11款雷克萨斯rx450h测评（除了贵点儿哪都好）
11款雷克萨斯rx450h测评（除了贵点儿哪都好）没开过雷克萨斯的童鞋可能在想，在这副皮囊下究竟蕴藏了一个怎样的“内心”，很抱歉，在内饰氛围的营造上，雷克萨斯并不是改革派。最让人感到神奇的是车漆，哔哔借到的是一台红色的雷克萨斯RX，在阳光下和阴影中它会呈现不同的色泽，我想这应该是外型设计师和油漆工双重努力下产生的化学变化。合适和精致。抛开超跑不说，如今雷克萨斯可能是量产车当中最像概念车的，繁杂的车身线条勾勒出了这台外型绝对个性的SUV。你可以说它不好看，但你绝对会记住它。纵观这一代雷克萨斯车型的设计，仿佛所有车型都被“雷电”附体，其中灯具的设计则是画龙点睛，开启之后大有跟奥迪抢“灯厂”名号的意思。
开的车多了之后，我总是会问自己一个问题，什么才是评判一款车好不好的标准，动力？空间？配置？显然这几项都属于必要不充分条件，假如有一款车这几项都做的很不错，就真的可以称它为一款好车了么？显然也不能。
上面那个问题的答案应该是开放式的，毕竟人也存在着个体差异，身高、反应速度、个人习惯不可能人人相同。那有没有一款产品是能符合绝大多数人选车的标准呢？在不考虑售价的情况下，雷克萨斯RX或许能做到。
虽然雷克萨斯近两年在华有着很迅猛的销量增长，但在群众中依然缺乏像BBA一样过硬的口碑。41.8万-86.9万元的售价势必会让这款车成为少数人的座驾，而且这个级别还有着诸多好手，选择这款车你不仅荷包要鼓，还要有很强的决断力。
那雷克萨斯RX给你提供了什么理由呢？
合适和精致。
抛开超跑不说，如今雷克萨斯可能是量产车当中最像概念车的，繁杂的车身线条勾勒出了这台外型绝对个性的SUV。你可以说它不好看，但你绝对会记住它。
纵观这一代雷克萨斯车型的设计，仿佛所有车型都被“雷电”附体，其中灯具的设计则是画龙点睛，开启之后大有跟奥迪抢“灯厂”名号的意思。
最让人感到神奇的是车漆，哔哔借到的是一台红色的雷克萨斯RX，在阳光下和阴影中它会呈现不同的色泽，我想这应该是外型设计师和油漆工双重努力下产生的化学变化。
没开过雷克萨斯的童鞋可能在想，在这副皮囊下究竟蕴藏了一个怎样的“内心”，很抱歉，在内饰氛围的营造上，雷克萨斯并不是改革派。
坐进驾驶席你会有一种被环抱的感觉，周围是各种功能按钮，与诸多品牌采用触屏不同，雷克萨斯RX是台物理按键至上的车。在这一点上，哔哔认为雷克萨斯的决定和坚持十分正确。
有人会问，如此多的物理按键不会误操作么？从宏观角度上来看这种错误肯定会出现，但只要适应了这种按键排布之后，它绝对会比触控屏得心应手。
Remote touch是雷克萨斯最著名的功能之一，这个类似于鼠标一样的触控方式，在你适应之后真的会超好用，每一个中控屏上的功能选项它都会给你一个力度反馈，这样的感觉将让你实现更为广义的盲操。
那还有它不能操控的功能吗？当然，比如座椅加热和通风。哔哔这次借到的是一台雷克萨斯RX450h顶配车型，它的座椅加热和通风居然有个auto模式。车辆会根据车舱内的温度和驾驶员设定的空调温度，来给你一个更为舒适的乘坐体验，实际体验之后这绝对是一个让人更省心的功能。
从这个按键就能看出中国车企造车和高端豪华品牌的差距了，一味的把配置堆上去并不是什么难事，怎么把一个功能做得更简单还好用才是更需要考虑的。
熟悉雷克萨斯混动车型的童鞋肯定会对RX这个仪表盘倍感亲切，中间那个小屏幕能显示的内容相当丰富，丰富到我根本不知道该让它显示什么信息了，而左侧这个圆盘在混动模式和运动模式能呈现出不同的表现方式。
假如您觉得低头看仪表盘还是会影响开车时的注意力，那么HUD将成为你最喜欢的功能。“抬头显示”对于这个售价的车来说必须标配，RX的显示内容也包含了更多的内容。
手机当然是现代人生活的必需品，RX不仅解决了把手机放在哪里的困扰，还通过无线充电技术让你省去了那根讨厌的数据线。只不过iphone最牛逼的7 plus依然不支持这项功能，好在我们还能在中央扶手箱内找到USB插口。
我在跟我朋友聊无线充电功能的时候居然被鄙视了，因为他们都觉得这功能不实用，各位看官觉得呢？假如真的是，我就欠下了一顿猪肉炖粉条…
总有人不知道媒体试驾车和商品车之间最大的区别，总结成两个字：全、贵。功能全、价格贵。假如刚才聊的手机无线充电还有点儿用的话，那后排的屏幕则完全没必要，一边一个超大号屏幕，操控通过后排中央扶手内的遥控器完成，想播放什么内容插在下方的信号源接口即可。
从这样“华而不实”的配置我们也能看出，在车辆的售价达到一定高度之后，车辆本身的属性已经发生了转变，而最让消费者有成就感的可能是那一句“你车上居然还有这种配置，真牛逼！”。
显然，我们用这一个配置来给雷克萨斯RX定性是不够客观的，而且它还有一套特别不错的后排座椅。靠背能前后调节就不说了，连后排椅背放倒都是电动调节简直太方便了，这对于那些女性用户简直就是福音。
把后排座椅放倒之后，后备箱的空间也变得相当可观。哔哔一直认为像RX这个级别的SUV完全可以采用7座布局，但雷克萨斯却为了外观砍掉了那两个座椅，可能在很多人眼中这并不是一笔划算的买卖，但保留家族化的车身造型也是另一种坚持。如何取舍，其实还是在消费者自己。
聊了这么多，这款车到底开起来感觉如何呢？用四个字来形容：有的放矢。
哔哔拿到的是一台雷克萨斯RX450h，3.5L引擎 电动机 E-CVT变速器的动力总成，这三样配合在一起的出力感觉，会有点和它的售价不相符，或者说它过于顺滑，少了几分澎湃。考虑到它的混动身份，好像又本该如此，假如想要更激情的驾驶感觉，200t或许才是你的首选。
坐进驾驶舱，你的视野会非常开阔，毫无疑问，这是轿车给不了你的。把档位向后拉到D，你可能依然不会听到发动机的噪音，因为此时它并没有工作，车辆所消耗的能量完全来自电动机。
在没开过雷克萨斯混动车型之前，我会特别忌惮发动机启动那一瞬间给车内带来的震动，好像冬天生怕打了一个寒颤那种感觉。显然，日本人把我的这种顾虑考虑在前面了，我的担心是多余的，发动机是否介入你只能通过声音来区分，而且坐在车内你听到的声音远没有达到噪音的分贝。
它确实不适合激烈驾驶，原因就是它的变速器，CVT再怎么努力工作它依然达不到AT的换挡质感，就像AT再怎么小心翼翼也无法达到CVT的悄无声息一样，这是它们打娘胎里就带出来的DNA。在这种驾驶环境里，换挡拨片就显得有些多余了，于是雷克萨斯的工程师十分“吝啬”的就把这个配置给取消了。
一个90度的直角弯，我将车速保持在50km/h左右，悬挂稍软的车在这时一定会发生侧倾，而驾驶员也会因为车身角度的变化而丧失对车辆悬挂的信心，带脚刹车或是抬起油门都是他的下意识动作。不过雷克萨斯RX的悬挂却没有非常大的收缩，你只需要握紧方向盘就好。
不得不佩服日本人，他们在悬挂上的调校已经有了一套自己的风格，而且还深受大部分人的喜爱，有韧性又不失舒适度，这确实是非常难拿捏的一个度。
看到这儿，雷克萨斯RX应该已经在您的心中留下了一个印象，那这样一款好车值不值得买呢？价格有了比较大幅度优惠之后我才会考虑。
