君越一般的油耗是多少（君越30H油耗分析都知道它省油）

君越一般的油耗是多少（君越30H油耗分析都知道它省油）虽然第一天接近1000公里的行程以高速公路居多，但我们并不吝惜对油门踏板的踩踏力度，一切按照高速100-120km的时速行驶，遇到慢车时也会大脚油门激情超车。在此期间，君越30H基本上是依靠发动机在进行工作，电机更多时候是在一旁待命。在我们把它当做一辆传统燃油车型行驶了约700公里之后，系统开始提示“燃油不足”，并更多让电机参与工作以降低驾驶者的里程焦虑，在行至加油站三公里前，车上的燃油已几乎完全耗尽，而我们依然可以靠纯电模式（单电机纯电驱动或双电机纯电驱动）前进并成功加油。（首次加油）（始发里程：表显3506km）Day 1：大手大脚驾驶，油耗依旧克制从广东出发之前，我们按照油耗测试的惯例，先在加油站加满油，再沿着导航路线以正常驾驶方式行驶。由于当天并非节假日，道路状况较为通畅，不过5月广东地区的室外温度已经在30度往上，在驾驶时我们全程开启了自动空调和音乐播放功能。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。

对于别克君越30H这款混合动力车型其实我们都不算陌生了，和传统燃油版本的君越车款比起来，君越30H在保留其本身大气舒适的车型特质同时，因为加入了一套通用HEV混合动力电驱系统，使我们一直对它日常行驶的真实油耗表现充满兴趣。

事实上，这不仅关系到君越30H的潜在车主对用车成本的计算，同时对混合动力车型的进一步普及也有着示范作用。为此，驾仕派对君越30H进行了累计三天、全程超过2000公里的长途行驶，主要模拟小长假自驾游过程中不同时速、不同路况、不同驾驶风格下的燃油经济性表现并进行全方位评价。

测试路线：广州-张家界-重庆-成都

（始发里程：表显3506km）

Day 1：大手大脚驾驶，油耗依旧克制

从广东出发之前，我们按照油耗测试的惯例，先在加油站加满油，再沿着导航路线以正常驾驶方式行驶。由于当天并非节假日，道路状况较为通畅，不过5月广东地区的室外温度已经在30度往上，在驾驶时我们全程开启了自动空调和音乐播放功能。

（首次加油）

虽然第一天接近1000公里的行程以高速公路居多，但我们并不吝惜对油门踏板的踩踏力度，一切按照高速100-120km的时速行驶，遇到慢车时也会大脚油门激情超车。在此期间，君越30H基本上是依靠发动机在进行工作，电机更多时候是在一旁待命。在我们把它当做一辆传统燃油车型行驶了约700公里之后，系统开始提示“燃油不足”，并更多让电机参与工作以降低驾驶者的里程焦虑，在行至加油站三公里前，车上的燃油已几乎完全耗尽，而我们依然可以靠纯电模式（单电机纯电驱动或双电机纯电驱动）前进并成功加油。

（第二次加油）

加满油后重新有了底气，继续按照全速行驶的状态行驶，该超车超车，空调也处于火力全开的状态。最终，当首日里程定格在976km，傍晚时分到达湖南张家界，经过一路疯狂的高速狂飙之后，君越30H系统显示的百公里油耗为6.4L。

（首日100-120km时速平均油耗表现）

实际上，第一天行驶里程由于长达近千公里，全程大多数时间都是以120km/h的高速驾驶，加上为了测试极速、载重三个成年人、全程空调等原因，这也使得首日行程油耗偏高。事实上，后来雅斯顿方面测试自己的迈锐宝XL混合动力车型跑了400多公里，其开空调油耗只有5.4L左右，这还是最高的。所以，在120以上超速行驶的时候，超速越多，油耗越高。

Day 2：又快又省的具体表现

如果说第一天的用车状态可以用无所顾忌来形容的话，那么第二天则可以称得上是小心谨慎。我们选择降低车速，试图模拟一位驾驶习惯良好、十分在意燃油经济性的车主日常用车。第二天的路程依旧以高速公路为主，我们行驶时按照90-100km的时速前行，并开启了自适应巡航功能。

令我们感到意外的是，时速降低约20km之后，君越30H给出了令人惊讶的油耗表现，全程处于5L上下，偶尔能接近工信部4.7L的好成绩。此时油电混合驱动的工况开始增多，特别是在高速混动模式下，两个电机都会启动来分担发动机的压力，出现这种情况的好处是可以将发动机维持在一个经济的转速区间，对于燃油经济性的提升很有帮助，但同时带来的问题是在需要超车时候，动力的提升和输出多少显得有些迟滞。不过换个角度来想，这实际上也符合君越车系本身沉稳、舒适的调教取向。

Day 3：得到了低于工信部数据的能效表现

最后一天的测试是以山路、市区、市郊快速路的为主，我们将平均时速保持在80km左右。事实证明，中低速路段才是混合动力车型大展身手的舞台，在较低的速度下，主电机介入驱动的欲望明显更加积极，和发动机共同驱动下，驾驶者也能获得更大的扭矩输出。

而且因为当天碰上阴雨天气，我们在车内关闭了空调，导致油耗进一步降低，平均油耗仅为4.4L。为了验证空调系统对油耗的影响，我们在一段高速路以不开空调的情况复盘了第一天120km时速的车况，初步得出的结论是，在相似的工况和路况下，关闭空调可以为君越30H每百公里节省约0.6L燃油。

（第三次加油）

实际上，第三日在高速、市区、市郊这样的混合路况下测试出低于君越30H 4.7L的工信部油耗的数据也在我们预料之中。考虑到油耗测试的环境是模拟平直道路情况。而日常驾驶的实际情况并非如此，无论是高速、市区还是山路，都有道路坡度、路况带来的影响存在。

这种影响可能是积极的。例如在一段多弯、起伏的山路当中，我们使用了M挡来控制车辆减速，尤其是M2挡的滑行刹车效果出色，如此一来不仅可以利用能量回收系统为电池充电，还可以减少制动系使用频率，此类工况下我们测得的最低油耗为百公里2.9L。当然这并不会成为驾驶的常态，不过可以看出君越30H在驱动模式的切换下，能为驾驶者找到最富经济性的驾驶风格。

从下表和图中可以看出，最终抵达目的地成都时，这台君越30H行驶了2025km，总燃油花费为734元，加油量为116.07L，同时油箱还余有半箱多油，刨除这部分，真实的燃油消耗约为90L。抛开这些细节不谈，按照714元跑完2025公里来计算的话，君越30H此次长途驾驶每公里投入的油费仅为0.3-0.35元。

（到达终点时里程：表显5525km，综合油耗5.8L）

小结：

油耗作为用车成本的重要组成部分，无疑是消费者选择车型时的重要指标，对于购买混合动力车型的消费者来说，甚至可以说是排在第一位的因素。在此次君越30H长途测试中，我们最大限度地模拟了车主用车的各种情况，尽管影响一辆车油耗的场外因素依然存在，比如同一台车由不同的驾驶者在不同路况上行驶上，油耗表现也会有所出入，但君越30H整体的表现令我们感到惊喜。除非是追求极致狂飙的驾驶者，君越30H几乎可以在所有使用状态下输出理想的油耗表现，特别是在中低速混动和高速混动模式下，它的表现超出了我们之前的设想。

而且君越30H在不同驱动模式之间润物细无声的无缝切换也证明了通用这套HEV混动系统的领先性。当然了，这个级别里还有本田雅阁、丰田凯美瑞、福特蒙迪欧等B级混动车型可选，不过考虑到君越30H除了燃油经济性之外，同样拥有各项领先的产品素质，它称得上是这个级别最值得购买的混合动力车型了。