山东航空机场搬迁（胶东机场正式启用）

山东航空机场搬迁（胶东机场正式启用）中国传化（上合）国际物流港位于上合示范区核心区，距离胶东国际机场15公里，目前正在建设海陆空铁邮一体化的国际集转中心，打造上合全球中心仓。其母公司传化智联在山东有11个公路港，中国传化（上合）国际物流港是传化智联在全国布局的60多个公路港中面积最大的项目。现在，张全文一方面吸引做跨境电商的企业到园区，一方面和几个跨境电商平台接洽，把这些平台上的物流需求集中到青岛，打包分拣后再到机场发运；同时，他还在跟海关沟通集货发运的问题，直通场站的功能。1.被搅动的物流业：来咱青岛落地吧！这些天，中国传化（上合）国际物流港业务总监张全文忙得不可开交。随着胶东国际机场启动，这家企业的跨境物流业务也进入白热化阶段。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹

2018年12月发布的国家物流枢纽布局和规划中，青岛成为集港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型“四位一体”的国家物流枢纽城市。这样“四位一体”的城市，全国仅上海、广州、深圳、杭州、西安、郑州、青岛等12座城市入选。

这一次，4F级胶东国际机场的启用，在自贸区红利和上合示范区双重红利助推下，青岛上下对物流产业乘势腾飞充满期待。

随着空港经济发力，如何把“机场”这步棋走好，把胶东国际机场这个交通枢纽变为培育高端产业的发动机，青岛是否要走郑州的路子？

1.

被搅动的物流业：来咱青岛落地吧！

这些天，中国传化（上合）国际物流港业务总监张全文忙得不可开交。随着胶东国际机场启动，这家企业的跨境物流业务也进入白热化阶段。

现在，张全文一方面吸引做跨境电商的企业到园区，一方面和几个跨境电商平台接洽，把这些平台上的物流需求集中到青岛，打包分拣后再到机场发运；同时，他还在跟海关沟通集货发运的问题，直通场站的功能。

中国传化（上合）国际物流港位于上合示范区核心区，距离胶东国际机场15公里，目前正在建设海陆空铁邮一体化的国际集转中心，打造上合全球中心仓。其母公司传化智联在山东有11个公路港，中国传化（上合）国际物流港是传化智联在全国布局的60多个公路港中面积最大的项目。

借助中欧班列，传化智联在重庆、西安、青岛等地都开展了多式联运，去年开通了青岛直达乌兹别克斯坦的“一单制”TIR运输，5600公里7天直达乌兹别克斯坦首都塔什干。

在张全文的计划中，一直在筹备俄罗斯包机业务。现在，飞往莫斯科、底特律等城市的货运包机十分火爆。张全文一直在拉合作的包机公司落地青岛，不过小伙伴们的问题很实在：郑州对包机落地都有补贴，胶东机场这里补贴力度多大？

2.

现在是最好时机，突破口在跨境电商

在张全文眼里，现在正是胶东机场发展物流产业的最好时机，突破口就在跨境电商。

受德尔塔新冠病毒疫情影响，国际海运价格猛涨。7月底，上海出口集装箱指数（SCFI）继续创出历史新高，欧洲主要集装箱码头拥堵持续加剧，8月6日，上海港出口到欧洲的市场运价达到7418美元/TEU，而北美航线持续爆仓。

“以前做国际航空物流业务，只需要看北京、上海、青岛的舱位就行了，现在要看全国的舱位，哪有运力往哪跑。” 张全文说。

去年6月，全球十大船运公司以色列的以星航运（ZIM）推出了从深圳盐田始发，12天直达美国洛杉矶的电商快船业务，被华南地区的亚马逊卖家追捧，火得一塌糊涂，之后上海、宁波也开通了快船业务。传化公路港客户很多跨境电商货物都是转运到南方走的，运价便宜，配套好，经营的公司多，可选择性大。

“但现在南方运力紧张，快船、航空运力都满足不了跨境电商需求，这对胶东国际机场是一个很大机会。” 张全文说。

山东跨境电商业务这几年发展很快，从菏泽曹县棺材、汉服，到胶东假发、博兴草柳编等，各个产业带各种产品通过电商渠道走出山东。山东省商务厅数据显示，2020年，山东跨境电商进出口突破100亿元，同比增长366%。

山东跨境电商的发展成为物流企业带来了新增量。张全文正联动山东省内各地的传化公路港进行集货，通过集货成本降低把货源吸引过来，梳理成包机业务。

青岛很多跨境电商物流企业，包括很多广东、上海过来发展的公司也时刻关注着胶东国际机场开通后带来的新的运力情况。

媒体报道显示，青岛流亭机场旅客承载上限为1800万-2000万人次，已超负荷运行多年。胶东国际机场启动后，日起降航班架次由流亭机场时代的日均550多架次逐步提高到800架次，2025年旅客吞吐量达到3500万人次，货邮吞吐量50万吨。

张全文说，疫情之下，货运包机成了跨境货物出口的主要通道之一。胶东国际机场启用后，要开辟更多货运航线吸引包机落地；包机航线多了，货量就上来了，从而吸引更多物流公司落地，形成良性循环，但前提首先要吸引大量包机公司过来，包机公司来了，运力就有了；另一个前提条件就是货源。

3.

不同机场不同“命”

作为山东首座4F级机场，胶东国际机场与北京大兴机场、上海浦东机场等级相当，定位为“世界一流、国内领先”的面向东北亚门户枢纽。这样一个定位，让青岛上下对青岛物流业乘“风口”而起充满期待。

乘上“风口”的首先是胶州。青岛各区市经济数据显示，今年上半年胶州增速达17.9%，增幅位居青岛第一，已经超过西海岸新区；GDP为665.39亿元，与市南区仅差2亿。

那么，青岛物流业如何借势？还靠投资拉动吗？按照物流业的产业逻辑，首先得提高胶东国际机场的集货能力。我们用“旅客吞吐量”和“货邮吞吐量”这两个关键数据，先给“青岛机场”画像。

截取疫情前2019年深圳、青岛、郑州三大机场数据进行对比。民航资源网信息显示，2019年，深圳机场客流量5293万人次，全国排名第5，货邮吞吐量128万吨，全国排名第4；郑州机场客流量2912.9万人次，排名第12位，货邮吞吐量52.2万吨，排名第7；青岛机场客流量2555.6万人次，排名第16位，货邮吞吐量25.6万吨，排名第18位。

作为“5000万人次俱乐部”成员，深圳机场货邮吞吐量达128万吨，这和腹地经济密切相关。

现代物流服务体系中，航空货运运量占比最低，但货值最高。民航资源网信息显示，2020年，深圳宝安机场航空货运构成中，锂电池等科技型成品占比50%以上，医药冷链类占比1.2%，跨境电商类占比1.17%，生鲜冷链类占比0.5%。同时得益于顺丰、UPS、联邦、邮政等快递型航空物流企业拉动，航空快件运输量保持50%以上市场份额。

深圳一位供应链专家在接受齐鲁晚报记者采访时表示，深圳机场吞吐量大，和深圳电子智能终端、生物医药产业发达，跨境电商、进出口贸易密切相关，这些高流速货物带动了机场发展，奠定了深圳物流业发达的基础。

2020年，先进制造业和高技术制造业占深圳规模以上工业比重达72.5%和66.1%，医疗器械设备，3D打印机，无人机等产值同比增速均超过100%。生物医药作为深圳七大新兴科技，相关创新载体超过500家。2020年深圳快递业务量达53.7亿件，占国内总量6.5%。同时据不完全统计，全国80%的供应链企业总部、超过4万家跨境电商企业聚集在深圳，这些直接促进航空货运与城市产业和物流体系更紧密的结合。

在青岛胶州上合示范区，京东投资12亿元在青岛落地智慧物流项目，与中国外运（上合）智慧物流园、新加坡丰树（上合）物流园、苏宁（上合）跨境电商产业园等一起，组成上合示范区物流集聚区。

京东物流相关业务负责人向记者表示，目前京东在青岛机场航空流向主要以航空快递为主，还有价值较高的樱桃、荔枝，水产品等生鲜特快产品。

在胶东国际机场北部的临空对外贸易综合保税区，汇通丰源、宇培电商、成龙国际、航港供应链、数印通商供应链金融等项目正在建设中，中远海运空运山东总部、日本CL跨境电商等纷纷入驻。

今年6月，青岛新开工项目达665个，创历年之最。猛烈固投之后，拉动产业转型的效果如何？这需要时间，同时物流业发展水平也成为“试金石”。

上述深圳这位供应链专家表示，现在，青岛工业体系正处于产业升级和更新状态，新能源、半导体，生物医药、消费电子等“新引擎”还在培育期。相比而言，青岛港口物流拥有突出优势，这和腹地经济轻纺、石化、机械制造等产业的强大支撑密切相关，目前青岛供应链金融业务主要集中在港口大宗商品贸易融资服务上。

胶东国际机场启动，青岛要乘势发展物流业，如何度过产业培育期？

“在培育物流产业上，青岛应该学郑州。”张全文说，深圳有发达的产业作为支撑，而郑州是在几年前产业基础相对薄弱的情况下，创造性把航空物流产业发展起来的。

同为“2000万人次俱乐部”成员，郑州机场如何“白手起家”？这其中，河南民航发展投资有限公司（以下简称河南航投）扮演了关键角色。

4.

郑州机场“白手起家”，山东能否出个“河南航投”？

2011年，经河南省委、省政府批准，河南航投注册成立，这家省管国有资本投资平台的使命，就是积极参与国内外航司重组合作，引领带动郑州航空港经济综合实验区建设发展。

图片说明：郑州航空港经济综合实验区官网页面

河南航投成立后干了几件大事——

2014年收购欧洲最大全货运航空公司卢森堡国际货运航空公司35%股权，开通多条洲际航线，构建了以郑州为中心，形成了以郑州为亚太物流中心、卢森堡为欧美物流中心的“双枢纽”战略。

与亚洲最大客运航空公司南方航空合作，组建南航河南航空有限公司，成为河南唯一的本土航空公司，从而不断完善航线网络布局。

2020年12月，河南航投向中国商飞采购50家货运飞机。中国商飞把全国唯一一个客户培训研究中心落户在郑州，并支持河南航投开展飞行员培训、飞机租赁、飞机维修、零部件制造等航空产业项目。

在跨境贸易、航空金融租赁、航空运输制造、飞机维修等方面，河南航投都有一系列动作；同时以“全省一盘棋”的思路布局全省通航机场和通航产业园区建设，打造河南通航产业。

郑州发展物流产业的另一大招数，就是大撒补贴，在对“中欧班列”的补贴上，曾经一个集装箱补贴1万元。靠着这一招，郑州在竞争激烈的货源争夺战中胜出。在发展航空物流上，郑州如法炮制，吸引了很多航司过来合作，不光是山东，连广州、深圳的货源都被吸引过去了。

以去年4月郑州机场开通的飞往比利时列日机场的跨境电商出口专线包机为例，价格折合后为30多元/公斤，不到当时市场价的一半。这趟平价包机信息一发布，舱位就被预订一空。

从郑州物流产业崛起路径看，在产业培育期，河南举全省之力，汇集所有资源来发展郑州这个“四位一体”国家物流枢纽承载城市，将规模和影响力快速做大，这和河南强省会战略密切相关。

胶州市物流工作推进服务中心的数据显示，胶州市1-5月新签约物流项目22个、新开工物流项目10个。全市注册物流企业2000余家。全市已运营重点仓储企业22家，仓储总面积约170万平方米；在建仓储项目20个，仓储总面积172万平方米。

这些数据表明，胶州正在举全市之力建立集疏运网络，提高机场集散能力，但青岛物流产业要有跨越式发展，必须要有突破性创新。而要打造一座“世界一流、国内领先”的面向东北亚门户枢纽，仅凭胶州、青岛之力难以完成。

8月6日，山东省推进上合示范区建设领导小组召开会议。青岛自媒体公号“青记”在 《山东再给青岛敲重锤，这次信号大不同》一文中写道，“事实上，国家赋予青岛的这些重任，并不是局限于青岛自身，而是整个山东省的重任，对整个山东经济发展都起着至关重要的作用。”

所以，当国家战略、国家级平台落地后，地方要想获得跨越式发展，必然需要创造性突破来释放政策红利。上合示范区建设如此，走好“机场”这步棋也是如此。

而这，考验的是决策者的魄力。

业内人士表示，现在，胶东机场对于飞机航线的承载能力上来了，机会多多。现在当务之急是增加航线，出台政策吸引包机落地，加强集疏运网络，加强跨境服务配套和海关配套措施，把以前分流到南方口岸和郑州的山东货源吸引回流，比如山东的纺织品，光这一块，体量就不小。

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