地铁16号线首次实现盾构隧道洞通（地铁16号线首次实现盾构隧道洞通）

地铁16号线首次实现盾构隧道洞通（地铁16号线首次实现盾构隧道洞通）盾构掘进作业期间，中铁一局参建项目在不影响西苑桥车辆通行的情况下盾构机顺利磨桩通过200米桥区；垂直下穿距离4m的既有地铁四号线隧道且沉降控制在规范要求以内，实现了盾构穿越重大风险源“零事故”的安全目标。成型隧道表观质量良好，错台和渗漏缺陷均在规范要求范围内，结构内实外美。北京地铁16号线工程北起自北清路北安河，南至宛平，穿海淀区、西城区、丰台区。线路全长约50公里，全部为地下线，共设车站29座，其中换乘车站12座，设北安河车辆段一座，榆树庄停车场一处。西苑站～万泉河桥站区间西苑站至中间风井段将为运营提供500m的站后停车线。

中铁一局在北京地铁16号线首次实现国内地铁盾构隧道最小半径曲线接收

（通讯员/季明）8月19日讯，2016年8月18日上午8点18分，由中国中铁一局集团有限公司承建的北京地铁16号线西苑站——万泉河桥站区间右线盾构机顺利掘进至中间风井，精准贯通！实现了地铁16号线首开段末端西苑站站后停车段左右线隧道双线洞通。

西苑站～万泉河桥站区间隧道位于海淀区繁华地段，于海淀公园人造湖岸边设一座中间风井，沿线地面管线布设成群，周边环境复杂，区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4号线区间隧道、西苑桥桩基等一级风险源，一级风险源占区间线路长度的61%，二级风险源占95%。该区间隧道采用盾构法施工，管片外径6.4m，内径5.8m，为北京地铁首次使用且目前直径最大的盾构管片。线路呈“S”型曲线“V”型坡，最大坡度为25‰，最小平面曲线半径为333.5m，盾构接收为国内转弯半径最小的全断面砂卵石地层接收。

该区间隧道自2016年3月初盾构始发以来，中铁一局通过科学设定砂卵石地层盾构掘进参数，加强渣土改良、盾构掘进、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各工序管理，运用自主研发的盾构远程监控系统实现信息化施工，克服了盾构砂卵石地层掘进易坍塌的难题。

盾构掘进作业期间，中铁一局参建项目在不影响西苑桥车辆通行的情况下盾构机顺利磨桩通过200米桥区；垂直下穿距离4m的既有地铁四号线隧道且沉降控制在规范要求以内，实现了盾构穿越重大风险源“零事故”的安全目标。成型隧道表观质量良好，错台和渗漏缺陷均在规范要求范围内，结构内实外美。

北京地铁16号线工程北起自北清路北安河，南至宛平，穿海淀区、西城区、丰台区。线路全长约50公里，全部为地下线，共设车站29座，其中换乘车站12座，设北安河车辆段一座，榆树庄停车场一处。西苑站～万泉河桥站区间西苑站至中间风井段将为运营提供500m的站后停车线。