17年吉利帝豪gs手动挡试车（测吉利帝豪GSeCtrlV燃油版的成功案例）

17年吉利帝豪gs手动挡试车（测吉利帝豪GSeCtrlV燃油版的成功案例）实际上，帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台，已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例，老平台的座椅本身坐姿较高，方向盘只能上下调节且范围不大，身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势，再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化，使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。聊完电动车最关键的充电和续航，咱们回到帝豪GSe这款车的“新”。当我提出“新”这个概念的时候，我同事一开始都无法理解，一款除了动力系统外，其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车，完全不同于新造车势力的从无到有，哪来的“新”呀？想来不少网友也有这个疑问。模拟1/3拥堵 2/3高速路况续航能到300km除了“快充30分钟不达标”这个历史遗留，前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题，又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试

吉利品牌此前只有帝豪EV这一款纯电动车型，现在又多了帝豪GSe，从命名不难看出，这是帝豪GS加了个“e”，一款基于燃油车平台衍生而来的新能源产品。这种由汽油车改成的电动车，往往都是在最大化发挥原有平台的价值，不过燃油版的帝豪GS上市也才两年多、并且刚刚推出了2018款，紧随其后的纯电版帝豪GSe完全没有老旧之感。以下就让我们看看这款“新”车。

为什么“快充30分钟不达标”

一直有不少电动车的车主提出疑问：为什么厂商宣称的快充30分钟30%到80%，我的车达不到？其实原因无外乎就是车辆本身或者充电桩的问题，我们此前测试的电动车基本上都是出于安全等方面的考虑，在充电速度上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。

而这次拿到帝豪GSe情况就不一样了，这款车快充时的需求电流和电压，完全能达到60kW直流充电桩的上限，充电速度不够快这个“锅”，终于是能甩给充电桩了。简单来说就是，不是帝豪GSe放不开，而是充电桩不配合呀。

模拟1/3拥堵 2/3高速路况续航能到300km

除了“快充30分钟不达标”这个历史遗留，前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题，又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试，我们模拟了小于1/3的城市拥堵路况，超过2/3城市快速路 高速路段的情况，换算出来的实际续航接近满电理论续航的85%，一个相当不错的成绩。

同样基于燃油车平台 更新的平台带来更好的产品

聊完电动车最关键的充电和续航，咱们回到帝豪GSe这款车的“新”。当我提出“新”这个概念的时候，我同事一开始都无法理解，一款除了动力系统外，其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车，完全不同于新造车势力的从无到有，哪来的“新”呀？想来不少网友也有这个疑问。

实际上，帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台，已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例，老平台的座椅本身坐姿较高，方向盘只能上下调节且范围不大，身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势，再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化，使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。

帝豪GSe出自燃油版平台，二者相同的外观设计也有着不错的受众度。介于两厢轿车和SUV之间的跨界造型，紧致、流畅的整车轮廓，轮毂 轮胎与轮眉之间的高契合度，都是这款车视觉效果的助力。此外，帝豪GSe一些还在燃油版基础上进行了调整，电动车常见的全封闭前脸，以及汽油版雾灯位置的导流孔，都是针对能耗很好的尝试。

同样是因为新平台的新车，帝豪GSe配备了吉利最新版本的GNETLINK多媒体系统。这套系统的菜单逻辑清晰、功能丰富，并带有天气等几项实用的应用程序扩展，最重要的是来自科大讯飞的语音系统真的是太好用了，我们此前的专项测试（吉利博越）中有过体验，详情敬请参见以下视频。

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说了那么多“新”的优点，帝豪GSe也不是没有不足。由于方向盘上的MODE键“身兼数职”，既是传统的音频源的切换，又负责行车电脑切换，小计里程以及平均电耗清零等等，即便上熟练使用这个按钮，所需要操作时间也比较长，这是吉利3.0以来所有车型的通病，不少车主都吐槽过。

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驾驶方面，虽然性能不是帝豪GSe这个价位电动车的长项，但不错的动力储备，让日常的提速需求能到得到很好的执行，同时3挡能量回收模式，也能应对不同驾驶者的习惯。另外值得一提的是，帝豪GSe整车隔音材质的使用以及主动降噪的设定，带来了相当可观的静音表现。

加速测试中，帝豪GSe初段的爆发力十足，中后段性能有一定衰减，按照易车网的测试体系，最终0-100km/h实测数据为9.9秒，这个成绩中规中矩，比相同动力核心的帝豪EV450稍逊一筹。

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制动方面，帝豪GSe全力刹车ABS的释放比较均匀，整车的前倾幅度不大、观感受不错。最终100km/h-0的刹车距离为39.3m，模拟国内高速公路的120km/h-0制动成绩为，大部分国道或城市快速路限速的70km/h制动成绩为19.6m。

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总结

帝豪GSe使用原有的燃油版平台，加上与帝豪EV450相同的动力系统，算得上吉利扩充新能源产品既省又快的一款产品，而从实际体验来看，这款颜值不俗、核心部件实力过硬、用户体验也不错的电动车，并非“东拼西凑”的产物。换个角度来看，帝豪GSe这种传统车企自主研发 制造，把已经经过验证的东西放在一起，产品的成熟度与稳定性也是有保障的。