
非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，通常应用在轿车上的是扭力梁式非独立悬挂。
非独立相比独立后悬差在哪里？
反观，连杆式独立后悬拥有更好的操控性，在变化多端的路况下，能保持相对不错的车身姿态，同时轮胎与路面接触更为贴紧，这也就说明，之所以大部分性能车都搭载独立后悬的主要原因。
扭力梁悬挂真的一无是处？
当然有好处啦，厂家之所以热衷在紧凑型车上采用扭力梁悬挂，主要因为成本低、结构简单、同时能扩展更大的车内空间，虽然行驶品质不能媲美独立悬挂，但对于这个级别的消费者而言，他们更看重非独立悬挂所带来的好处。
总结：虽然本质上独立要比非独立悬挂的好处要多，但换个角度思考问题，在日常驾驶中两者的区别并不明显，而非独立悬挂创造出来的车内空间，也是独立悬挂远远达不到的。既然日常体验差别不大，且拥有更大的空间以及更低廉的价格，作为消费者而言，何乐而不为呢？
文丨KK
