16万日产骐达测评（做一瓶农夫山泉也挺好）
16万日产骐达测评（做一瓶农夫山泉也挺好）与此同时，车内多了一个8寸大屏幕，支持日产智行系统，就是分辨率很一般。这套系统是东风日产自己开发，主要带有高德地图、语音操作、酷我音乐、日产智行电台、远程操控等等，看上比较简单，但是功能上完全满足日常需求。进入骐达车内，整体几乎没有变化，那种宽适氛围的营造依旧很讨人喜欢，环抱式的横向前IP台给人一种安心感。前IP台顶部和立面都是软材质，不过是那种填充的没那么软的“软材质”，同时内饰也多了一种黑色/紫色配色的，替代原有家居感更浓郁的黑色/米色搭配。十年之后，当时负责骐达上市的朋友们、买骐达的朋友都早已经结婚生子，骐达更是见证了东风日产过去十年年销量规模从60万辆到接近117万辆的跨越式增长。不过随着中国汽车市场的消费升级，原有的两厢车用户群体已转向了购买逍客这类的时尚SUV车型，而骐达为了满足市场的需求也曾在2016年随着欧洲市场的Pulsar做过一次中期大改款，但基本上每年主要是以三五万辆
测试环境：城区道路，50公里
测试车型：骐达1.6L 智尊版
驾仕指数：70%
这一代骐达真的是很有回忆感的车型，还记得2010年参加骐达上市会的时候，这款车型的发布会是在常州天目湖举行。当时上市活动是以伴随着朝阳而开始的，象征着当时朝气蓬勃的东风日产，而之后这款车型上市即热销，成为两厢车市场中少有的能够和六代高尔夫扳手腕的车型。
十年之后，当时负责骐达上市的朋友们、买骐达的朋友都早已经结婚生子，骐达更是见证了东风日产过去十年年销量规模从60万辆到接近117万辆的跨越式增长。不过随着中国汽车市场的消费升级，原有的两厢车用户群体已转向了购买逍客这类的时尚SUV车型，而骐达为了满足市场的需求也曾在2016年随着欧洲市场的Pulsar做过一次中期大改款，但基本上每年主要是以三五万辆的规模维持销量。
现在看到的这款2021款骐达，又是时隔三年后的改款了。从外观上看大体上变化不大，主要是在细节层面做了丰富，体现出更多的高级感和时尚感。典型是车辆增加了双色车身，尤其是红黑双色搭配更显得年轻，另外就是高配车型前雾灯区增加了一组LED日间行车灯。并且顶配车型上用了更多的镀铬件，比如车窗下沿的镀铬饰条更加显眼，门把手也为镀铬材质。
至于车身侧面和车尾的改动就几乎没有——甚至东风日产也没有把车尾保险杠重新做，排气管依然很突兀。
进入骐达车内，整体几乎没有变化，那种宽适氛围的营造依旧很讨人喜欢，环抱式的横向前IP台给人一种安心感。前IP台顶部和立面都是软材质，不过是那种填充的没那么软的“软材质”，同时内饰也多了一种黑色/紫色配色的，替代原有家居感更浓郁的黑色/米色搭配。
与此同时，车内多了一个8寸大屏幕，支持日产智行系统，就是分辨率很一般。这套系统是东风日产自己开发，主要带有高德地图、语音操作、酷我音乐、日产智行电台、远程操控等等，看上比较简单，但是功能上完全满足日常需求。
但是2021款骐达车内不变的依然是过于传统和朴素的按键以及矩形的块状布局，包括方正的出风口、大块黑色塑料按键的空调组件等等。此外包括天窗、车顶阅读灯等也是比较古早的设计，看上去有些年代感了。
空间和配置上新款骐达变化不大，2.7米的轴距依旧可以提供充裕的后排空间，同时并不太运动的车顶造型也确保了乘客的头部空间。另外，骐达也支持座椅按比例放倒，能够形成比较平整的空间，这对于日常代步工具车来说依然很重要。配置来看，新款同样在高配和顶配车型上配备了主动安全系统和车道偏离预警，不过没有当下流行的L2级辅助驾驶，但同样可以提升了驾驶安全性。
2021款骐达的动力总成也并不意外，代号为HR16的1.6L自然吸气发动机加上CVT变速箱都是老伙伴了，可靠并且省油。只是随着国6大潮的来临，这具HR16发动机在马力输出上减少了4马力、扭矩减少了13N·m，最大功率下调为90kW、最大扭矩155N·m，实测加速比老款也的确是下降了一些。
好在2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感，轻点油门车辆就会轻松起步，但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的，CVT的表现也很值得称道，加速后稍微松油转速就会下去，仅仅维持在1200转左右，省油表现一流。
如果选择打开ECO模式，那么几乎你给出50%的油门开度，车辆的加速响应会更加迟钝，这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中，最低油耗仅为4.2L/百公里，还是在高速巡航路段并不多，同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。
当然，如此高效的动力总成也是有代价的，比如高速的再加速能力就没那么好了，这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭，这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。
在底盘表现上，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配，不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候，后排的弹跳还是比较明显的，并且过滤感没有那么好，和追求舒适的轩逸等家用车明显两样，同时骐达的侧倾感则要好些。
另外值得一提的是骐达的转向手感，这次部分路段是山路驾驶，骐达的转向手感竟然一点都不轻飘，很有些欧洲车的偏沉稳的风格，开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因？
不管怎样，2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人，而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
驾仕总结：
体验一圈2021款骐达，其实相比于现在的高尔夫、最近正火的思域两厢，甚至是和第四代飞度比起来，这款两厢车都有些缺乏鲜明的特点，就好像是一瓶纯净水。但是你要说纯净水不好也不对，有的人就是不需要那些运动两厢车上过于浮夸的卖点，而就想要一瓶没有糖分、没有气泡的水，来实现“解渴”这个目的，简单直接。当然，2021款骐达也不是说完全是白开水——它更像是“农夫山泉”，里面还是有一些天然矿物质，就好像是有点偏欧化的操控感。对了，农夫山泉几乎从没怎么变过的外包装，这点是不是也很骐达？
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
