新款路虎揽胜运动版2023试驾（试驾路虎揽胜运动版）

新款路虎揽胜运动版2023试驾（试驾路虎揽胜运动版）进入汽车内饰部分，路虎揽胜运动版将复古因子和运动风格相互结合，车内营造出很强的“对立统一”气息。总结来说，揽运作为路虎旗下最叫卖的车型，车辆具有很强的“路虎感”，但是与传统路虎不同的是，路虎揽胜运动版有着更强的公路气息，而越野气息并不明显。作为新一代路虎揽胜运动版车型，车辆的长宽高相较于旧款车型有着一定的提升，虽然车辆的宽度下滑了26毫米，但是长度达到4946毫米、轴距达到2997毫米，作为中大型车，这个尺寸虽然达不到第一梯队的水平，但是至少可以保障车内乘客的乘坐空间问题。与前脸部分高重心不同，路虎揽胜运动版的车尾重心反而压的很低，车辆通过把牌照框设计在车辆底部，让人的视觉重心移到下方。路虎揽胜运动版使用“贯穿式尾灯组”，之所以是加引号的贯穿式尾灯组，主要原因是路虎揽胜运动版的分体式尾灯使用一根狭长的、刻有LOGO的黑色饰板连接起来，如果不仔细看，真会误以为是贯穿式尾灯组。其实以上都不是路

路虎揽胜运动版最早于2004年上市，到现在已经有将近20年的时间。20年的时间对于一个人来说都十分短暂，更何况对于日新月异的汽车市场。随着汽车行业的不断更迭，路虎揽胜运动版的竞争力日益下滑，虽然在这期间，路虎揽胜运动版也有不断的升级换代，但是升级换代的速度似乎赶不上人们对更好汽车的追求速度。

今天我们就以全新路虎揽胜运动版为例，看一下这个老牌豪门，就能有没有机会重新夺回消费者的青睐。

外观方面，路虎揽胜运动版虽然被誉为公路野兽，但是车辆线条并不强硬，反而十分舒适平滑。真正的大师都是“大巧不工”，作为路虎旗下的代表车型，揽运似乎被岁月磨平了棱角，处处透露出饱经沧桑的感觉。

前脸部分，路虎揽胜运动版最大的特点是重心高，车辆的前机舱盖平整，前车窗窄平，而下包围有一定的隆起，看上去十分“端庄”、“沉稳”。作为一款运动型SUV，路虎揽胜运动版的高重心能为消费者带来很强的安全感，如果是女车主的话，这些安全感将会变成“男友力”，保障驾驶员的行车安全问题。

作为新一代路虎揽胜运动版车型，车辆的长宽高相较于旧款车型有着一定的提升，虽然车辆的宽度下滑了26毫米，但是长度达到4946毫米、轴距达到2997毫米，作为中大型车，这个尺寸虽然达不到第一梯队的水平，但是至少可以保障车内乘客的乘坐空间问题。

与前脸部分高重心不同，路虎揽胜运动版的车尾重心反而压的很低，车辆通过把牌照框设计在车辆底部，让人的视觉重心移到下方。路虎揽胜运动版使用“贯穿式尾灯组”，之所以是加引号的贯穿式尾灯组，主要原因是路虎揽胜运动版的分体式尾灯使用一根狭长的、刻有LOGO的黑色饰板连接起来，如果不仔细看，真会误以为是贯穿式尾灯组。

其实以上都不是路虎揽胜运动版最令人感到惊喜的地方，路虎揽胜运动版最令人感到过目不忘的是轮圈部分，车辆的轮圈达到夸张的23英寸，把运动属性展现的淋漓尽致。

总结来说，揽运作为路虎旗下最叫卖的车型，车辆具有很强的“路虎感”，但是与传统路虎不同的是，路虎揽胜运动版有着更强的公路气息，而越野气息并不明显。

进入汽车内饰部分，路虎揽胜运动版将复古因子和运动风格相互结合，车内营造出很强的“对立统一”气息。

车内中控台中央拥有一个13.1英寸的触控屏，根据设计团队介绍，车内几乎9成以上的功能都可以通过这款中控屏来完成，这款中控屏集成着包括导航、蓝牙、空调在内的很多功能，而且为保留复古气息，车内拥有大量的实体按键，通过这些实体按键操纵车辆，会有一种很强的“仪式感”。

车内的音响系统为很多路虎车系标配的英国之宝音响，比较有意思的一点是，车内的扬声器藏在前后排座椅的头枕之中，所以坐在车内能听到很强的环绕声效果。驾驶员最多可以选装29个扬声器，而功率能够达到1430瓦。

作为一款强调运动性的车，车内的静谧性没法得到保障，为解决这个问题，路虎揽胜运动版的设计团队在音响系统中添加了主动降噪和模拟声浪功能，通过藏在头枕的扬声器，车内乘客可以抵御一定的风噪、路噪。

上文我们提到过，作为路虎旗下的车型，揽运的越野能力并不强，而是胜在公路属性，这主要是车辆的动力系统导致的。路虎揽胜运动版搭载3.0T发动机，车辆的最大功率能够达到400马力，最大扭矩能够达到550牛·米，而8速手自一体变速箱平顺性出色，不过拨片换挡功能只有在运动模式下才有，平时享受不到。

路虎揽胜运动版还拥有插混车型，在上述动力系统的基础下，添加一个最大功率143马力的电机，在电机的加持下，车辆最大功率来到510马力，最大扭矩来到700牛·米。

网上有很多人质疑说路虎揽运最大的问题在于小毛病太多，动不动就要送去维修，其实笔者开路虎揽运开了6年，从2017款揽胜加长版到2022款揽胜运动高功率版，并没有出过很多毛病，个人体验还可以。