d-max车型历史（D-MAX的底盘好在哪儿）

d-max车型历史（D-MAX的底盘好在哪儿）   另外，D-max底盘的整体结构配比合理，整车轴距为3095mm，同时205mm的最小离地间隙，轴距小，离地间隙大，使得整车灵活性更大，足以说明该车出色的通过性能。   其次说，操控性。这不得不说这款车在设计上煞费苦心。对于像本人这种越野爱好者来说，车子的驾驶快感，一个是风驰电掣的动力推背感，另外就是操控舒适性。   从底盘的舒适性来说，主要还是来自与悬架的配置。这款D-Max车辆前悬采用的是双叉臂式独立悬架，悬架整体行程较长，为该车提供着较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性能。   虽然，车辆后悬采用五片钢板弹簧非独立悬架结构，刚性十足，在通过坑洼路段时会有明显的颠簸感，但钢板弹簧非独立悬架也有利于提升车辆的稳定性。因此，在通过性相当不错的情况下，驾驶人可以充分享受到操控性以及舒适性。

要说D-MAX，相信在圈内可谓是声名显赫。而说到底盘，毋庸置疑，江西五十铃D-MAX皮卡的底盘可以称作大师级之选了。今天就专门扒一扒这款大家都说的D-MAX底盘的稳定性、操控性。

   先说稳定性，或许大家都知道，D-max采用了非承载式结构，通俗点说就是底盘带大梁，这种结构也只有在专业硬派越野车和卡车中才常见，这样的车身刚性也显而易见比家用车或SUV有着更强的支撑性。

   这种车身结构一般是七横两纵封闭式梯形结构，采用高强度张力钢材打造，具有出色的抗扭矩能力，这也让车身结构在各种路段的通过性能更加强劲。就比如通过泥泞路段，更加保证车身平稳过渡。

   看过环塔、大越野等多项顶级越野赛事的人一定了解，诸如戈壁、泥泞、沙漠、岩石、峡谷等多种复杂惊险路况，参赛的D-MAX皮卡在保持原厂底盘和悬架系统的基础上不仅顺利完赛，更是获得5年21冠的赛事荣耀，由此可见，D-MAX硬核底盘名不虚传。

   其次说，操控性。这不得不说这款车在设计上煞费苦心。对于像本人这种越野爱好者来说，车子的驾驶快感，一个是风驰电掣的动力推背感，另外就是操控舒适性。

   从底盘的舒适性来说，主要还是来自与悬架的配置。这款D-Max车辆前悬采用的是双叉臂式独立悬架，悬架整体行程较长，为该车提供着较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性能。

   虽然，车辆后悬采用五片钢板弹簧非独立悬架结构，刚性十足，在通过坑洼路段时会有明显的颠簸感，但钢板弹簧非独立悬架也有利于提升车辆的稳定性。因此，在通过性相当不错的情况下，驾驶人可以充分享受到操控性以及舒适性。

   另外，D-max底盘的整体结构配比合理，整车轴距为3095mm，同时205mm的最小离地间隙，轴距小，离地间隙大，使得整车灵活性更大，足以说明该车出色的通过性能。