工业垃圾春风狒狒（幼狮800T版一万公里使用纪实）
工业垃圾春风狒狒（幼狮800T版一万公里使用纪实）第二，链条导链板破裂。第一，前刹车储油壶时不时有轻微渗油。品控问题使用了一年多，有哪些品控上的问题呢？这应该是大家最关心的方面了。主要是三个。
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你们嘴里的“工业垃圾”幼狮800T版又出来“丢人现眼”了！
去年的六月十七日，我本人买了一辆贝纳利幼狮800T版，当时连续写了几篇这款车的使用报告和总结，总体上还是很满意，但是当时由于行驶里程只有几千公里，因此有不少朋友说还是到一万公里时再来做一个总结比较合适，这话也没毛病，一年的时间和一万余公里的检验，才能初步验证这款车的品控如何。
昨天看了里程总表，行驶里程数已经到了10151KM，现在，我来兑现承诺了。
品控问题
使用了一年多，有哪些品控上的问题呢？这应该是大家最关心的方面了。
主要是三个。
第一，前刹车储油壶时不时有轻微渗油。
第二，链条导链板破裂。
第三，坐垫下部有一个很小的因磨损导致的破口。
而这几个槽点，是在我提车之后五千公里内发生的，去年已经写过一篇文章《以车主的名义评判——贝纳利幼狮800到底是不是“工业垃圾”？》，里面已经详细介绍过。
储油壶渗油的问题，自己解决了，用800号的砂纸打磨了下油壶上边缘与密封圈接触的位置，完美解决，导链板没管，坐垫也不碍事，不仔细从下往上看就看不到。
其他均没有问题，没有漏油漏水熄火断头车架轮毂变形等等，一切正常。
T版比先上市的街道版（压铸铝合金轮毂）改进了很多毛病，例如后平叉进水，挡显乱跳，手把开关褪色等等，所以现在基本上没有什么品控上的问题，还修改了前后链轮，传动比改变了，在骑行质感上也要更好，之前也骑过多次街道版的幼狮800，感觉速比的匹配不太合理，低转速下拖挡较为严重，而T版的幼狮800骑起来就线性了很多，以至于一位狮友也改了与T版相同规格的前后链轮，换完之后直夸立竿见影。
油耗问题
这个排量的摩托车，就是一个纯玩乐性质的玩具，代步居家通勤哪用得着这么大的排量，因此很多人总说，要想爽你就别太在意油耗如何。这话是没毛病，但是眼见如今这油价创了记录，说不必在意总给人一种掩耳盗铃的感觉——合着不是花你自己的钱是吧？
如果是跑国道长途巡航，幼狮800的油耗还是可以接受，每百公里油耗大致在5升多，一般不到六升，对于这个排量和性能输出的双缸车，我觉得这个数据是合理的。
市区内行驶的差异比较大，如果是温柔型的驾驶方式，转速五千转以下就换挡，油耗一般介于6.2到6.5升之间（视拥堵程度有浮动）。
但是如果是较为激烈的驾驶方式，例如六千五百转以上再换挡，幼狮800的油耗就不好看了，会达到百公里八升以上，这样的驾驶方式，一箱油还跑不了两百公里。
不过，这些数据对于一款能输出最大81匹马力的754cc排量的双缸车来说，都算合理范围之内，多对比一些同排量级别和动力输出的车款之后，你应该会有一个客观的评价。
动力特点
在你抱怨它油耗偏大的同时希望你也不要忘记它给你带来的乐趣——动力不是够用能简单描述的，而是用之不竭，至少对于我这样的骑行习惯的人来说，它的动力仿佛没有边界，这不是那些老头乐能比拟的。城市路段几乎用不上五档六档，只有在高速公路上才能用得上六档。
一档92KM/H断油，三档就能拉到表显160KM/H，此时依然还未断油，迎面而来的狂风将你的头盔吹得不停上下晃动，你只能夹紧油箱趴下身子以降低迎风面，视线完全集中在前方一条狭窄的区域，高速行驶确实很危险，所以我不鼓励去随意探知极限，既无必要又危险，就比如我到现在还没有机会去测试它的极速成绩到底是多少，当然也是因为没有地方能测试。
幼狮800T版依然是典型的欧式运动街车的调教风格，前段动力偏弱，三档以上档位如果转速低于三千转会有拖挡现象，真正的发力是在5500转以后，动力汹涌不绝，这就是一款不断怂恿你保持高转状态的欧式运动街车，打着复古的幌子行热血驾驶之实。也曾试驾过杜卡迪街霸Streetfighter V4（21.3万元），那操控那动力确实令人印象极其深刻，但是要是按照传统认知的习惯来评判，你绝不会认为这是一辆好车——拖挡严重，发热量极大，续航就是个笑话，一百出头的距离不是在加油站就是在去加油站的路上。
离合器的问题
刚骑的时候，有点不太适应，起步和半离合的时候熄过几次火，主要还是没掌握要领所致，熟悉了半离合的临界点之后，微微给一点油，就很平顺的起步了，之后极少再发生熄火的事情，所以这个没必要去夸大，就是一个习惯问题而已，我没觉着对我有什么大的影响。
除此以外，离合器没什么槽点，也并没有出现任何问题，2020年西安发布会上曾出现的离合器片烧了的案例只是个例，高温天气下加上持续不断的高转速半离合运转，别的车也很难保证不出问题，再加上一些不怀好意的竞争对手和网红背后的推波助澜，这事儿很快就发酵，“工作人员傻眼了”等等具有惊悚爆炸性的标题确实很能吸引一些啥都不懂的小白，事发之时我全程在场，目睹这些前因后果还是没妨碍我选择这款车。
发热量的问题
幼狮800T版（包括街道版）确实是有发热量大的问题，毕竟排量搁在这里，裸露的发动机暴露在外，骑行时两条大腿的后侧能感受到热浪滚滚，但是也没到不能接受的地步，此文发表之时国内正值有气象记录以来最炎热的夏季，户外温度40度以上，挑这个时候出去体验幼狮800的发热量到底会不会导致你放弃骑行的兴致，应该说是很贴近实战了。
不得不说，幼狮800的发热量确实造成了腿部有些不适，但是隔着裤子也能忍受，你最大的敌人还是头顶上的烈日和扑面而来的热风，相对于杜卡迪和哈雷来说，如果后者的发热量打十分，幼狮800能打8分，也就是说，有烤腿现象，但是不需过分夸张。
车重问题
幼狮800T版的整备质量为223KG，这个重量确实是不算轻盈，至少数据上不好看，但是幼狮800T版静止状态下的车重却会完全出乎你的意料之外，真的是非常的轻盈易控。
不仅是静止状态下的分量感觉不到沉重，骑行过程中更是如此，不少女性骑手都试驾过我这款幼狮800T版，普遍的评价都是没想到会这么轻盈，完全没有压力，相对于数据，实际的感受完全是另一回事，我分析还是质心的分配合理，这就是设计上的功夫。
价格问题
幼狮800街道版价格是5.58万，T版的价格是5.98万，说实话，这个价格刚出来的时候我也觉得定高了，现在来看还是觉得高了（废话），如果当初的定价能定在5万左右，比春风CLX700贵几千元钱，想必不至于落到今天无人问津的地步。不过现在贝纳利经销商那里的价格就很平易近人了，直接少两万，基本与春风CLX700持平，二手的话三万多都能收到成色相当好的幼狮800，感兴趣的朋友可以了解下。
总结
这是一辆有个性的摩托车，喜欢她就得接受它的某些缺点，如果你承认人无完人那么理应知道没有完美无缺的车，如同寻找自己的人生伴侣一样，不切实际的要求只是水中望月罢了，既要才艺双全上得厅堂下得厨房，还要貌似貂蝉美若天仙倾国倾城，既要温顺可人通情达理还要事业成功家世显赫，咋好事儿尽被你给遇上了？真要这样的话，那么大聪明的你，得首先摸摸自己的荷包里面有几两碎银子再说，别骑着250操800的心，对吧？话糙理不糙，不比不知道。
好了，就到这里，以上为幼狮800T版的评测终结篇，爱我所爱无怨无悔，一路有你真好，胖狮！
