港珠澳大桥超级工程背后的故事（能把欧美人吓到）

港珠澳大桥超级工程背后的故事（能把欧美人吓到）现在的美国，大约有着56000条桥梁拥有各种各样的缺陷，甚至其中的四分之一已经被连续使用了超过50年，而并没有经过有效的维修，更别说美国现有的内河航道设备和堤坝均已严重老化，甚至达到了让美国必须对部分水坝进行破拆以避免它们老化崩塌造成洪水事故，更有甚者，根据美国的交通基础状况报告，美国现有至少25%的桥梁需要大修，其余65%的道路则需要进行维护，更别说像是水管和电网这类重要的设备，也许，美国基础建设落后，不仅仅只是地铁又或者是公路的问题，而是整个美国的基础建设都已经处于全面落后的状态。 也许，接下来美国需要如同中国那样进行基础设施的大规模翻修工作，不过以美国当前的状况，他们想要解决这个问题实际上并不容易，或者，用不了多久，我们将会发现美国要求中国工程队抵达美国，为美国解决对应基础设施维护的那一天。图为建造当中的港珠澳大桥从以上的几个例子就可以看出中国的基础建设速度到底有多快，哪怕纽约方面想

图为施工中的三元桥

中国基建的速度到底有多快？这个速度说起来能够把欧美人给吓到，港珠澳大桥就是最好的证明：除了中国，还有什么国家能够在短短的几年之间在海上完成长度高达56公里的桥隧组合呢？尤其在欧美人们坦言在看完港珠澳大桥的建造过程后，他们被吓住了，之后他们才懂得中国基建真正的本事，那么，中国在建造港珠澳大桥的时候用了什么真正的本事，能够将欧美人们吓住了呢？

图为中国工地

简单来说，中国基建进行建设的速度，不仅快，而且还相当有效，就像是中国对北京的三元桥进行重新修复的时候，仅仅只使用了43个小时就完成了桥梁的翻新和维护工作，这是目前的西方国家根本完全就做不到的，就像是此前英国想要对本国的著名景点大本钟进行维修，他们维修这座建筑花费的时间居然长达4年，当然，大本钟作为英国的文物，修理过程必然会慎之又慎，这一点可以被理解，但换成了纽约修建新地铁，这就与文物没有任何联系了，而在这个前提下，纽约依旧花费了至少7年的时间和高达45亿美元的前提下，才能完成了这条铁路的修建工作，而同样的时间，中国武汉修建的地铁长度，就已经高达225公里。

图为建造当中的港珠澳大桥

从以上的几个例子就可以看出中国的基础建设速度到底有多快，哪怕纽约方面想要用这座城市各种地下设备的图纸因为保养维护不善而多有丢失，从而让地铁线路的修建面临着越来越多的困难和问题，但同样是7年的时间，中国完成了对港珠澳大桥这一长度接近50公里的超级桥梁的修建工作，尽管对这座桥梁进行建造并不需要对纽约负责的地下环境进行探测，但从香港到珠海和一大段距离的海洋下方水文状况，显然比纽约的地下状况要复杂得多了。 再加上现今的美国已经不能再次建造类似金门大桥、五大湖区钢铁厂这样的大型国内基础设施，甚至连港口上的大型起重机都需要从中国采购的这一系列迹象，都证明了现在的美国，已经不再是过去的世界工厂，而只能依赖其他的国家，来确保其自己逐渐老化的基础设施不会因为过度损耗而彻底毁坏了。

图为建造当中的港珠澳大桥

现在的美国，大约有着56000条桥梁拥有各种各样的缺陷，甚至其中的四分之一已经被连续使用了超过50年，而并没有经过有效的维修，更别说美国现有的内河航道设备和堤坝均已严重老化，甚至达到了让美国必须对部分水坝进行破拆以避免它们老化崩塌造成洪水事故，更有甚者，根据美国的交通基础状况报告，美国现有至少25%的桥梁需要大修，其余65%的道路则需要进行维护，更别说像是水管和电网这类重要的设备，也许，美国基础建设落后，不仅仅只是地铁又或者是公路的问题，而是整个美国的基础建设都已经处于全面落后的状态。 也许，接下来美国需要如同中国那样进行基础设施的大规模翻修工作，不过以美国当前的状况，他们想要解决这个问题实际上并不容易，或者，用不了多久，我们将会发现美国要求中国工程队抵达美国，为美国解决对应基础设施维护的那一天。