mkc最大的缺点（体验主动安全和操控）

mkc最大的缺点（体验主动安全和操控）最终得出的平均油耗是11.83L/100km，这样的油耗表现对于这么一台2.0T 248Ps、1.8t的美式SUV而言，已经算是相当不错了。如果不是编者不太友好的驾驶习惯的话——喜欢大油门伺候，油耗还能进一步的降低。此外，MKC的油箱在同级车型中，算是偏小的，官方资料显示的是58L。在实际加油中确实如此，在表显还有26km的剩余历程时，加满油亦只有49.33L，以6元/L（95#）油价计算，满箱油共花费296元。在接近一个月的使用里，MKC整体的油耗表现非常不错，日常用车都是上下班代步，路况偏拥堵。下面表格是编者所记录的连续五次的加油量。在高速行驶中，只要道路车道线足够清晰，MKC便能迅速的识别到当前车辆所在的左右两侧车道信息，并且会在仪表盘上显示是否识别成功。如果识别成功便能够实现车道偏离预警和主动转向功能。此时如果车辆一旦偏离当前路线的话，方向盘会给予震动，车内并发出警告声，来提醒驾驶

在前面两篇长测文章中，我们已经详细介绍了关于MKC的设计、工艺、空间等，在本文最后一篇长测文章里，我们将对MKC的科技技术（主动安全）、油耗、音响系统以及驾驶感受做详细的体验说明。我们先来看一下MKC的主动安全技术。

MKC全系车型中，除了入门版车型没有配备一系列的主动技术以外，其他车型或多或少均有搭载主动安全技术。在这个主动安全科技技术已经开始下探到十几万的家用车时代，没有点主动安全技术，出门都不好意思打招呼。尤其是最实用，也是最装13的盲区监测技术，外后视镜上频频提醒的警示灯，除了给驾驶员自己看以外，多数时候也是给车外其他人看的！

主动安全技术配置
车型	2016款 2.0T 两驱尊享版	2016款 2.0T 两驱尊雅版	2016款 2.0T 四驱尊雅版	2016款 2.0T 四驱尊耀版	2016款 2.0T 四驱总统系列
指导价	33.98万	37.98万	39.78万	43.88万	48.58万
并线辅助	-	●	●	●	●
车道偏离预警 纠正	-	-	-	●	●
自适应巡航	-	-	-	●	●
自动泊车	-	●	●	●	●
爱卡汽车网制表 xcar

而车道偏离预警、辅助和自适应巡航则配备在了2.0T四驱尊耀版和总统系列车型上，这两项配置在真正意义上的无人驾驶技术没有来临之前，算是最能标榜科技和主动安全的技术了，能够在一定程度上实现无人驾驶。下面是编者在上海高架道路的体验视频。

【视频演示】

在高速行驶中，只要道路车道线足够清晰，MKC便能迅速的识别到当前车辆所在的左右两侧车道信息，并且会在仪表盘上显示是否识别成功。如果识别成功便能够实现车道偏离预警和主动转向功能。此时如果车辆一旦偏离当前路线的话，方向盘会给予震动，车内并发出警告声，来提醒驾驶员稳住方向盘。如果没有成功识别的话，则无法实现。就个人体验而言，识别的成功性还是很高的，即便是在城市车道路线辅助和走走停停的路况下。如果绝对车道预警和辅助系统在城市道路中频频“干预”正常行驶，可以通过方向盘后面的左侧拨杆直接将监测功能关闭。相对而言，在高速道路上，ACC主动巡航技术更加的实用，更能发挥出实际意义。

当然，所有的ACC等主动安全都有其极限，原因很简单，首先技术尚且不足以完全做到无人驾驶，对于复杂的路况还不能做到准确无误的识别；其次就是如果不是百分百做到安全可行便推出市场的话，那无疑是对消费者和他人安全的漠视和不负责任。那么ACC技术就没有存在的意义了吗？并非！往往ACC功能能够扩展出主动刹车以及“危险超车”监测，MKC便是如此。当ACC探头监测到当前车辆与前方车辆的距离和时速差值存在危险时，便会通过频闪的警示灯和鸣笛警示驾驶员去减速刹车，并且车辆此时会预先准备刹车系统，以便驾驶员的一脚刹车下去，车辆发挥出更大的刹车力度。

ACC主动安全体验

在接近一个月的使用里，MKC整体的油耗表现非常不错，日常用车都是上下班代步，路况偏拥堵。下面表格是编者所记录的连续五次的加油量。

油耗统计
加油	消耗燃油	花费	平均时速	行驶里程	平均油耗
第一次	40L	240元	45km/h	323km	12.4L/100km
第二次	44L	264元	52km/h	407km	10.8L/100km
第三次	35L	214元	35km/h	265km	13.2L/100km
第四次	38L	232元	47km/h	312km	12.2L/100km
第五次	42L	252元	49km/h	375km	11.2km/100km
总计油耗统计	消耗燃油总量	总花费	平均时速	总行驶里程	平均油耗
	199L	1202元	45.6km/h	1682km	11.83L/100km
爱卡汽车网制表 xcar

最终得出的平均油耗是11.83L/100km，这样的油耗表现对于这么一台2.0T 248Ps、1.8t的美式SUV而言，已经算是相当不错了。如果不是编者不太友好的驾驶习惯的话——喜欢大油门伺候，油耗还能进一步的降低。此外，MKC的油箱在同级车型中，算是偏小的，官方资料显示的是58L。在实际加油中确实如此，在表显还有26km的剩余历程时，加满油亦只有49.33L，以6元/L（95#）油价计算，满箱油共花费296元。

说完油耗，我们再来看看MKC的音响。MKC是国内首个得到“THX”认证的汽车音响。我们先来看看什么是“THX”！“THX”其实是一种“产品认证”，THX是Tomlinson Holman Experiment的字头缩写，就像我们常说的ISO 90019002等。它是卢卡斯影片公司针对商业电影院制订的一种体系认证。如果设备能达到THX声场对某种设备的要求，就可认证为THX设备。这样就有了THX碟片、THX功放和THX音箱等，后来甚至不少游戏都要符合THX认证，例如最近刚刚推出的《指环王》。THX认证主要关心视频质量、音频质量和可靠性。所以如果您看到DVD影片中有“THX”的字样，那么它就是影片品质的保障。

MKC总统版配备的是700瓦功率，14个扬声器、14道扬声器放大器，打造出5.1声道立体环绕声场。编者对音响谈不上研究，平时听音乐充其量只是塞海598，而且还没有耳放，所以耳朵多少还是有点木。对于MKC这套THX认证音响，略谈一点自己的个人看法。首先印象最为深刻的就是对不同层次的声音解析的确实很到位，声场很广；其次就是立体环绕效果很赞，时间听久了，耳朵也不会觉得疲劳；最后就是如上文视频的演示，功放的可调度很大，可以满足不同风格的车主。

油耗测算、音响体验

驾驶体验方面，MKC某种程度上有着典型的美系车的驾乘感受，舒适、安静是最大的特点。首先必须对MKC的隔音赞一个，这可不是一块双层隔音玻璃就能达到的效果，当然隔音玻璃也功不可没。主观感受上，即便时速100km/h时，车内亦能保证安静的谈话空间，隔音相当出色。

CCD连续可调阻尼悬挂可以在2秒钟计算46组当前路况数据，以及时调整液压避震悬挂的阻尼，从容应对不同路况。实际体验中，悬挂的特性也明显，在城市细碎颠簸的路况中，MKC能够将大部分的颠簸过滤掉，给车辆提供了绝佳的舒适乘坐感受。这一点和以往美系车的风格相似。

不同驾驶模式下，方向盘对于指向的执行区别并不算太明显，不管是转向力度还是转向时间方面，差异并非没有，只能说并不明显。倒是一旦到了高速行驶中，方向盘转向比变得很小，并且转向灵敏，轻轻转动方向盘便带来大幅度的转向，很有美系车的风格。不过变速箱的换挡逻辑和对于油门的控制则犹如打了鸡血，表现的很“亢奋”，尤其是油门反应，即便是轻轻一点，发动机也会有高转表现和强劲的动力输出。如果绝对稍稍有些过火，不妨用换挡拨片加一档，稍作休息，放松下神经。

编辑点评：对于MKC为期一个月的体验至此为止，相信大家通过本次三篇长期体验文章，大家对MKC都有了相对详尽的认识和了解。单就MKC产品而言，林肯确认做到了不同于其他竞品的差异化，尤其是相对于“统治”国内豪华车市的BBA德系三强而言，MKC展现出美系豪华车所独有的特性——设计大气、乘坐舒适，并且科技配置武装到位。整体而言，虽然林肯没有赶上国内车市“早集”，但是俗话说酒香不怕巷子深，林肯只要用心做好产品，维护好口碑，健全网络布局，编者相信向前迈进自然是水到渠成的事儿。

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