昂科威plus隔音效果好吗（探秘昂科威PLUS的32分贝之旅）

昂科威plus隔音效果好吗（探秘昂科威PLUS的32分贝之旅）你看到的这里面是仙气飘飘，，实际上里面那是冰河世纪。整个环境实验舱的温度是零下20度的空间，用来模拟极端天气下车辆的状态，其实零下20度对于在南方的我们来说属于天方夜谭了，但是对于北方的车主来说，冬天放楼下停一晚怎么着也得有零下20度了，那么在这样的状态下启动车辆，车子是否会发生异响和在这种工况下的噪音又如何。花6个小时降温，来判断点火启动的那十几秒，为了极致的车内享受，我觉得是值得的。在了解完零部件后的测试测试之后，基本上车辆对于NVH的影响就已经都测试完了，接下来就是外部因素对于车辆的影响了，所以我们接下来会来到整车环境舱。就在这样的环境下，车内的假人用来模拟真实车主的耳朵，这套设备会比人耳更加灵敏，所以测出来的数据更加真实，同时水准也会更高。就是在这样高标准的要求下，对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声

在消费者的印象中别克的行驶品质一直都有较高的水准，且别克相较于其它合资品牌更强调质感，除了动力、外观、空间和配置很给力外，也得益于它在很多看不见的地方表现了足够的诚意。比如说我们一直很考究的NVH方面，原本我以为只要把隔音棉做做好，自然表现良好，但是在探秘了泛亚震动噪音实验室后，我发现事情并没有想象中那么简单。原来优秀的NVH涉及到共振、气密、降噪等多个环节才能实现，今天我们一起探秘泛亚的世界级实验室。

世界领先试验室、高规格噪声测试

宁静舒适一直是别克品牌的DNA，早在1918年，别克在E-46车型上首次给汽车安装了侧窗玻璃，1927年，别克率先采用了发动机橡胶悬置，大大减少了引擎振噪，1946年，别克在发动机支架上应用全新合成橡胶配方，明显降低了发动机的抖动以及传到驾驶舱的噪音。这100多年来，随着时代的发展，科技的进步，别克的实验场地和实验技术也在不断的创新，为什么别克的“宁静舒适”能够脱颖而出，并始终保持优势？带着问题，我们来到位于唐镇园区的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室，在“别克静谧之旅”中探寻答案。

首先在这个实验室内部，我们参观的第一站就是测试整车噪音标准的房间，在这个房间里哪怕你是胖虎开演唱会，都不会有邻居来投诉， 因为这样的实验室消声墙体的厚度达到1.7米，这样才能做到截止频率50赫兹和本体噪音20分贝，其实人在里面是非常不舒服的，因为你的耳朵会像耳背一样，什么都听不见，甚至自己的声音都像变声了一样。但也就是在这样的环境下，才能对整车噪音的数值有更好的把控。

就在这样的环境下，车内的假人用来模拟真实车主的耳朵，这套设备会比人耳更加灵敏，所以测出来的数据更加真实，同时水准也会更高。就是在这样高标准的要求下，对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。

接下来随着测试的深入，我们将会来到多轴激震异响测试间。这个实验室非常的特别，在整个实验室里没有昂科威PLUS，甚至连方向盘都没有，只有一个座椅。

其实这个座椅是在不停震动的，而这个实验室也不只是单单的去实验座椅，这个平台上可以根据实验物体的大小去固定，所以车上的零部件都可以放上去震动感受一下，测试其在极端条件下的耐久度是否能够承受住我们对于NVH这无异响一块的要求，所以高标准才能造就高性能。

在了解完零部件后的测试测试之后，基本上车辆对于NVH的影响就已经都测试完了，接下来就是外部因素对于车辆的影响了，所以我们接下来会来到整车环境舱。

你看到的这里面是仙气飘飘，，实际上里面那是冰河世纪。整个环境实验舱的温度是零下20度的空间，用来模拟极端天气下车辆的状态，其实零下20度对于在南方的我们来说属于天方夜谭了，但是对于北方的车主来说，冬天放楼下停一晚怎么着也得有零下20度了，那么在这样的状态下启动车辆，车子是否会发生异响和在这种工况下的噪音又如何。花6个小时降温，来判断点火启动的那十几秒，为了极致的车内享受，我觉得是值得的。

除了用这些不断试验的过程来优化自己外，昂科威PLUS上的第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、双层式油底壳，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板和5mm的声学夹层玻璃等等等等，当然这样的技术和材料在昂科威PLUS上还有很多很多，都只是为了给消费者营造出最舒适的出行环境。

其实静不能单单去指周围的环境，静也是一种生活的态度，与喜爱喧嚣不一样，昂科威PLUS更想为车主打造一种宁静而致远的生活状态。俗话说静水流深，智者无言，或许昂科威PLUS就是这样的一位智者吧。