13w买福特翼虎感受纯正美式范儿（还没听说要换代翼虎却大幅官降）

13w买福特翼虎感受纯正美式范儿（还没听说要换代翼虎却大幅官降）提及出游，则不得不说到两者的载物空间，毕竟出行要带的东西还是不少的。探界者后排座椅能够完全放平，形成高达1505L的超大规整空间，再多行李也无须担心。反观翼虎后排则仅仅是能够放脚，完全没有探界者这么充裕，如果后排还是坐三个人的话，那么中间的乘客可要郁闷了，要是坐久了腿都会酸，这还怎么带人出游呢？然而，好歹一晃4年过去了，当初的最强2.0T发动机已被数度刷新，彼时主流的6AT变速箱也沿用至今，已经有点跟不上竞争的步伐；虽然期间小改款将互联系统SYNC2升级至SYNC3，但也仅仅只是追平平均水准。在数据之外，探界者其实还有另一招杀手锏。从本质上来说，人们对更大空间的需求是对舒适性的追求，而在后排空间内却往往有一个很大的舒适性杀手——地台中间隆起。或许是为了排气系统或许是为了传动轴布置，大多车型都选择了牺牲后排中间乘客的舒适性，翼虎也不例外，但探界者则通过巧思设计克服了这一难题。全平的后排地板，

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最近翼虎又火了一把，不过不是因为产品换代，而是因为来了次官降，这对福特来说还是比较少见的，为何在这个时候选择官降呢？并且最高官降1.8万，难道是福特突然醒悟了，感恩消费者？

翼虎有苦说不出

曾几何时，福特靠着最强2.0T发动机的名头圈粉无数，旗下所搭载的车型大多都成为了消费者眼中的香饽饽，翼虎就是其中之一，这也给了翼虎多年不换代的自信。

然而，好歹一晃4年过去了，当初的最强2.0T发动机已被数度刷新，彼时主流的6AT变速箱也沿用至今，已经有点跟不上竞争的步伐；虽然期间小改款将互联系统SYNC2升级至SYNC3，但也仅仅只是追平平均水准。

在数据之外，探界者其实还有另一招杀手锏。从本质上来说，人们对更大空间的需求是对舒适性的追求，而在后排空间内却往往有一个很大的舒适性杀手——地台中间隆起。

或许是为了排气系统或许是为了传动轴布置，大多车型都选择了牺牲后排中间乘客的舒适性，翼虎也不例外，但探界者则通过巧思设计克服了这一难题。全平的后排地板，带来宽敞通透的车内感受，即使后排中间有乘客乘坐几率低，但依然体现出设计的贴心。

反观翼虎后排则仅仅是能够放脚，完全没有探界者这么充裕，如果后排还是坐三个人的话，那么中间的乘客可要郁闷了，要是坐久了腿都会酸，这还怎么带人出游呢？

提及出游，则不得不说到两者的载物空间，毕竟出行要带的东西还是不少的。探界者后排座椅能够完全放平，形成高达1505L的超大规整空间，再多行李也无须担心。

翼虎后备厢空间表现也不错，扩展后最大1480L，这倒也符合其小探界者半级的空间表现。不过在此倒是有个趣事，据说翼虎上市之初宣称储物空间高达1900L，令一众中型SUV及更高级别车型脸红。不过中期改款后，在后备厢尺寸没有任何变化的情况下，“官降”了500L，也算是个坊间谈资了。

历史？情怀？最终还是看实力

如前文所说，翼虎多年不换代的自信有很大一部分来自于当年“最强动力”的光环。从数据上来看，其最大功率180kW、最大扭矩350Nm，不考虑传动损失，这台2.0T发动机的输出虽然其实放到眼下也还称得上主流水准。只是无奈的是，探界者2.0T的发动机最大功率191 kW，最大扭矩353 Nm则足以让所有人尖叫，要知道在这之前能提供这么厚道动力系统的只存在于豪华品牌，由不得翼虎不感叹廉颇老矣。

而高效动力的背后，除了2.0T双涡管直喷涡轮发动机的卓越性能表现之外，通用首款9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱更是功不可没。与自由光那款顿挫又挂不上9档的9AT相比，称之为同级唯一的“真”9AT也不过分，更别提自由光那台2.4L、噱头满满的虎鲨发动机却仅仅能够输出128.5kW、228Nm的动力。如果说翼虎只是历史光环不再，自由光大概是情怀太过强大了吧！

探界者这台全新的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。

在齿比范围设定上，这款9AT并没有过于激进，而是采用7.6：1的最佳齿比范围，绵密的齿比变化带来更平顺的换挡体验，而根据雪佛兰官方发布的台架测试视频，当时速表指向95Km/h时，这款变速箱的档位就能迅速切到9档，而且处于保持状态。以此也印证9AT变速箱在日常驾驶过程中的实用性，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。

在动力上刷新了翼虎的最强动力记录，传动上比其他9AT更加先进，高效，平顺，探界者这套同级唯一的动力总成是可谓技压同级。甚至能够向上抗衡一些豪华SUV如路虎揽胜极光等车型的动力系统，引发中级SUV动力系统军备竞赛也不无可能。

底盘调校显实力

探界者的底盘由通用北美团队全新设计调教，保持了雪佛兰旗下车型一贯的支撑强、滤振好、没有多余回弹的高水准底盘表现，拥有很高的极限，并全面融合了轻量化、高刚度、高稳定性等特点。对悬架、副车架、后桥等部位进行了减重设计，实现底盘减重31.1kg。探界者整车运用极其坚固的车身材料，高强钢和超高强钢比例高达82%，其中超过1000Mpa的超高强钢比例达到19%，带来超高标准的安全防护。

虽然现在很少听到翼虎断轴的新闻了，但是底盘调校功底还是无法与探界者相提并论，偏软的悬挂虽然带来不错的舒适性，但支撑不足，颇有点早期美系车“直道王、弯道亡”的意味。

探界者无论是外观、尺寸还是配置与动力都有足够大的卖点，这样实力派车型上市，无疑拓宽了消费者的选择面。所以，面对这样强劲的对手，翼虎来不及换代但主动大幅官降倒不失为明智之选，只是最终效果如何，还是要看今晚探界者上市公布的售价了。