22年帕萨特碰撞测试（中保研的帕萨特25）

22年帕萨特碰撞测试（中保研的帕萨特25）5、中保研的存在到底有什么意义4、谁，在揪住一个问题，往死里整？谁，这么希望大众帕萨特死透？中保研？大众帕萨特的竞品？或者只是因为疫情在家亢奋到无处发泄的键盘卫士？1、25%小面积偏置碰撞重要吗？2、在中国交通事故中，25%偏置的事故率，在所有事故中的占比是多少。3、在中国交通事故中，车主的致死致残率，大众帕萨特到底占比多少。

2019年12月底，中保研对于帕萨特的25%小面积偏置碰撞的视频全网密集露出（很密集，密集到值得想想为什么），于是各类奇怪的kol义愤填膺的“仗义执言”，不是大众不顾中国消费者死活，就是黑心企业割韭菜，甚至还有人说大众帕萨特就是在杀人。

很好奇的看了下这些kol，没想明白，这些平时跟汽车毫不相关，甚至都没什么人看的kol，怎么就突然关心汽车领域，突然心怀天下了呢。当然，有些kol是收钱干活，有些kol是希望借此提高声望以便未来能收钱干活，这都不奇怪。只是，如果是付费行为，那金主是谁，基于什么理由这么慷慨，就不得而知了。

帕萨特在中保研的小面积偏置碰撞中的成绩确实不好，但在长达三个月的时间里，如此多的“仗义执言”，却让我觉得有点可怕。现在的舆论真的很有力量，这次疫情期间有太多事件，证明了舆论是可以改变很多事的。从某个方面来看，这是好事。但如果不合理使用，或者被恶意利用，后果同样很可怕。

这段时间，我对以下几个问题有点思考：

1、25%小面积偏置碰撞重要吗？

2、在中国交通事故中，25%偏置的事故率，在所有事故中的占比是多少。

3、在中国交通事故中，车主的致死致残率，大众帕萨特到底占比多少。

4、谁，在揪住一个问题，往死里整？谁，这么希望大众帕萨特死透？中保研？大众帕萨特的竞品？或者只是因为疫情在家亢奋到无处发泄的键盘卫士？

5、中保研的存在到底有什么意义

思考一：25%偏置碰撞重要吗？

确实看到有人说，25%的偏置碰撞在目前来看意义不大，这句话我完全不同意。

任何一项技术的进步，一定是人们有了更高的要求。何况，这项技术是事关生死，怎么会不重要？！

但有一点，是大家应该冷静思考的：这项对于中国人来说全新的碰撞测试，到底是对于中国车企的意义更大，还是对车主的意义更大（具体往下看）。注意，我说更大，不是无所谓，别他妈瞎喷。

思考二：在中国交通事故中，25%偏置的事故，在所有事故中的占比是多少

CIDAS（中国交通事故深入研究）团队从2011年开始，对全国范围内的中国公路交通事故开展深度调查，数据显示在中国发生的交通事故中，25%偏置碰撞事故的比例在总事故案例中占比只有2%。而美国IIHS在推出此项碰撞之前，相关事故的占比已经达到了24%。所以，美国在当时增加小面积偏置碰撞，是完全基于用车环境以及事故数据的分析。而中保研，似乎离现实稍微有点距离。

IIHS的官员曾经明确表示，每个地区应该根据当地实际车辆使用情况，制定更有针对性的碰撞测试环节和标准，这才是碰撞测试的意义所在。

但，我并不是说中保研做的不对，用最高标准，为车企提供一个未来的努力方向，这完全正确。但对于被广泛传播的车主来说，是不是增加了一些过度的焦虑。

疫情期间，从最早全民抢不着N95口罩，到后来专家告诉我们普通医用口罩完全能应对，但洗手更关键。通过这个例子，映射在今天帕萨特碰撞的事情上，我是不是可以得出这样一个结论：完全满足小面积偏置碰撞，当然更好。但能够符合中国道路和交通现状，比如满足C-NCAP的碰撞测试，也已经可以完全放心驾驶。

专家说，应对疫情洗手更重要。从满足用车安全的角度来说，变道记得打灯、不随便加塞、别乱用大灯、别高速调头逆行，似乎更有现实意义一些。

思考三：在中国交通事故中的致死致残率，大众帕萨特到底占比多少

这个数据美国有，但中国没找到相关数据，不知道中保研或者中汽研会不会与时俱进的做出这样一个报告。谁有数据的，也可以在评论提供一下来源出处，让我学习一下，感谢。

但在没有任何数据支撑的情况下，以偏概全的把帕萨特一棍子打死，甚至说大众、上汽大众就是黑心品牌、作恶企业，这也有失偏颇。大众品牌的口碑、帕萨特的口碑，并不是靠水军的嘴建立起来的。这一点，相信大家没有疑问吧。

思考四：谁，在揪住一个问题，往死里整

对于中保研，我是有怀疑的。那么多年以来，中保研的声望并没有显山露水，虽然是联合了国内多家保险公司，但毕竟有国字头的C-NCAP在。不过这一次通过帕萨特，中保研确实一战成名。然后借着声势一鼓作气，强势立招牌，通过社会舆论来昭告自己的存在意义，这是一个合理的怀疑点。但中保研应该不会用水军的力量来达到这个目的吧，否则太龌龊！

插一句，虽然“五星批发部”喊了很多年，但C-NCAP的价值，并不应该一棍子打死。

竞品攻击，似乎也是个怀疑方向。但要通过攻击大众帕萨特而直接获利，并且能够持续三个月做持续攻击，对于任何一个厂商来说，都不是一件轻松的事情。高强度攻击三个月的人力、财力成本，以及投入产出比，似乎都是问题。毕竟，竞品攻击不太方便露出本品，那对本品的销量到底能有多少帮助，还是值得商榷。

至于键盘卫士，我只能这么说，不管帕萨特有没有问题，你们都买不起，反正瞎起哄是最好的发泄途径。想想也挺可怜，人活着，只能靠口喷获得快感。我觉得这句话写出来，一定又会有很多卫士进来叫嚣狂吠，你们开心就好，这也算是我为发展和谐社会尽的绵薄之力。

思考五：中保研的存在到底有什么意义

首先，是对于各大汽车厂商的产品完善和发展，中保研给出了明确的方向。不管是应试考试，还是主观积极，把产品做的更好，让消费者拥有更好更安全的驾驶体验，怎么看都是功德一桩。

其次，通过碰撞测试，与保费进行直接绑定，死不悔改的坚决涨保费，也是从另一个方面对广大车主更负责的做法。但至少到目前为止，这还只是一个美好的方向。不知道此次帕萨特事件后，中保研能否达到这个目标，至少我觉得中保研是很希望的。

毕竟，中保研是代表商业保险公司利益的，而挣钱是商业保险公司的唯一目的。

最后，对于C-NCAP的促进，对于国家标准的提升，对于中国汽车未来的发展，中保研确实有积极租用。