试驾大众高尔夫7.5代gti（刘谕试驾大众高尔夫7.5）

试驾大众高尔夫7.5代gti（刘谕试驾大众高尔夫7.5）据此，我对DQ200和大众所有的双离合的要求一直比较高。言毕，不服来喷。现在的CVT在模拟换挡上其实已经营造出不错的主观运动感了，同时还具有先天的平顺度优势和质量稳定性优势，再加上恒定最佳燃效区来补偿自身传动效率的劣势，我认为CVT作为变速箱的终极存在形式一点也不夸张。唯一比不过双离合的可能就是双离合制造成本低，但成本低和消费者并不存在直接关系，成本低也不见得消费者在终端花得钱就低，因此不纳入考虑范围。相比于我自己的尚酷（配第一批DQ200），这款高尔夫的变速箱发出咔嚓咔嚓的金属声的频率变高了，但是声音响度降低了，优化十分有限。另外这辆车和我自己的车还有个共性，在大脚刹车减速后转直角弯时，变速箱偶尔会以一个非常夸张的金属声音降至2档，此时轻踩油门出弯，变速箱会发出类似子弹上膛的声音。11年了，一切都是那么熟悉。其实这几段话我对DQ200的要求是有些严苛的，大众粉丝也别急着跳脚，咱们理性地分

大家好，我是刘谕。本期试驾大众高尔夫1.4T 7速DSG自动舒适型。车辆的来源是自费向车主借的。对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价12.5万元左右横向比对，我对这款车低速行驶品质和后排乘坐体验不太满意，下面逐一说明。

变速箱低速行驶体验欠佳

我试驾的这款高尔夫所使用的7速双离合变速箱在低速蠕行时有着比较差的变速箱体验。从2008年开始算，虽然DQ200目前在匹配上和使用双离合的同级对手比仍然无压力，但是比较11年前的自身来说，进步还是十分有限。

小脚油门模拟堵车蠕行时，变速箱在D1、D2、D3几个低速档位频跳，这个时候，机舱伴随着升降档有咔嚓咔嚓的金属声音传出，同时在D2中收油会偶发强烈的车身拉扯感，注意我说的是强烈。

相比于我自己的尚酷（配第一批DQ200），这款高尔夫的变速箱发出咔嚓咔嚓的金属声的频率变高了，但是声音响度降低了，优化十分有限。

另外这辆车和我自己的车还有个共性，在大脚刹车减速后转直角弯时，变速箱偶尔会以一个非常夸张的金属声音降至2档，此时轻踩油门出弯，变速箱会发出类似子弹上膛的声音。11年了，一切都是那么熟悉。

其实这几段话我对DQ200的要求是有些严苛的，大众粉丝也别急着跳脚，咱们理性地分析分析：

现在的CVT在模拟换挡上其实已经营造出不错的主观运动感了，同时还具有先天的平顺度优势和质量稳定性优势，再加上恒定最佳燃效区来补偿自身传动效率的劣势，我认为CVT作为变速箱的终极存在形式一点也不夸张。唯一比不过双离合的可能就是双离合制造成本低，但成本低和消费者并不存在直接关系，成本低也不见得消费者在终端花得钱就低，因此不纳入考虑范围。

据此，我对DQ200和大众所有的双离合的要求一直比较高。言毕，不服来喷。

底盘过分强调滤震

我试驾的这款高尔夫为了舒适度已经走火入魔了，不夸张地说，单指滤震效果，这款车D爆了。那我为什么要把这个滤震单拿出来讲呢？原因就在悬挂的初段实在是太软了。

在中等速域里（40km/h—80km/h），随着铺装路面的起伏和不平整，车身会缺乏稳定感，有一些轻微地、横向地来回“浮动”。需要特别说明的是，这个“浮动”和“颠簸”完全不同且十分轻微，对于初次拿驾照的新手来说很难察觉，但如果对比试驾标致308、昂克赛拉、领动或者干脆我近期试过的科雷傲就很明显了。这还是铺装路面的正常起伏而非烂路，欢迎大家对比试驾验证我的说法。

那么这种“浮动”有什么坏处呢？对于屁股敏感的驾驶员来说，直接的坏处就是：路况信息太多、太杂乱了。而且驾驶员的座椅对这种“浮动”也没有什么有效阻隔，在高架桥或城市快速内环驾驶很像坐一块“并不颠簸的浮动魔毯”，你开着开着就能感到：左边路面高出了一点——不对不对，好像是右边路面高出了一点——不对不对，好像是左边路面又高出了一点。

这种感受十分频繁且你无法拒绝接收，这和之前高6主打韧劲儿的悬挂调校风格差异很大。

我认为，目前我试驾的这款高尔夫的悬挂调校风格更加适合第一次买车的新手，这是个大范围的目标，因为绝大部分新手的认知就是“车子跑烂路不颠簸就是好车”。从这个理念来讲，这款高尔夫做到了，它的确不颠簸，滤震效果比高6和大部分同级车都好很多很多。

但我的结论是：这么做好是好，但是缺乏韧劲儿，初段软过头了导致路况信息太多太杂乱，正常铺装道路行驶的轻微“浮动感”让我这个老大众车主觉得不够高级。

最后再重申一遍，我试驾的这款高尔夫，不颠簸。

后排乘坐体验较差

我试驾的这款高尔夫在后排空间的优化上很花心思，后排坐垫的仰角和汽车来找茬第一期试的思域很像，而靠背的倾角稍微比思域前倾一点。这个设计没问题，但问题在于，这款高尔夫的后排座椅的坐垫和靠背太薄了，材质又比较硬，下陷感不足。（可以和思域的后排座椅材质对比）

以我（175cm，60kg）来说，先是坐垫太薄了。高仰角的坐垫一定要设计得厚一点，这么薄的坐垫还翘得这么高，大腿被硬抬着很不舒服。同时，这个坐垫仰角会让人尽量往后靠，但是靠背的材质依然是又薄又硬，表面的布料被绷得紧紧的，无法陷进去拖住你的背部曲线，坐着真是一点也不舒服。

看了看配置表，没办法，1.4T最低配的座椅是布料和皮革混搭，选装也只能选到硬邦邦的Alcantara。我不知道这是哪个天才拍板决定这样生产销售的，这活生生又是一个生产用料拖工业设计后腿的典型案例。0分，没什么好说的。

后话

其实我还想单独就我试驾的这款高尔夫详细谈谈驾控体验的，但是我后来想了想，悬挂都调成这D样了，舒适性取向如此明确，也没什么好谈的了。

如果简单来说这款高尔夫的驾控体验就是：“ESP严重干预行驶轨迹且无法在不刷程序的情况下关闭，即使关闭ASR，这车的驾控体验也是一团糟。在S档 大脚刹车减速时，一动方向盘车子就冷不丁地修正车身轨迹，很烦很烦。”

可能大家会提到高7GTI，正好上次友情提供smart fortwo的丽晨车行最近收了一辆，这辆车也有拿过来让我喷一喷（我嘴开过光，喷过的车很快就卖了）。可惜最近在策划二手车教学视频时间有限，我就不单独开文章测评了。

可以告诉大家的是，高7GTI仍然是一款舒适性取向的车，它充其量是个“小铁炮”而绝对不是“小钢炮”。买“小铁炮”作素车开而不改避震的车主千万别说自己是玩车的，很容易被嘲笑的不开玩笑。

找茬态度

对于我试驾的这款高尔夫，我们汽车来找茬的态度是：

喜欢小车、两厢车的朋友，我没什么好说的。这个价位难不成你想还买大马力1.5昂克赛拉？高效8档3缸福克斯？宇宙第一轿跑威朗GS？祖传日产骐达？想想看，你们自己马上就会有结论。

但如果你仅仅想要买一辆家用车，这款车建议作为次优考虑，家用车里还有很多很好的选择。另外，如果你喜欢激烈驾驶，喜欢跑山，那么我建议你：要么余几万出来改装，要么同价位二手的PQ35钢炮走起。