郑州铁路最新发布信息（与武汉的分分合合）
郑州铁路最新发布信息（与武汉的分分合合）历史有其偶然性，坊间传闻清政府当时十分担心开封黄河水患问题，如果卢汉铁路的黄河大桥从开封河段走，没人敢保证黄河不在开封再次决口，万一出现这种情况，以当时的技术条件，黄河大桥是无法保住的，最终在张之洞的建议下，卢汉铁路绕道郑州而行。郑州，可谓京汉铁路最大的受益者，铁路开通后几十年，郑州凭借铁路的优势，由一个毫不起眼的郑县迅速发展成为超越省会开封的繁华商业重镇。甲午中日战争结束5年后，清政府自己修筑的第一条铁路-卢汉铁路动工，卢汉铁路由卢沟桥引出，经石家庄、郑州至汉口。工程开工后，由于清政府的腐败无能、国库空虚，比利时乘机取得工程主导权。比利时公司接办后，将南端终点改为汉口玉带门，北端起点改为经北京前门车站，改称为京汉铁路。国民政府时期，北京改称北平，京汉铁路曾叫平汉铁路。1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行，当时的人
“天下大势，分久必合，合久必分”，这仿佛是一条无人可以逾越的规律，翻看中国历史，由统一而分治，由分治而统一，或几百年一变，或几十年一变。分久必合，合久必分，政局如此，企业也如此！
在新中国70年历史中，分拆合并调整重组无时无处不在，但其中最能折腾的，我相信郑州铁路首屈一指！
波澜壮阔的铁路史太过于浩荡，理清头绪非长篇无以论清，酌简要以回顾
1898年，京汉铁路开建
甲午中日战争结束5年后，清政府自己修筑的第一条铁路-卢汉铁路动工，卢汉铁路由卢沟桥引出，经石家庄、郑州至汉口。工程开工后，由于清政府的腐败无能、国库空虚，比利时乘机取得工程主导权。比利时公司接办后，将南端终点改为汉口玉带门，北端起点改为经北京前门车站，改称为京汉铁路。国民政府时期，北京改称北平，京汉铁路曾叫平汉铁路。
1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行，当时的人们不会想到，这条铁路在今后的百年间，深深地影响和改变了中国传统城市的布局和兴衰，郑州、石家庄这些号称铁路拉来的城市迅速以不可阻挡的气势崛起，而曾经的重镇开封、保定逐渐与时代脱轨。
郑州，可谓京汉铁路最大的受益者，铁路开通后几十年，郑州凭借铁路的优势，由一个毫不起眼的郑县迅速发展成为超越省会开封的繁华商业重镇。
历史有其偶然性，坊间传闻清政府当时十分担心开封黄河水患问题，如果卢汉铁路的黄河大桥从开封河段走，没人敢保证黄河不在开封再次决口，万一出现这种情况，以当时的技术条件，黄河大桥是无法保住的，最终在张之洞的建议下，卢汉铁路绕道郑州而行。
郑州，因铁路而生，因铁路而兴！
1904年，京汉铁路始建
1905年10月，汴洛铁路开工建设，1909年12月，汴洛铁路竣工。
当时为管理工程和运营，交通部在郑州设立陇海铁路营业局和工程管理局，1931年改称陇海铁路管理局。
1912年9月，北洋政府与比利时签定修建陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，此后一直到1953年7月，陇海铁路全线建成通车。陇海铁路原称陇秦豫海铁路，即连接甘肃、陕西、河南及江苏连云港的铁路。陇是甘肃的第二简称，旧时连云港称作海州。陇秦豫海铁路分段通车后，为简化用词，取两头，去中间，即称陇海铁路。
如果说京汉铁路的修建诞生了郑州，那么，陇海铁路的修建，则奠定了郑州交通枢纽的地位！
此后百余年，郑州火车站通达全国、连通南北，成为铁路心脏。
1923年，二七铁路大罢工
19世纪二十年代，郑州已经随着京汉铁路成长起来，成为全国的交通枢纽，1921年8月，郑州铁路工人俱乐部成立，郑州成为全国工人运动的中心之一，1923年2月7日在吴佩孚诱骗工会代表到江岸工会会所“谈判”，工会代表在去工会办事处途中，遭到反动军队的枪击，赤手空拳的工人纠察队当场被打死30多人、打伤200多人，造成了震惊中外的“二·七”惨案。
罢工虽然失败了，但是工人的生命和鲜血进一步唤醒了中国人民，使他们更加清楚地认识到帝国主义和封建军阀是中国人民的敌人，必须与之斗争到底，才能获得真正的自由和解放。
二七大罢工赋予了郑州铁路的政治色彩和红色传统，在历史和文化上，郑州占得先机。
1971年，为纪念京汉铁路工人大罢工，修建了二七纪念塔，位于郑州市二七广场。
1949年，中原陇海平汉铁路局成立
1948年10月，郑州解放。当时的中原军区为统一管理铁路，即成立陇海、平汉铁路联合管理局。
1950年3月起，改称郑州铁路管理局，后来湖北、陕西的铁路资源陆续合并进郑州铁路管理局，郑州铁路管理局成为管辖三省铁路资源的庞大体系。管辖范围是北起高迁站、南到汉口的玉带门站，东起徐州、西至天水，正线全长约2500公里。郑州铁路管理局是新中国首批成立的铁路管理机构之一。
1952年10月31日，毛泽东视察郑州时指示，要把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。
郑州在铁路的地位，算得上出身豪门，堪称“郑老大”
这是郑州铁路史上第一次管辖范围横跨三省，也为后来的大郑州局提供了模型！以当时铁路状况，郑州陇海铁路、京广铁路的交叉优势远远大于武汉、西安，郑州管辖武汉、西安当之无愧！
1958年9月，郑州铁路局正式成立
1958年9月，郑州铁路管理局改称郑州铁路局。同时成立西安铁路局、武汉铁路局。
这是郑州铁路史上的第一次拆分，历史总是惊人的相似，谁能想到50年后，他会再次经历一次完全相同的拆分？
这是郑州铁路局的名字第一次正式登上历史舞台，此后60年，其几经沉浮、历经整合！
1963年4月，武汉铁路局重新并入郑州铁路局。
历史上，郑铁局曾以绝对的优势几次将武汉铁路局“斩于刀下”。当然，这把“刀”是计划之“刀”，由铁道部掌控。
历史上，武汉独立的梦想从未停歇，在接下来的几十年，郑州以绝对的实力碾压着武汉，湖北人以不屈不挠的精神谋求独立，双方分分合合不断，但是，似乎武汉一直没有占得上风。
1971年，武汉铁路局再次独立，这一次独立，维持了13年。
1983年，武汉铁路局再次被撤并入郑州局
多年后，“郑老大”终于也被被计划这把“刀”劈为三段，首尾异处，武汉成为最大受益者，当然，这是后话。
其实，分合都是体制带来的宿命，而不是两家恩怨演绎的结果，游戏的真正掌控者是铁道部。
1984年撤销西安铁路局，并入郑州铁路局
郑州局迎来巅峰时刻！此时，郑州铁路局南北东西跨度上千公里，下辖特等火车站十数座，大小火车站上百座，堪称中国铁路第一局！至此，郑州铁路局下辖郑州、武汉、西安等6个铁路分局，线路的末端伸入山西、四川等省境内，正线全长约6200公里，郑州铁路局成为名副其实的铁路大局。
日中则昃，月盈则食 巅峰往往意味着无法突破，巅峰往往意味着走下坡路！在中国建国后的商业组织版图中，概莫能外！一方独大必然面临着拆分，自石油、电信、电网等等行业皆是如此。
2005年，郑州铁路局被一分为三，拆分出西安铁路局和武汉铁路局。
2004年4月，铁路第五次大提速后，铁道部开通了Z字头的进京直达特快列车，没有一趟列车在郑州始发或停靠，打破了郑州火车站建站百年来，列车进站必停的历史。
当火车在郑州站呼啸而过而不停靠时，郑州人惊呆了！
2005年3月18日，郑州铁路局被一拆为三，武汉、西安铁路局独立。
武汉铁路局独立时，顺手带走了豫南四市，把管理的权杖挥向河南腹地，尤其是挥向处于中原城市群中的平顶山和漯河时，郑州在龙头之争中所倚仗的铁路枢纽优势黯然失色。
2011年10月，郑州米字形高铁横空出世
2011年10月国务院正式公布《中原经济区战略规划刚要》（草案），“构建以郑州为核心的高速铁路网”被完整写入规划纲要。
2017年曾有传言，郑州铁路局将被撤销：荥阳以东、陇海线（含）以北地区，包括郑州火车站，并入北京铁路集团公司；京广线郑州以南（不含郑州）、南阳以东地区并入武汉铁路集团公司；陇海线荥阳以西、南阳以西并入西安铁路局！自此，郑州铁路局将不复存在!
天下大势，分久必合，合久必分！在过去的68年里，郑州铁路局虽历经7次分分合合，却巍然屹立！强大的郑州铁路局，与郑州市的发展息息相关，如果郑州局撤销，对于郑州“火车拉来的城市”将是严重的打击！
现如今，河南省大力推动铁路发展，米字形高铁框架郑州至重庆、郑州至合肥已于2019年开通，郑济、郑太正在紧张施工中......
