终于知道基建狂魔是啥样子的了（再度穿越无人区）
终于知道基建狂魔是啥样子的了（再度穿越无人区）“从未见过这么大的沙包！”施工团队首要面临的挑战是：沙，延绵无尽的沙。被誉为“基建狂魔”的中国建设者又是如何在这无水、无电、无信号的地方修路的？2017年，中国交建集团承接了尉且公路的施工。公路全长334公里，光是沙漠路段就有307公里，途径的沙山多达32座。
“基建狂魔”再次征服无人区！
6月30日，新疆尉犁至且末的生命之路——“尉且沙漠公路”正式通车。
这是我国第三条穿越“死亡之海”的公路。
比起另外两条沙漠公路，尉且公路有三个“最”：流动沙丘最多、施工环境最差、施工难度最高。
被誉为“基建狂魔”的中国建设者又是如何在这无水、无电、无信号的地方修路的？
2017年，中国交建集团承接了尉且公路的施工。
公路全长334公里，光是沙漠路段就有307公里，途径的沙山多达32座。
施工团队首要面临的挑战是：沙，延绵无尽的沙。
“从未见过这么大的沙包！”
为了“削平”最大一座沙山，动用了40多台大功率履带式推土机，推了整整150天。
除了沙山，公路全线还有28处丘间洼地，施工团队要一边挖沙，一边填洼，他们吃住都在现场，前后耗时两年多，才填挖出一条300多公里的沙基。
这是整个项目顺利施工的坚实基础。
施工团队的第二个考验是：酷热、少雨。
塔克拉玛干沙漠夏季的温度超过40摄氏度，地面温度更是接近70摄氏度。头顶的太阳像一个倒扣的火盆炙烤着大地，脚底的沙子滚烫到足以将鸡蛋煎熟。
如此热的天，一年也不下几场雨，沙漠全年平均降水量不到100毫米。
为了防止中暑，现场作业人员每人每天平均要喝8到10升水。但取水却很费劲，要从沙漠外面运送到工地，往返一次要250多公里。
除了环境、天气等问题，施工团队还有第三个难题：防风固沙。
每年3月到7月，是沙漠的风季。风起时，漫天黄沙遮天蔽日。
怎样才能保护公路免受黄沙掩埋？
中国建设者们想了一个“妙计”。
施工人员先在流动的沙丘上，划好一个个方格网线，再把修剪好的芦苇横放在这些“网格”上。
芦苇的摆放也有讲究，要使草的两端微微翘起，形成长、宽各1米的“草方格”。
这些“草方格”可以使地面变得粗糙，从而减小风力，阻挡流沙。
这样的“草方格”整整铺设了5800多万平方米！这是400多名作业工人，用700多天时间，一铲一锹压下去，一脚一印踩出来的。
正是凭着非一般的韧劲，中国交建施工队历时五年，终于征服了塔克拉玛干沙漠。
在无人机镜头下，一条崭新的灰黑色沥青路，如一把细长的利刃，直穿沙海心腹，把沙漠一分为二。
尉且公路的通车，不仅大大缩短这里民众的出行时间，还促进了当地农产品的销售，还能带动当地的旅游业。
这不仅仅是一条沙漠之路，更是南疆百姓的民生路、致富路、幸福路。
“基建狂魔”的壮举又何止穿越无人区呢？
大家还记得2020年8月刷爆网络的世界首例“五桥同转”吗？
这座“桥们”已经在2021年9月29日正式通车了！
山城重庆的道路有多复杂，大家都懂，各条路线相互交叉，层层叠叠，螺旋上升。
作为重庆的重大民生工程，重庆快速路二横线项目需要跨越十条铁路线，当中有五座桥梁横跨三条最为繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。
如果在铁路线上方施工，危险系数大。因为铁路在高速运营时，不允许一根螺丝、一张纸掉在铁路上。
为了不让桥梁施工影响了铁路的正常运营，中建集团的工程师们脑洞大开，创新性地提出“五桥同步转体”的方案。
先把五座桥梁分别浇筑好，然后在夜间铁路仅有的90分钟空闲期，完成高度精准的同步对接。
这五座桥有多重？这么说吧，一座桥梁最重4500吨，五座桥加起来就是21500吨，相当于一次举起15000辆小汽车。
只有一个半小时，只有一次机会，时间必须精确到秒，五座桥能不能“牵手”成功，就看“基建狂魔”有多少实力了。
两年施工、两月策划、两周布置、两天调试……
2020年8月21日凌晨，五座总重量 21500吨的桥梁，在同一区域、同一平面、同一时间，一次性同步转体。
整个过程历时82分钟，最大转角88度，五座桥梁在半空中丝滑转动，无缝对接，犹如一场“空中芭蕾”。
屏幕前，网友们的表情出奇一致：目瞪口呆，瞠目咋舌，双手不自觉地海狮式鼓掌。
这就是“基建狂魔”的匠心巧思，有技术，有魄力，还有丰富的想象力。
说到“匠心巧思”，不得不提厦门后溪汽车客运站的“爱的魔力转圈圈”。
当年，福厦高铁建设规划时，有一段路恰好被后溪客运站挡住了，怎么办？
中国工程师们立即开展头脑风暴，最后决定给客运站搬个家，搬到西北方向的一块空地上。
不是横着移，或竖着移，而是拐着弯移，这在世界上还是首次。
困难可想而知。
后溪客运站的主站楼长162米，宽33.6米，总重量达3万吨。要移动这个庞然大物，难度极高，若受力不稳，车站将会瞬间倾倒。
胆大心细的中国工程师们迎难而上，经过缜密的计算和分析，他们选择在地下二层进行楼体切割，用混凝土先给车站建造一个“托盘”。
然后，工程师们又用液压装置给车站的大“托盘”装上了“脚”。
这些独特的“脚”不但能让车站像人一样“走”起来，还可以在铺设好的轨道上，精准地调节弧度。
从9点到12点方向，车站一步一步地小心移动，每天走7.5米，走了38天，共288米。
整个平移过程，没有碎掉一片玻璃。
后溪长途汽车站的这次“短途旅行”，被称为中国最大的单体建筑平移工程，也是世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移。
网友们纷纷点赞：“基建狂魔”的记录，只有靠自己去刷新了。
“基建狂魔”不仅仅在国内闪闪发光；在国外，她所展现的实力和拼劲，也经常亮瞎外国友人。
就在今年6月，海外传来重大消息，中国基建再次完成了一项壮举。
中国中铁集团援建孟加拉国的帕德玛大桥顺利完工，之前很多国家都认为中国无法按时完成，谁知，大桥比原计划足足提前了50天完工。
“基建狂魔”用铁一般的事实压住了质疑声。
这个被孟加拉国人民称为“梦想之桥”的项目，还真是个硬骨头。当初，孟加拉国对外招标，大部分国家都纷纷打了退堂鼓，原因是它有着“登天”的难度。
但中国造桥专家们最擅长的就是兵来将挡，水来土掩。
帕德玛河河床太软，普通桥墩支棱不起来？那就用6根巨型钢管桩来充当桥墩吧。
钢管桩太大打不进河底？那就制造一个超大功率的液压打桩锤吧。
主桥钢梁太多，焊接难度高？那就出动“运架梁一体船”，再用高科技GPS探测器，来减少焊接误差吧。
大桥容易生锈？那就开发一种耐高温、耐腐蚀的新型涂装吧。
航道回淤时带来太多淤泥？那就使劲挖、使劲掘、使劲搬吧。
见招拆招，中桥大桥局团队拿出中国人独有的拼劲和韧劲，克服飓风、高温、洪水、疫情等种种困难，让这座“梦想大桥”立了起来。
大桥通车那一刻，全世界为之惊叹，中国再次展现了它雄厚的基建实力。
不是硬夸，在造桥这块，“基建狂魔”一直都拿捏得死死的。在全球范围内，绝对称得上“佼佼者”。
除了技术和实力让人心服口服，“基建狂魔”的速度更是让外国友人五体投地。
2020年新冠疫情期间，病毒席卷欧洲各国。
当时，塞尔维亚全国上下只有一所病毒检测实验室，每天只能检测几十人，根本不够应付大量的病毒检测需求。
束手无策的塞尔维亚决定向中国求助。
而中国，不仅慷慨地为塞尔维亚带来口罩、防护服等防疫物资，还带来了建造火神山和雷神山医院的惊人速度。
仅仅12天时间，在塞尔维亚的国土上，就多出了两座“火眼”病毒检测实验室。
要知道，这12天是指，从准备时间到建设完成，直接刷新了世界上建造医院速度的最新记录。
除此以外，中国一些企业还向塞尔维亚捐赠实验室的核心设备，帮助塞尔维亚渡过难关。
塞尔维亚人民直呼：“幸亏有中国！”
为了感谢中国，塞尔维亚投桃报李，准备让“基建狂魔”升级、改造国家铁路，海外基建大单就这样顺利拿下。
如今，我们已经对国家强大的基建实力习以为常，每每提到“基建狂魔”四个字，心中都倍感自豪。
然而，你可能不知道，在成为“基建狂魔”之前，中国建设者们经历了多少风与雪，血与泪。
建国之初，百废待兴，国家和人民一心关注温饱问题，哪有精力搞基建？
当时，全国范围内能通车的公路，仅有75000公里，铁路营业里程只有2.18万公里。
高速公路营业里程为：零。
绝大多数地方出行，只能靠脚力。
当时，我国的人均用电量仅为8千瓦时；农村通电，似乎是一个遥不可及的梦。
而全国的钢产量也只有15万吨，平均到每个人身上也就半斤，什么概念呢？就是只能打一把菜刀。
这些苦日子，只有中国人才懂。
可是，落后就要挨打。这种思想深深影响着一代代中国人。
对比西方发达国家的基建水平，瞅见人家40多万公里的铁路、10多万公里的高速公路、1万多个机场，无数栋参天大厦……
国家逐步意识到“基建”的重要性和迫切性。
干！必须干！
没有钱，那就省吃俭用；
没有技术，那就自己用土法子专研；
没有机械，那就靠人力；
那我们有什么？有人，有很多很多艰苦耐劳的人。
50年代到70年代这20多年里，中国硬是凭借原始的人力开发，修建了100多万公里的公路，两万多公里的铁路。
他们一排一排地站在简陋的手脚架上，用铁锤、铁锹、镐头等原始工具，一下一下地劈开悬崖峭壁。
一连好几个冬天，他们单纯靠人力、毅力、持久力在高原上施工。
直到改革开放后，中国基建才开始迈进高速发展的阶段。
公路来到了山沟，铁路爬到了高原，电网通向了农村，大桥立在了崇山峻岭之间……
谁能想到，那个没钱、没技术、没机械的落后国家，还能让高楼拔地而起？
从第一个“五年计划”起步，到1978年改革开放的高速发展，再到千禧年后的腾飞，70多年来，中国基建经历了一场从0到1的艰难崛起。
这一个个不可能的背后，站着的是一个个不甘落后，吃苦耐劳的中国人。
如今，我们看到，山东胶济铁路黄台站6小时完成改造。
背后是，一千多名工人，化身“铁路蜘蛛侠”，匍匐在轨道地面上，悬挂在接触线上，奋不顾身地进行施工。
我们看到，福建龙岩火车站9小时改造完工。
背后是，1500余名铁路工人不眠不休，在寒冬的凌晨2点，一起合力摆动上百吨钢铁。9个小时里，他们完成道岔拆铺、拢口拨接、信号换装等所有作业，一刻未停。
我们看到，10天时间，火神山医院拔地而起。
背后是，4万多名建设者踊跃报名出征，瞬间调集，他们是工程师、工人、农民、司机、学生、默默无闻的打工仔……他们背着简单的行囊，从祖国四面八方，涌至施工地。
那一刻，没有所谓的疫情风险，只有义无反顾和万众一心。
我们看到，在海拔5200米的珠峰上，电线塔巍然屹立。
那是国家电网工人顶着六级大风，迎着刺骨恶寒，背着沉重氧气瓶，冒着生命危险，奋战9个月而搭建的。
我们看到，在渝怀铁路上方330米高的山体上，几十个工人悬挂在仰坡峭壁。
那是在给危岩增设防护设施，以防碎石掉落。这一吊就是5、6个小时，工人们吃饭只能用起重机运送至半山腰。
我们看到，在金沙江上400多米的高空，3名电力工人走在高压线上。
那是为500千伏乌劝甲线进行走线验收，他们默默走了3个小时，1250米。
……
这就是“基建狂魔”背后平凡又伟大的中国劳动人民！
饿了就在半空中吃饭；
累了就倚在电塔铁架上休息；
困了就靠在路边沙包上眯一会儿；
只要一声令下，他们就会一呼百应，马上起来搬铁轨、倒水泥、挖地洞、攀悬崖、走钢丝……
祖国大地上的每一条路、每一座桥梁、每一栋大厦、每一台电塔……都浸满了这些劳动人民的汗水和心血。
因为有他们，才会有今天的“基建狂魔”。
“基建狂魔”四个字，是由14亿人一笔一划写就的。
100年前，孙中山先生在《建国方略》里畅想：未来的中国要建成16万公里铁路和160万公里公路。
截止2020年末：
全国铁路营业总里程已达14.63万千米，高铁营业总里程突破3.8 万千米，世界第一；
全国公路网里程突破519万千米，高速公路网16.1万千米，世界第一；
全球最高100座大桥中，中国拥有80座以上；
全国已建成11座长度超20千米的特长隧道；
全国拥有12.77万千米的内河航道通航里程，以及2.2万个港口泊位；
全国拥有241个民用航空机场；
全国实现14亿国民全民通电；
全国拥有5169万千米的光缆线路，世界第一；
全国拥有931万个移动通信基站，世界第一；
这70多年，中国基建从0到1，一路走来，披荆斩棘。
如果你问，这70年来，中国劳动人民做了什么？
答案是：他们上天下地、开山凿石、跨江入海、攀山越岭，征服大漠、戈壁、江河、高原、洼地……
这背后到底蕴含多少劳动人民的汗水、泪水、血水。
他们用双手、智慧和舍身为国的精神，重塑了祖国山河，振兴了一个民族，改变了一个国家！
为什么现在全世界称中国为“基建狂魔”？
在各种不同的答案中，一定不能忽略的，是中国有着全世界最好的劳动人民。
谢谢你！了不起的中国人！
参考资料：
纪录片《大国建造》
中信出版社《这里是中国》
-END-
作者：大翎
编辑：柳叶叨叨
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