长安奔奔e-star为啥涨价（涨价难抵利润压缩）

长安奔奔e-star为啥涨价（涨价难抵利润压缩）在部分地区新冠疫情反复以及原材料断供涨价的背景下，车企先行涨价来保证新车利润空间。对于A00级新能源车，原材料价格上涨很有可能让公司陷入“卖一辆亏一辆”的状态。涨价难保利润空间根据目前长安汽车官网显示，长安奔奔E-Star旗下有9款车，分为清心版、赏心版、国民版多彩款等共计9款车型，售价区间为5.38-7.48万元，目前官网显示，9款车型中只有清心版、赏心版两款车型在售，其价格分别为6.98万元、7.48万元奔奔E-Star国民版7款车型中有5款已经暂停接单，其中国民版多彩限量款以及多彩款处于暂停收订状态。根据资料，长安奔奔E-Star于2020年4月上市，售价为6.98-7.48万元。奔奔E-Star国民版于2021年1月上市，指导价为2.98万元-4.38万元。目前停止的国民版在奔奔E-Star车型中价格较低，正由于其价格便宜，也成为长安新能源的销量主力。数据显示，3月奔奔 E-Sta

编辑导语：继欧拉黑猫白猫停止接单后，在原材料价格上涨、疫情导致产能受限、双积分价格下滑情况下，长安奔奔E-Star也宣布停止接受奔奔E-Star国民版车型订单。

5款车型暂停接单

4月24日，长安新能源公告，近期上游原材料短缺、整车和零部件产能受限，奔奔E-Star国民版车型交付周期较长。为更好服务于已下订用户，现定于2022年4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。

长安新能源表示，公司将全力以赴协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。

根据目前长安汽车官网显示，长安奔奔E-Star旗下有9款车，分为清心版、赏心版、国民版多彩款等共计9款车型，售价区间为5.38-7.48万元，目前官网显示，9款车型中只有清心版、赏心版两款车型在售，其价格分别为6.98万元、7.48万元奔奔E-Star国民版7款车型中有5款已经暂停接单，其中国民版多彩限量款以及多彩款处于暂停收订状态。

根据资料，长安奔奔E-Star于2020年4月上市，售价为6.98-7.48万元。奔奔E-Star国民版于2021年1月上市，指导价为2.98万元-4.38万元。目前停止的国民版在奔奔E-Star车型中价格较低，正由于其价格便宜，也成为长安新能源的销量主力。

数据显示，3月奔奔 E-Star全系单月销量1.07万辆，占同期长安新能源汽车销量71.1%；一季度长安奔奔E-Star的销量为2.61万辆，占长安一季度总体销量85.8%。

涨价难保利润空间

在部分地区新冠疫情反复以及原材料断供涨价的背景下，车企先行涨价来保证新车利润空间。对于A00级新能源车，原材料价格上涨很有可能让公司陷入“卖一辆亏一辆”的状态。

4月1日，长安新能源官宣，受零部件供应和原材料涨价影响，奔奔E-Star国民版多彩款车型上调4000元，售价由4.98万元涨至5.38万元。

微型电动车宣布涨价的不只有长安奔奔E-Star一家。3月19日，欧拉汽车宣布受原材料价格上涨，其对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格上调，上调幅度6000-7000元不等；3月23日，上汽通用五菱官宣将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等；4月6日，奇瑞新能源声明，旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋车型价格上涨2900-5000元，这是继3月以后，奇瑞新能源对小蚂蚁、QQ冰淇淋车型进行第二次价格上调。

数据显示，3月新能源车企第一次大规模“涨价潮”中官宣涨价的车企不少于10家，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、威马等车企，涉及50多款车型。

车型接连涨价，各大车企给出的原因统一是“上游原材料价格上涨”。数据显示国内动力电池原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂均价已从去年年初5.3万元/吨涨至突破50万元/吨；钴价也从去年年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨。

此外，受上海、吉林等地新冠疫情反复影响，不少位居此处的整车车企、零部件供应商停产或减产，零部件断供使得产能受限。

双积分需求下降

当涨价无法弥补车型因原材料价格上涨以及生产无法形成规模导致的利润空间压缩时，车企便考虑停产价格较为便宜的车型来防止亏损。

2月14日，长城旗下欧拉品牌官宣，将停止接受欧拉黑猫以及欧拉白猫这两款品牌主销车型的订单，而且还将全部宣传物料撤除。对此欧拉品牌CEO董玉东解释：“黑白猫停止接单，不是‘停产’，而是遇到困难，2022年原材料价格上涨，黑猫单台亏损超万元。”

业内人士认为，随着原材料价格持续上涨、零部件供应短缺、双积分价格下滑，此后将会有更多A00级新能源车型退出市场。

2020年7月上汽通用五菱正式上市五菱宏光MINI EV，售价区间在2.88万元-3.88万元之间，一经上市便成为新能源爆款车型，销量一度超过特斯拉。

五菱宏光MINI EV刚上市不久，上汽通用五菱负责人便表示：“五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润，其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”

自2017年“双积分政策”推出后，车企要实现总积分为正才能达标，业内人士将“双积分”统称为“油耗积分”和“新能源积分”，在“双积分政策”下，真正能够对企业产生经济收益的只有新能源正积分，新能源正积分可以通过公司售卖新能源汽车来获得，也可以通过购买其他车企的新能源积分来抵扣。

最值得注意的是，今年一季度，特斯拉向其他汽车制造商销售碳积分获得6.79亿美元的收入，同比增长31%。自2013年以来，特斯拉靠售卖碳积分获得高达38.34亿美元收入。

新能源积分价格随着新能源产销规模扩大逐渐降低，今年3月，中汽数据发布了2021年积分价格预测，其中对积分交易年度（2022年1～9月）价格预测区间为1000～1400元/分。较去年的预测和实际交易均价相比，持续走低。而企业层面预计，实际交易价格很有可能跌破1000元。

但长安汽车董事长朱华荣曾接受采访，2021年其公司积分刚实现盈亏平衡。