探界者顶配和昂科威plus（探界者9AT加身不只是）
探界者顶配和昂科威plus（探界者9AT加身不只是）中控台采用8英寸触控屏，分辨率和反应速度都让人满意，而且支持苹果CarPlay和百度CarLife。但雪佛兰官方宣称经过精心计算的37度倾角设计有点缺乏说服力，至少我会更喜欢27度倾角。内饰设计是典型的雪佛兰风格，官方说法是飞翼式双座舱设计。在这个价位的车中，塑料件自然是内饰的主力。探界者在别人喜欢用木饰来提升逼格的地方，用了一些真皮。再加上一些镀铬饰条，整个内饰的搭配和设计感还是比较让人满意的。当然，毕竟便宜了10%，内饰的选材和质感相比昂科威还是有一些差距。探界者显然从别克大哥昂科威身上学到了至关重要的经营哲学。“在各方面比竞争对手多10%”的策略为昂科威带来了巨大的成功，它也是第一款从紧凑级跳级进入中级的合资品牌SUV。探界者的策略是：在功能性上力争比同价位的紧凑级SUV多10%，在价格上则比功能性和配置接近的中级SUV（比如昂科威）便宜10%。在空间上，探界者很好地做到了这一点。前
不是探险者，不是撼路者，不是探路者，是探界者！
这是一款真正的美国车、一款真正的雪佛兰。
这是一款中级SUV。确切地说，4652毫米的车长、2725毫米的轴距在中型SUV里算是小个子，比4.8-4.9米的汉兰达、锐界、冠道要小一截，比同样从紧凑级SUV中跳级上来的4.7米左右的途观L、柯迪亚克、昂科威也要略小一些。但是，探界者的定价是对标4.5米左右的翼虎、CR-V这些紧凑级选手的，所以空间会是它的一个优势，这个后面慢慢说。
“Equinox”在英文中的意思是“二分点”，就像春分和秋分那样，日夜均衡。探界者有雪佛兰跑车的动感线条，也有强调功能性的设计元素。比如隐藏的D柱和被突出的C柱，有几分当年奔驰ML的味道，既动感，又确保了后备厢空间的实用性。而在表面形态的处理上，美式肌肉车那种强烈的肌肉感在一定程度上被驯化了。它看上去更像是肌肉外包了一层脂肪的游泳运动员，而不是肌肉爆凸的健美大师。
比谁多10%，比谁少10%？探界者显然从别克大哥昂科威身上学到了至关重要的经营哲学。“在各方面比竞争对手多10%”的策略为昂科威带来了巨大的成功，它也是第一款从紧凑级跳级进入中级的合资品牌SUV。
探界者的策略是：在功能性上力争比同价位的紧凑级SUV多10%，在价格上则比功能性和配置接近的中级SUV（比如昂科威）便宜10%。
在空间上，探界者很好地做到了这一点。前排不用说，后排腿部空间非常充裕，与昂科威、途观L、柯迪亚克不相上下，只是头部空间略显局促。不过因为有全景天窗，你不会感到明显的压迫感。值得称赞的是后排地板是平的，这让后排中间位置拥有了不错的乘坐舒适性。
内饰设计是典型的雪佛兰风格，官方说法是飞翼式双座舱设计。在这个价位的车中，塑料件自然是内饰的主力。探界者在别人喜欢用木饰来提升逼格的地方，用了一些真皮。再加上一些镀铬饰条，整个内饰的搭配和设计感还是比较让人满意的。当然，毕竟便宜了10%，内饰的选材和质感相比昂科威还是有一些差距。
中控台采用8英寸触控屏，分辨率和反应速度都让人满意，而且支持苹果CarPlay和百度CarLife。但雪佛兰官方宣称经过精心计算的37度倾角设计有点缺乏说服力，至少我会更喜欢27度倾角。
驾驶席座椅的包裹性虽然不太好，但是对于一款城市家用SUV而言这很难说是什么缺点。后排座椅靠背的角度可调，是一个加分项。前排座椅的位置较高，而整个仪表台、中控台的位置较低，所以驾驶席的视野非常好。
后备厢不小。后排座椅可4/6放倒，放倒后形成一个非常平整的超过1500升的超大储物空间。储物空间很多。但是在设计的人性化上还有提升空间。比如，如果你使用手机导航，你很难为手机找到一个合适的安身之处。
我一贯的观点是，今天的每一辆车，从几百万的劳斯莱斯到几万的小轿车，都应该为手机设计一个便于随时观察、稳定的安放位置。毕竟，今天任何一种车载导航解决方案，都还没有做到手机的便捷程度，很多车主在很多时候会因为各种原因而选择使用手机导航。
通用的9AT：挂得上9挡吗？探界者有两套动力配置：2.0T 9AT和1.5T 6AT。
虽然在2.0T 9AT车型还没有正式开始销售的今天，探界者的月销量已经突破5000台，但毫无疑问，9AT是这款车最大的话题点，也是我这次试驾体验的重点。
为什么我们这么关心9AT？一方面是因为当年ZF仓促推出的第一款9AT发生了较大规模的质量问题，当然现在已经解决了；另一方面，通用的自动变速箱口碑一直不是太好。
探界者搭载的这款9AT是通用和福特联合研发的，这款车也是在国内上市的搭载此变速箱的第一款车。两家公司还联合研发了一款10AT，刚刚在国内上市的福特F-150猛禽率先搭载了那款变速箱。
这款9AT在设计思路上与ZF和奔驰的9AT有所不同。比较三款9AT的齿比，你会发现，通用的9AT只有2个超速挡，奔驰有3个，ZF有4个之多！超速挡多，意味着在高速条件下可以获得更低的转速，从而降低油耗。非超速挡多，意味着在中低速条件下换挡更顺畅，也更频繁。
所以，挂不上9挡只是当年ZF 9AT的问题。我在测试奔驰GLC和E级的时候就发现，9挡在跑高速时经常会用到。探界者也一样，在车速稳定的情况下，110公里／小时就能挂上9挡。
当然，这不是重点。重点是，这款变速箱的平顺性非常好。好到如果不听发动机的声音，我几乎感觉不到换挡动作。相比之下，突然急加速时，这款9AT的降挡反应不是很快。但真正的遗憾是，这款变速箱没有运动挡。而且，虽然有一个类似丰田的、限制最高可用挡位的限制挡，但没有一个真正的手动模式。
2.0T发动机拥有260马力的最大功率和353牛·米的最大扭矩，与昂科威完全相同。但是因为有了9AT，动力表现和驾驶质感的提升是明显的。这也意味着，探界者绝不只是一辆“低价版”昂科威。
探界者没有运动模式，底盘的调校却偏于硬朗，方向盘的手感也比较重。操控表现可圈可点，吸收震动的能力倒也还不错。大概雪佛兰的工程师认为，探界者就应该只有运动模式。那为何不给9AT配一个运动挡呢？
1.5T，够用吗？9AT再好，1.5T 6AT车型才是探界者的主销车型。所以，一个很现实的问题是：1.5T，够用吗？
答案是：比够用多一点点。也许是11马力。
这款高功率版1.5T发动机是首次使用，最大功率180马力，比昂科威上那款多了11马力和25牛·米。实际驾驶感受，在120公里／小时之内的合法车速下，动力是够用的，但是跑得会比较喘。中途如果再要来个急加速，就有些后劲不足了。
值得表扬的是与之匹配的那款6AT，虽然远称不上出色，但至少是称职的。通过这些年不断的优化，你已经很难在它身上找到那些恼人的顿挫。
哪一款最值得购买？眼下探险者提供6款车型：4款535T（1.5T）和2款550T（2.0T），其中535T顶配和550T为四驱，其余3款为前驱。
535T入门款17.49万，标配了电子稳定系统、智能无钥匙进入、发动机一键启动、LED日间行车灯／尾灯和ANC主动降噪等配置，不算很斋，预算有限的用户可以考虑。
但是，18.99万和19.99万的两款中配车型更值得推荐。前者主要增加了电动全景天窗、电动座椅、定速巡航等配置。后者则在此基础上进一步增加了真皮座椅／方向盘、前排座椅加热、倒车影像、8英寸触控屏（以下车型为7英寸）、第十代安吉星智联系统、4G车载WI-FI等舒适性配置。
21.99万的535T高配四驱是典型的绿叶车型，因为只需再加1万，你就可以得到额外的80马力和3个变速箱挡位，而两者的配置几乎相同。
所以22.99万的550T低配版是另一款值得考虑的车型。这个版本不但在探界者内部性价比较高，也是同等价位产品中动力性能和配置水平都比较有优势的一款。至于24.99万的顶配车型，虽然增加了包括导航、Bose音响、辅助驾驶在内的丰富配置，但是到这个价位级别，雪佛兰的对手显然拥有更强大的品牌号召力。
整体而言，性价比是探界者的最大卖点。535T的吸引力在于比同价位产品更大的空间，550T的吸引力则是同价位产品中领先的动力水平。当然，共同的基础是这款车比较平衡的产品力。
但是，探险者有一位强大的竞争对手：斯柯达柯迪亚克。几乎相同的产品定位、可供选择的第三排座椅、大众成熟的MQB平台和动力系统……我会在下一篇文章中对两款车进行全方位对比。在此之前，你可以在留言中告诉我你的想法或是疑问。
