铁路检修工现状（老铁路干绣花活）
铁路检修工现状（老铁路干绣花活）版权归原作者所有，如有不实或侵权，请联系我们！我们将及时更正、删除，谢谢。4时10分，“车载作业完毕，准备联检作业……”贺海龙拿出内网手机联系负责机务的同事，为了确保安全，每列经过检修的车体在最后出库前，都会再次进行多专业联合检测。“好的，马上到。”老贺背起工具包，奔向另一组列车……10分钟后，贺海龙手脚麻利地结束了驾驶室内的工作。经过他的测试，设备状态良好，“后台数据的详细分析将在日间由专门负责的同事接手。”老贺走向车厢后部，将钥匙插进设备柜，随着一声清脆的声响，打开了一面“隐藏的墙”。记者注意到，“墙”内是整整齐齐的三组设备以及数百根颜色各异的数据线。“车载设备的核心部件全部都集成在这里。”老贺关掉头灯，逐个观察起各设备板件的指示灯状态，小心翼翼地用手检查数据线的物理连接状态。“这个过程容不得丝毫大意，注意力要保持高度集中。”“各单位注意，‘检三道’一列位动车组准备入库；各单位注意，‘
13日凌晨，长春动车所灯火通明，数十组列车排列有序，高铁检修人员车上车下往返忙碌。
“得抓紧了！这几天回库的车越来越多！”凌晨1时许，长春高铁基础设施段车载设备车间检修工贺海龙骑着自行车一路穿过车库，冲向首节车厢。“贺师傅快60岁了，工龄超30年，他经历了从蒸汽机车到动车组的全过程。”同事们都称老贺这位“老铁路”是动车所的“活化石”。
“这个机车无线通信CIR设备用咱们老百姓的话说，就是车头的‘手机’，司机在驾驶过程中可以通过它与指挥调度中心通话。”记者跟随贺海龙进入驾驶室，他熟练地将车载电脑链接到管理后台，一边打开笔记本电脑开始测试，一边介绍起驾驶室的各项设备功能。
“我现在进行的工作是动车组车载设备‘一级修’。车载设备是高铁技术核心之一、列控系统的一部分，包含车地信息传递、行车数据记录、安全制动等诸多功能模块，是列车的‘大脑’”……聊到自己的工作，贺海龙略显兴奋，语速快了不少。
10分钟后，贺海龙手脚麻利地结束了驾驶室内的工作。经过他的测试，设备状态良好，“后台数据的详细分析将在日间由专门负责的同事接手。”老贺走向车厢后部，将钥匙插进设备柜，随着一声清脆的声响，打开了一面“隐藏的墙”。记者注意到，“墙”内是整整齐齐的三组设备以及数百根颜色各异的数据线。“车载设备的核心部件全部都集成在这里。”老贺关掉头灯，逐个观察起各设备板件的指示灯状态，小心翼翼地用手检查数据线的物理连接状态。“这个过程容不得丝毫大意，注意力要保持高度集中。”
“各单位注意，‘检三道’一列位动车组准备入库；各单位注意，‘检三道’一列位动车组准备入库……”3时许，接收到新信息的贺海龙没有半刻犹豫，拔腿冲向停车点，“跑”是检修人员工作的常态。“车上车下、车头车尾，一列动车组检车程序全部完成至少要跑3个来回，按每列210米计算，一个班次下来至少得跑3公里以上。”老贺笑着说。
对于高铁检修人员来说，春运这个特殊时期意味着坚守和奉献，加密的列车频次带来了更大的工作量。像贺海龙一样的检修工，一个班次8小时，可完成五六列动车组的检修。
4时10分，“车载作业完毕，准备联检作业……”贺海龙拿出内网手机联系负责机务的同事，为了确保安全，每列经过检修的车体在最后出库前，都会再次进行多专业联合检测。“好的，马上到。”老贺背起工具包，奔向另一组列车……
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