淮北至合肥城际铁路规划（淮北至合肥三趟高铁均绕行徐州）

淮北至合肥城际铁路规划（淮北至合肥三趟高铁均绕行徐州）

目前从淮北到省城合肥虽然开通了三趟直达高速动车组车次，但是运行路线相当弯曲，需往北至徐兰高铁萧县北站，运行至徐州东站后再转京沪高铁南下至蚌埠南站，再转合蚌高铁到合肥，相当于绕了一个半圈，借道江苏徐州才能和省城合肥实现高铁直达，从淮北站到合肥站的这样走的铁路里程是365公里，到合肥南站的里程是385公里，耗时长达两个多小时。

而这一切的直接原因就是淮北目前对外连接的唯一一条快速通道就是淮萧客车联络线，从新建的淮北北站连接徐兰高铁的萧县北站，这段铁路的里程是25公里，设计时速为250公里每小时，而从淮北北站到淮北站的里程为11公里，利用符夹铁路进行改造，满足高速动车组列车的运行要求。当时徐兰高铁郑徐段还在修建当中，而淮北所处的安徽北部区域还不是安徽省高铁建设的重点，因此为了让淮北尽快开通高铁，最现实、投资最小的方法就是修建一条联络线与郑徐高铁连接，由此淮萧客车联络线就诞生了。

借助淮萧客车联络线，淮北已经开通了前往北京、上海、杭州、合肥、六安、江山六地的始发高速动车组车次，虽然前往上海杭州方向需要绕行徐州再南下，但是高铁的开通对淮北人民的出行还是提供了极大的便利。只是淮萧客车联络线目前存在两大"短板"，限制了淮北的高铁通达范围，其一，淮萧客车联络线只连接了郑徐高铁徐州方向，并没有设置郑州方向的联络线，因此淮北高铁无法直达中西部地区，其二，淮萧客车联络线目前在淮北断头，只能开行始发终到车次，没有过路车次。

为了盘活淮萧客车联络线，打通淮北南下高铁通道，安徽省目前正在修建淮北至宿州至蚌埠的淮宿蚌城际铁路，这条城际铁路设计时速为350公里每小时，北连淮北北站，南接蚌埠南站，并设置上下行联络线接入蚌埠南站京沪高速场，等淮宿蚌城际铁路建成后，淮北就可以在蚌埠接京沪、合蚌两条高铁南下，前往上海、杭州、合肥等地就无需再北上绕行徐州。而且淮宿蚌城际铁路还可以与淮萧客车联络线、郑徐高铁徐州至萧县段串联起来，成为徐州至蚌埠间的第二通道，缓解京沪高铁徐蚌间的运行压力。