第六代高尔夫r怎么玩（教练我的头盔呢 试驾第七代高尔夫R）
第六代高尔夫r怎么玩（教练我的头盔呢 试驾第七代高尔夫R）新一代高尔夫R抛弃了被人津津乐道的筒式赛车座椅，而改用了包裹性很强的真皮座椅，虽然支撑性和包裹性依旧出色，但是从车主的角度来看，也许这样一部皮椅并不是他们的Style，猫哥预言很快就会出现高七改高六赛车座椅的生意。就像高尔夫R银黑色徽记的颜色搭配，第七代高尔夫R的内饰颜色也以这两种颜色为主，但黑色部分更多的采用了发亮处理的塑料饰板，和银色细线的镀铬饰条，内饰布局以功能划分，延续了大众一贯的实用风格。总说起平台和系列这件事儿，在高尔夫R上就不得不提一句MQB平台，作为大众最新的横置发动机平台，同为紧凑型轿车的S3和高尔夫R在底盘，发动机等各方面相差无几，但就连奥迪S/RS家族的标志性银耳也被高尔夫R拿来用了。这一点猫哥认为也许就是高尔夫R的产品定位的一个表现。这一代高尔夫R的设计师可能是终于在设计尾部造型时想到了他和其他高尔夫的不同，熏黑的尾灯搭配黑色扩散器和尾翼，让尾部造型终于回归R系列车
印象中高尔夫已经成为了“平民跑车”的代名词，而GTI自然是其中翘楚，2.0T发动机，前轮驱动，流线型外观，都在刻意让高尔夫和运动画上等号，而自第六代高尔夫开始，大众R部门终于决定突破消费者眼中对于GTI的传统观念，让这部发烧友觉得出力依然不够，需要改装，悬挂不够结实，需要改装，发动机声浪不够诱人，需要改装，前驱指向不够精准，需要改装的一部车，彻底变成原厂即可满足需要，而且“老少皆宜”的竞技型小炮。于是高尔夫R应运而生，初代高尔夫R就拥有四轮驱动，比GTI多46匹马力，50N.m扭矩的动力调校，当然，还有一套18寸的运动型轮毂。而最新一代高尔夫R，则更是大幅度调整了动力输出，用206kW(280hp)和380N.m的数据告诉“高粉”们。
“这下你们还要改装么？”
两位大众铁粉，确切的说是金刚粉丝入镜，站在右边身材健硕的小伙儿是5台大众的拥有者，他曾拥有过2台Polo，1台途观，2台高尔夫，而现在驾驶的这部第六代高尔夫R也是他心头肉，作为对性能和操控的极致追求者，他为这部R6换装了更大号的涡轮，搭配了一副大尺寸水箱和中冷器。加上大尺寸的打孔刹车碟和四点竞赛刹车卡钳。这部拥有400hp 马力的高尔夫R，猫哥估计全部改装费油在10万以上。不过和高尔夫GTI的有些发烧友相比，也许这并不算下血本，但也绝对算是爱的深沉了。
俗话说车无完车，人无完人，这句话用在第七代高尔夫R和他的设计师上也是非常贴切，和上一代车型相比，第七代高尔夫在正脸的造型上过多的强调了细节的科技感，反而忽略了高尔夫R整体所需的凶狠和冲击力。所以大老远开来猫哥还以为只是一部普通的高尔夫而已。虽然差异化的设计会带来零部件等不通用，但对于一部该系列最高性能的车型，一些独特的因素也并非不可。但显然第七代高尔夫R，并没有这样做。
总说起平台和系列这件事儿，在高尔夫R上就不得不提一句MQB平台，作为大众最新的横置发动机平台，同为紧凑型轿车的S3和高尔夫R在底盘，发动机等各方面相差无几，但就连奥迪S/RS家族的标志性银耳也被高尔夫R拿来用了。这一点猫哥认为也许就是高尔夫R的产品定位的一个表现。
这一代高尔夫R的设计师可能是终于在设计尾部造型时想到了他和其他高尔夫的不同，熏黑的尾灯搭配黑色扩散器和尾翼，让尾部造型终于回归R系列车型本应具有的狠劲儿，不过作为一位高尔夫R的车主，猫二认为他们可能不会太在乎别人对于他尾部的看法，因为反正都是一脚油连尾灯都看不到了。谁还会在乎车尾是不是帅呢？
尾段排气的口径越大，其实对于小排量汽车的动力损失也就越大，但对比上一代R系产品的大号筒式尾排，和同动力奥迪S3的四出尾排，这四个小口径的排气管也许并不会对动力产生什么影响，不过身边的车主可是真真切切的在嘀咕一句话“这货的尾排好像山寨的...”
就像高尔夫R银黑色徽记的颜色搭配，第七代高尔夫R的内饰颜色也以这两种颜色为主，但黑色部分更多的采用了发亮处理的塑料饰板，和银色细线的镀铬饰条，内饰布局以功能划分，延续了大众一贯的实用风格。
新一代高尔夫R抛弃了被人津津乐道的筒式赛车座椅，而改用了包裹性很强的真皮座椅，虽然支撑性和包裹性依旧出色，但是从车主的角度来看，也许这样一部皮椅并不是他们的Style，猫哥预言很快就会出现高七改高六赛车座椅的生意。
动力上的变化是对第七代高尔夫R心存向往的消费者最关注的一点，换装第三代EA888发动机以后，高尔夫R的输出功率调校直追奥迪S3 380N.m的扭矩拉动这样一部小车来说不能简单用大马拉小车来形容。而且在R上也不需要担心过大马力的前驱车型的操控问题，4Motion四驱系统虽然在这里不能帮你越过山丘，但帮你从容的起步，劈弯，变线是完全没有问题的。
这一代高尔夫R的动力调校不单单是数值上的变化，更早介入的涡轮（1800rpm）让发力来的更加及时，起步时推背感会稍稍比尾排传来的低吼声晚一点，但也恰到好处，D档模式下地板油起步，到3500转左右自动换挡，但优秀的湿式DSG的平顺性让我只听到的转速下落的声音，并未感觉到任何的顿挫感。
四排气管带来的最大不同或许就是大脚油门下的磁性声浪，不同于前代或者GTI版本的略显尖锐的声音，第七代高尔夫R的排气声更加低沉，短促有力，绝对是街头吸睛的一大法宝。
高尔夫一贯崇尚的灵活操控在第七代高尔夫R上表现依旧枪眼，小角度的入弯出弯即使再不点刹车的情况下依旧不会出现转向上的拿捏不准，而大角度的八字绕桩时悬挂稍软的情况有所凸显，如果出弯不收油，轻微的推头（转向不足）现象时有发生，这对高尔夫R来说并不应该，虽然轴距相较于上一代增加了50mm，但悬挂的调校理应符合R系列对激烈驾驶的需求。不过就大众中国官方表示，这一调校是为了更好的让R成为一台宜家宜运动的全能车型，这一点上，猫哥确实无法理解。
高尔夫R的电动助力转向，会在动态模式下调整的相对较沉，以便于更好的操控。
直到试驾活动结束，猫哥也没有看到传说中的头盔，而除了加速时那短短的几秒，在转向和变线时也得益于四驱系统的帮助，并没有难以驾驭的感觉。所以说，摘掉头盔以后想说什么这个问题确实无从谈起。也许由于场地较小，其内在的运动基因并未被完全点燃，但高尔夫Ｒ，第七代高尔夫R应该是一部操控简单直接的“全民钢炮”而并非“炫技利器”，况且随着轴距和舒适性环节的不断提升，更多的年轻小哥也可以名正言顺的向老婆大人申请来一部这样的“居家旅行炸街炫酷必备利器”了。
但值得关注的是第七代高尔夫R的售价定位，和第六代相比，其实售价上并未有太大浮动，可关键是奥迪S3的售价也已经公布.35万的售价和R相差无几，那么想要在竞争力上真的和其高端品牌有一拼，猫哥认为除了“高粉”以外，也许还需要更多的“优惠”吧~
