“协和”飞机（协和飞机陨落十五周年祭）

“协和”飞机（协和飞机陨落十五周年祭）2.也可以认为所有舱位都是头等舱，因为所有的100位乘客都可以获得头等舱一样的豪华大餐和服务，连餐具都来自历史悠久的英国奢侈品牌；1.客舱狭小，一排只有四个座位，但大家都一样，因为没有头等舱；唯一成功的超音速民航客机协和飞机（Concorde）由英法两国政府合作研制和运营，是世界上唯一一种长期服务的超音速民航客机（唯一的竞争者苏联图-144实际载客运营时间不到一年）。总体来说，协和是一种设计非常合理而且安全的飞机，近三十年营运历史中唯一的坠毁事故也不是其自身的原因，而是因为被跑道上别的飞机掉落的金属零件割破轮胎，轮胎碎片继而击穿油箱导致的。从1976年到2003年一共有14架协和飞机投入商业运营，主要承担从巴黎和伦敦飞往纽约的跨大西洋航班，协和飞机从一诞生起它就是定位于高端。即使它今天还没有停运，也只有少数人能够享受。协和飞机从外观、巡航速度、旅行时间到乘坐体验都与普通民航飞机大不相同。那

出事故的那架协和飞机

2000年的7月25日，一架法航的协和飞机起飞不久就起火坠毁，造成机上109人、地面4人丧生。这次事故让该型飞机一夜之间从世界上最安全的民航客机变成“最危险”的机型（按每百万次航班丧生旅客数计算）。笔者只是一名业余航空爱好者，为何专为一型从未亲眼目睹过的飞机写下这篇文章？是无比的惋惜和长久的遗憾——因为我们这一代人在有生之年可能都再无机会体验超音速飞行。

实际上，今天看协和飞机，绝对不是简单的一种飞机，而是一种情怀，一种向往，一种上一个时代的象征。

英女王夫妇乘坐协和飞机

唯一成功的超音速民航客机

协和飞机（Concorde）由英法两国政府合作研制和运营，是世界上唯一一种长期服务的超音速民航客机（唯一的竞争者苏联图-144实际载客运营时间不到一年）。总体来说，协和是一种设计非常合理而且安全的飞机，近三十年营运历史中唯一的坠毁事故也不是其自身的原因，而是因为被跑道上别的飞机掉落的金属零件割破轮胎，轮胎碎片继而击穿油箱导致的。

从1976年到2003年一共有14架协和飞机投入商业运营，主要承担从巴黎和伦敦飞往纽约的跨大西洋航班，协和飞机从一诞生起它就是定位于高端。即使它今天还没有停运，也只有少数人能够享受。协和飞机从外观、巡航速度、旅行时间到乘坐体验都与普通民航飞机大不相同。那么，乘坐协和飞机到底是一种什么感受？笔者从资料中总结了以下几点。

1.客舱狭小，一排只有四个座位，但大家都一样，因为没有头等舱；

2.也可以认为所有舱位都是头等舱，因为所有的100位乘客都可以获得头等舱一样的豪华大餐和服务，连餐具都来自历史悠久的英国奢侈品牌；

3.大多数乘客都没有机会看窗外风景，因为大三角机翼挡住了一大半向下的视野；

4.全程大多数时间在15000米高空，如果你有幸坐在靠前的窗边，能看到与平时不一样的风景，因为普通航班的最大飞行高度是10000米；

5.协和飞机的2倍音速巡航速度比地球自转速度还快，所以抵达时间往往比起飞时间早，所以英航的宣传口号是“未出发就到达”（Arrive before you leave）；

6.整个旅途中你都没有机会睡觉，除了因为速度快横跨大西洋只需三小时（普通飞机要7小时），还因为全程都沉浸在超音速飞行的兴奋中，特别是机上显示屏提示超过2马赫（2倍音速）时全体乘客一起欢呼，你是没有心情睡觉的；

7.由于票价的原因，你在协和飞机上基本见不到廉价航空中各种常见的低素质乘客现象——1982年法航从巴黎到纽约的来回机票价格是3900美元，2000年为8148美元。

英航的协和飞机客舱

每一位乘客都享受头等舱的餐食待遇

生不逢时，死也不凑巧

它设施豪华，数量稀少，只有少数人能够享受，能够满足人类生来就对速度的需求，也满足了高端人士对时间的苛求。照说来应该是长盛不衰，在利润丰厚的同时还被世人趋之若鹜，当做身份的象征才对，就像今天的女士们对LV、Gucci一样。可是为什么却在出了一次事故之后不久就被航空公司狠心抛弃？答案应该是生不逢时，死也不凑巧。

航展上的人们和协和飞机

协和飞机、“伊丽莎白女王二世”号游艇和“红箭”飞行表演队，大英帝国曾经的三样宝

上世纪60年代到70年代初期，正是资本主义世界的鼎盛时期，人们对奢侈品有着旺盛的需求。协和飞机在研制初期就得到了各国航空公司超过100架的意向性订单，仅仅1970年的大阪世博会上，英法两国通过一部宣传片就来超过70架的新订单，前途看上去一片光明。但是超音速客机超高的油耗、起飞噪音、音爆等一系列问题给协和飞机带来了严重负面影响，而70年代爆发的两次石油危机更是让协和飞机丢掉了英航和法航之外的所有订单。即便英航和法航也是在本国政府的强买强卖之下才服从的，其中两架英国政府以1英镑价格卖给英航，代价是80%的利润要交给政府。

资料显示，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果只卖出十几架，巨额的开发成本根本无法收回。好在协和飞机并不缺少顾客，英航的协和业务一直都保持盈利，而且协和飞机的乘客也普遍认为票价物有所值。但超音速飞行的油耗和维护的成本实在太高。从燃油效率上看，协和飞机每位乘客每百公里油耗是16.6升，而巨无霸波音747-400的这个数据是2.6升。协和飞机飞行12000小时后，需要进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元，让航空公司也没有欲望为它延长寿命。

燃油效率对比

维基百科上这样说：协和飞机一次可满载95.6吨的燃油，但每小时却要消耗20.5吨；相较之下，仅能载客百多人的协和飞机仅相当于波音747客机运载能力的四分之一，但耗油量却比波音747高近两倍（波音747-400亚音速巡航时每小时耗油约12吨）。

说生不逢时，是因为70年代的两次石油危机断送了协和飞机的前途；说死不凑巧则是因为复飞时又碰上了911。2000年7月，发生空难；2001年9月11日，一架协和飞机载着一百名英航员工进行象征性的复飞，当天就发生了911恐怖袭击事件。911给全球航空业都蒙上了一层阴影，刚刚复飞的协和更是首当其冲。虽然法航和英航宣称协和会持续服役至2014年到2017年，但仅仅到2003年底两家航空公司就永久性停止了协和的飞行。

2012年伦敦奥运前，曾有来自英法两国的组织筹资希望修复一架协和飞机，用于在奥运会开幕式上作飞行表演，但最终没有成功。亿万富翁，维珍集团董事长理查德·布兰森曾希望买下英航的退役协和飞机，但遭到拒绝。各种让协和飞机重返蓝天的努力均告失败，以至于出现了一些阴谋论，例如英国作家罗布·路易斯就认为这是法航董事长和空客总裁两人的阴谋，他们为了避免以后协和飞机再次发生事故而为双方带来刑事责任，而让协和飞机提前退役。

从下方看协和飞机，造型极为优雅

发动机喷口，民航飞机中唯一具有加力燃烧室的航空发动机

有生之年还会出现新的协和吗？

协和飞机最为人诟病的莫过于高油耗，这又与它采用的奥林匹斯593涡喷发动机有关。这是一种带有加力燃烧室的喷气发动机，使用加力的方式将飞机推至超音速，然后关闭加力进行常规巡航。而加力燃烧室一般是战斗机才配备的，加力飞行就像给飞机打了一针兴奋剂，推力猛增，但油耗也会加倍。

同时代民航飞机（例如波音747）普遍采用的涡扇发动机更加省油，但协和无法采用，因为当时的涡扇发动机并不适合进行长时间超音速飞行。而且客机使用的高涵道比涡扇发动机外形很“粗”，阻力大，也不适合超音速飞机使用。

其实协和飞机的制造商英国飞机公司和法国宇航公司一早就提出了下一代协和飞机的计划，新机被称为协和B型，采用更省油的发动机，取消加力燃烧室，同时还增加了载油量以提升航程，以及加装噪音消减装置和改善气动外形。但这些想法在惨淡的销量面前全都化为泡影。

最后一次从纽约JFK机场起飞

话题回到本文第一段说的惋惜和遗憾，我们这一代人真的很有可能再也无缘超音速飞行了。自协和以后，再无任何超音速民航客机的研制计划，原因也很简单——没有一家航空公司能找到超音速飞行的盈利模式。高昂的维护成本，单乘客油耗高好几倍，但票价只比普通飞机的头等舱高一点点，航线还会受到环保组织的各种限制。但是，乘客们对超音速飞行的热情从来没有降低，据说得知2003年协和飞机将会退役之后，其机票遭到抢购，甚至出现一票难求的现象。

在没有协和的这些年里，不断有一些公司提出新的超音速客机方案，有的缩小体积成为专机，供富翁们使用，有的采用新技术将冲压发动机（一种适合在3倍音速以上工作的航空发动机）应用到民航客机上。但这些计划通通没有实现，因为有了协和飞机的教训，航空公司都不愿再冒这个险。

也许，这就是一个为了商业利益而放弃技术进步的案例。

也许，我们这一代人真的再也没有这个福分。

一家德国博物馆中同时陈列着协和飞机和它唯一的竞争对手图-144（远处）

注：本文图片来自网络。