全球十大最惨空难（盘点世界各国的20次重大空难事故）
全球十大最惨空难（盘点世界各国的20次重大空难事故）1985年6月23日：印度空难事后调查原因发现是滞留在圣克鲁斯国际机场的荷兰航空公司波音747型客机趁圣克鲁斯机场空中交通控制系统混乱之际，在未经机场总调任何许可的情况下，擅自起飞是导致事故的主要原因，现场大雾以及无线电干扰也是导致相撞的原因之一。调查原因发现：麦道公司生产的这款DC-10型飞机，为了增加货舱容量，把货舱门设计成了朝外开，这就埋下了一个隐患。另外，DC-10型飞机的舱门锁设计的很复杂，舱门明明没关紧，但舱门显示灯却显示舱门已被关闭。一旦舱门没有锁紧，就会在高空突然爆开。而981航班会爆炸，正是这个原因。这次空难事件后，麦道公司才亡羊补牢，彻底改良有关舱门设计，可是当时这起空难却深深震撼整个航空界，麦道公司也因为这次空难导致DC-10销量远不如预期，最终麦道公司出现财政困难，1997年被波音收购。1977年3月27：荷航空难1977年3月27日傍晚，加那利群岛的洛司罗迪欧机场
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于梧州上空坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。目前救援还在进行中，相信此刻还有很多人在关注救援动态，为所有乘客祈祷，愿一切平安！
空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。以下列举近些年来世界各国的20次重大空难事故！
1974年3月3日：土耳其空难
1974年3月3日，土耳其航空一架美国麦道公司生产的DC-10型飞机，执行从法国巴黎奥利机场飞往英国伦敦的任务，当飞机正准备爬升至2万3千英尺的高空时，飞机开始剧烈地颤抖，飞机解体爆炸。
调查原因发现：麦道公司生产的这款DC-10型飞机，为了增加货舱容量，把货舱门设计成了朝外开，这就埋下了一个隐患。另外，DC-10型飞机的舱门锁设计的很复杂，舱门明明没关紧，但舱门显示灯却显示舱门已被关闭。一旦舱门没有锁紧，就会在高空突然爆开。而981航班会爆炸，正是这个原因。这次空难事件后，麦道公司才亡羊补牢，彻底改良有关舱门设计，可是当时这起空难却深深震撼整个航空界，麦道公司也因为这次空难导致DC-10销量远不如预期，最终麦道公司出现财政困难，1997年被波音收购。
1977年3月27：荷航空难
1977年3月27日傍晚，加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生，一架荷兰航空的波音747飞机和一架泛美航空的波音747飞机在起飞时在跑道相撞起火爆炸。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
事后调查原因发现是滞留在圣克鲁斯国际机场的荷兰航空公司波音747型客机趁圣克鲁斯机场空中交通控制系统混乱之际，在未经机场总调任何许可的情况下，擅自起飞是导致事故的主要原因，现场大雾以及无线电干扰也是导致相撞的原因之一。
1985年6月23日：印度空难
1985年6月23日，印度182号航班由一架机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机执飞，飞机是由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。航班上共搭载有307名乘客和22名机组成员，飞机坠毁于爱尔兰以南的大西洋中。机上329名乘员全部罹难。
执法部门后来认定，在黑匣子及部分飞机残骸被打捞起来后，调查员找到有力证据，证明这是一宗炸弹袭击，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。
1985年8月12日：日航空难
1985年8月12日， 日本航空一架波音747-100SR，搭载509名乘客及15名机组成员，从日本东京的羽田机场预定飞往大阪伊丹机场，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，仅有4名女性奇迹生还。
事后调查发现该飞机曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的压力，使该处累积了金属疲劳的现象。该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障，导致机师无法正常操控飞机。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵能力导致事故发生。
1988年7月3日：伊朗波斯湾空难
1988年7月3日（两伊战争结束前），伊朗航空一架IR655号班机在波斯湾上空被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
事后美国称是美军的误击造成事故的发生，当时美国军舰文森斯号正在伊朗水域内。美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
1988年12月21日：美国泛美航空空难（洛克比空难）
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747-121客机进行法兰克福-伦敦-纽约-底特律的飞行任务，最终在英国的洛克比小镇上空爆炸，飞机上包括乘客与机组人员在内的259人全部遇难。此外，爆炸引发的火灾也令洛克比镇上的11人丧生，共270人。
这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。利比亚政府前领导人卡扎菲最终承诺将对洛克比空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者家庭将得到1000万的赔偿金，以此来结束长达14年的官司，也创下世界空难史上赔偿金最高纪录。
1992年11月24日：中国南航空难
1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300型客机执行广州—桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。机上141人全部罹难（乘客133人/机组8人） 。
事后调查称事故由机械故障造成：飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。
1998年2月16日：中国台湾省华航空难
1998年2月16日，中国台湾省的华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
事后调查原因是因天气原因降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，操作失误导致飞机当场失速坠毁。
1998年12月11日：泰国泰航空难
1998年12月11日，泰国公司的一架空客“A310- 200”型客机，在执行曼谷飞往素叻他尼的“TC- 261”航班任务时，在机场附近遭遇恶劣天气，导致飞机在降落时坠毁，死亡101人。
后来调查组发布坠毁的原因，一是恶劣天气;二是引导飞机安全降陆的配仪器辅助降陆 系统被撤走，导致飞机无法准确定位着陆。
2000年1月30日：肯尼亚航空431号班机空难
2000年1月30日，肯尼亚航空431号班机从科特迪瓦首都阿比尚飞往肯尼亚首都内罗毕，起飞后不久受到季风的影响附件沙尘量异常，电脑错误发出失速警报坠海，造成169人死亡，10人受伤。
调查原因发现该客机起飞时有雷暴发生。同时这名机场官员称，雷暴看起来并不是导致客机坠毁的唯一原因。但是通过黑匣子分析并没有发现其它异常。
2000年1月31日：美国航空空难
2000年1月31日，美国阿拉斯加航空公司麦道MD-83型航班在洛杉矶西北32公里处太平洋海面坠毁。遇难者包括全部83名乘客和5名机组人员共88人。美国NTSB最终结论是，螺旋螺杆没有正确完成或是缺失了不止一次的润滑维护，飞机的日常保养未落实是导致事故的主要原因。
2002年4月15日：中国国际航空129号班机空难
2002年4月15日，中国国际航空129号班机从中国北京飞往韩国釜山，飞机为波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机场天气状况恶劣，飞行员和塔台失误，飞机坠毁于机场附近的山上造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难，37人受伤。事后调查得出来的事故主因是机场天气状况恶劣，飞行员和塔台失误。
2002年5月25日：台湾空难
2002年5月25日 ， 中国台湾省“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖列岛附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。事故后，调查组首先排除飞机遭遇极端恶劣天气、危险品内部爆炸这两个高发因素被排除在外。进一步排除了炮弹袭击、航班在空中相撞的假设。飞机的黑匣子也未定位到有用的信息，在这之后，加入调查的美国方面专家凭借过往经验，大胆猜测事发原因极有可能源于中央油箱爆炸，之所以大家会作此猜想，因为华航611空难与1996年的环球航空800空难的各方面环境条件极为相似。
2006年8月22日：俄罗斯普空难
2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空一架图-154型客机由俄罗斯阿纳帕飞往圣彼得堡，由于天气恶劣雷击起火，紧急降落失败，在乌克兰顿涅茨克坠毁，机上170人全部遇难。事后调查的主要原因是航班遭遇恶劣天气，遭雷击起火。
2009年6月1日：法国法航空难
2009年6月1日，法国航空的一架空中客车A330-203客机，载有216名乘客以及12名机组人员，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难（包括九名中国乘客，其中一位是核潜艇专家肖翔。）。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是空客A330最严重及首次商业飞行空难。事后调查组公布，指出皮托管结冰使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。法国政府决定把6月8日定为全国哀悼日。
2014年3月8日：马航370空难
2014年3月8日，马来西亚一架从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班失联。机上共239人，包含12名机组人员，227名乘客来自13个不同国家，其中有154名中国人（包括8位电子科学家）。目前MH370仍然下落不明。
马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织（Inmarsat）提供的有关马航失踪客机的原始数据，通过分析MH370与Inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，MH370很可能在耗尽燃料后坠落。
2018年10月29日：印度尼西亚空难
2018年10月29日6时20分，一架印度尼西亚狮航集团的航班从雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往邦加槟港，飞机起飞13分钟后失联，后确定在加拉璜地区附近坠毁，飞机上共载有189人。狮航负责人表示，包括64名未能鉴别身份者在内的所有189名遇难者。2018年10月新加坡狮航客机失事事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。
2019年3月10日：埃色俄比亚空难
2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。
愿所有出行的人都能够一切安好，健康平安！
