日系著名跑车尼桑战神gtr（战神只有一个尼桑GT-R）
日系著名跑车尼桑战神gtr（战神只有一个尼桑GT-R）1999卷土重开，换了操控为主的地盘，并且强化了悬挂和四轮转向，取了新名叫R34。我参加超级耐久赛，如探囊取物，毫无难度可言，要知道我已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。最终独孤求败的我又一次下线，暂别了市场。和大家相见恨晚，一直到了2007年，我脱胎换骨全新一代卷土重来，搭载大家熟悉的、时尚的面孔，搭载V6双涡轮，百公里加速只需要三秒以为。如果欧洲那几位暴徒敢调戏我，我就用实力告诉他们，战神只有一个！已经十三年了，我也希望我能再次进化，如果有一天我用全新的面孔和大家见面，你们觉得我应该叫什么名字？
3.8升v6双涡轮发动机，6速双离合，全轮驱动，峰值马力480，百公里加速3秒以内。听到这些专业的术语后，你是否和我一样脑海中出现了标志性的四个圆形尾灯，排气还喷着火，没错他就是战神尼桑GTR！
这期来听听东瀛战神的自我介绍：大家好我叫GTR，我来自日本，是尼桑旗下高性能汽车，你说我是跑车也好，性能车也罢，或许只有我才能代表东瀛，去对抗欧洲的那些西装暴徒。喜欢我的人，把我视为梦想之车，不懂我的人，只会以为我母亲是卖沙发的。
那我今天就和大家来分享我的故事，我今年已五十一岁了。从1969年以顶级性能赛道车型问世，到1972年，参加大大小小赛事，拿了五十场全胜的成绩，因此也被车迷朋友称作我为“战神”。
虽说我出道即巅峰，可是我的生涯也几经周折的。1973年，增强后的我，遇到了石油危机，倒霉的我，直接进入了长达16年的长眠。直到1989年，我破茧重蝶的，换了全新的、更大的铸铁心脏。虽说这颗心脏很怕热，可是在我极速奔跑给我提供动力的强度上和改装潜力上，可以问鼎苍穹。从此我的辉煌赛事战绩成了车迷茶余饭后津津乐道的话题：1990年我包揽了本国内A组和N组赛事的冠军；在JTCC赛事中，我又拿下出战29场，勇夺29场冠军；在澳门比赛中，我领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，成了不朽的传说。
1995年，新一代的我代号为“R33”，本想着我能再创辉煌，可是母亲改动了底盘，犹如给我穿上不合脚、不适合运动的皮鞋，缺少了以往的操控。遗憾又次宣布停产。
1999卷土重开，换了操控为主的地盘，并且强化了悬挂和四轮转向，取了新名叫R34。我参加超级耐久赛，如探囊取物，毫无难度可言，要知道我已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。最终独孤求败的我又一次下线，暂别了市场。
和大家相见恨晚，一直到了2007年，我脱胎换骨全新一代卷土重来，搭载大家熟悉的、时尚的面孔，搭载V6双涡轮，百公里加速只需要三秒以为。如果欧洲那几位暴徒敢调戏我，我就用实力告诉他们，战神只有一个！
已经十三年了，我也希望我能再次进化，如果有一天我用全新的面孔和大家见面，你们觉得我应该叫什么名字？
