瑞虎8全款手动（瑞虎8PRO7座中型SUV才10多万）

瑞虎8全款手动（瑞虎8PRO7座中型SUV才10多万）悬架系统对路面小颠簸过滤不算彻底，日常行驶你会感知到一些小振动。应对大沟坎、减速带时表现不够干练会有多余动作，合理控制车速的情况下滤振性还可以。此外，快速并线或过弯时，悬架对侧倾的抑制也相对一般。总体而言，在运动和舒适的天秤上，瑞虎8 PRO的悬架相对更偏向舒适一点，底盘扎实感和厚重感还有提升空间。切换至运动模式后，变速箱挡位降低，发动机转速会相应升高大概400-500rpm。此模式下动力响应会更积极一些，如果转向助力关联驾驶模式的话，运动模式下转向手感也会变沉。试驾车型为290T版本，搭载最大功率197马力、峰值扭矩290牛·米的1.6T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成“奇瑞系”很多车型都在使用，是绝对的骨干。1.6T发动机动力储备足以胜任城市游走，日常超车比较轻松。在高速路况下，中后段再加速欠缺爆发力，算是中规中矩的表现。油门响应偏积极，起步阶段不会出现动

瑞虎8系列是奇瑞品牌SUV矩阵的重要组成部分，目前在售车型有瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及插电混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e ，而如今又有新鲜血液注入其中。

瑞虎8 PRO 290T

奇瑞全新车型瑞虎8 PRO是一款定位更年轻的中型SUV，提供1.6T、2.0T以及鲲鹏DHT混动版可选，而且两驱和四驱车型都不会缺席。据此前消息，新车有望于4月底正式投放市场。

动力储备日常够用

试驾车型为290T版本，搭载最大功率197马力、峰值扭矩290牛·米的1.6T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成“奇瑞系”很多车型都在使用，是绝对的骨干。

1.6T发动机动力储备足以胜任城市游走，日常超车比较轻松。在高速路况下，中后段再加速欠缺爆发力，算是中规中矩的表现。油门响应偏积极，起步阶段不会出现动力迟滞的情况，相比于2019款瑞虎8，新车起步阶段发动机和变速箱的动力衔接效率更高。

7速双离合变速箱升挡比较积极，70km/h左右会升至最高挡，以此挡位巡航时前方出现龟速行驶车辆，毫无疑问该超车了，油门深踩下去的同时节气门开度变大，仪表盘显示变速箱从7挡直降4个挡位来到3挡，发动机转速攀升但动力输出还是略有延迟。变速箱的平顺性以及升降挡逻辑基本不用担心，它会根据油门深度以及行驶速度自适应调整。

切换至运动模式后，变速箱挡位降低，发动机转速会相应升高大概400-500rpm。此模式下动力响应会更积极一些，如果转向助力关联驾驶模式的话，运动模式下转向手感也会变沉。

悬架系统对路面小颠簸过滤不算彻底，日常行驶你会感知到一些小振动。应对大沟坎、减速带时表现不够干练会有多余动作，合理控制车速的情况下滤振性还可以。此外，快速并线或过弯时，悬架对侧倾的抑制也相对一般。总体而言，在运动和舒适的天秤上，瑞虎8 PRO的悬架相对更偏向舒适一点，底盘扎实感和厚重感还有提升空间。

皮质方向盘握感不错，“中心位置”存在虚位且电子味有点浓郁。低速时手感偏轻盈，速度上来之后阻尼会随速增益，车头对转向指令的执行谈不上敏捷。新车开起来给人的整体感受还是一款舒适家用定位的产品。

全新设计有辨识度

瑞虎8 PRO作为一款全新车型自然采用了新一代设计语言。车头轮廓饱满，点阵样式的进气格栅占据前脸大半部分，气场强大，中间向内收紧的设计增添了一丝锐利气息。前包围两侧雾灯区域设有亮黑和金色装饰，颜色更丰富而且时尚感也被拿捏到位。

头灯采用LED光源，灯组被镀铬条分为上下两层，上层为流水转向灯，下方为远/近光灯。此外，LED日行灯布置在灯组下沿和中网外侧，造型犀利且辨识度出色。

长宽高：4745/1860/1745mm

轴距：2710mm

新车侧面造型与瑞虎8 PLUS比较接近，侧窗上下沿以及侧裙位置均有镀铬装饰点缀，带来层次感。腰线采用分段式设计，前翼子板处设有条状TGDI标识。

19英寸灰黑色多辐轮圈造型偏运动，与之匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，规格为235/50 R19。

车尾饱满有层次，贯穿式尾灯在如今新车上出镜率非常之高，融入点阵构造之后精致感得到提升。后包围造型属实有些硬核，而且细节设计与贯穿式尾灯形成呼应，双边共两出排气布局与车型定位相契合。

上乘的内饰品质感

瑞虎8 PRO的内饰与奇瑞欧萌达采用同一套设计语言，不出意外这将是奇瑞新一代家族内饰设计。在软性搪塑材质、皮革、木纹饰板以及黑色烤漆装饰共同装点下，内饰具备了较为出色的品质感。此外，内饰氛围灯除布置在中控台和门板外，天窗位置也有灯带。

平底三辐式多功能方向盘被大面积亮黑装饰和银色饰条装点，时尚感出色。左侧按键控制自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能，右侧按键主要控制语音助手和多媒体。

液晶仪表和中控屏幕预计均为12.3英寸。仪表盘界面比较简洁但缺乏精致感，除常规行驶数据外还可显示导航地图、轮胎压力、方向罗盘、驾驶辅助以及多媒体等信息，而且提供时尚个性、科技流光、经典复刻三种主题模式。仪表盘左侧还有车身稳定系统、发动机启停、车道保持等功能的触控按键。

中控大屏界面同样简约，集成了高德地图、音乐、苹果CarPlay、华为HiCar、电台、行车记录仪、车辆设置、全景影像、Pad车控、语音助手等功能。可能出于试装车的原因，屏幕操作流畅度和开机速度相对一般。此外，导航、切歌、调音量等功能支持手势控制。

驾驶辅助功能方面，试驾车型配备有盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道辅助、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等功能。

香氛系统在这个定位的车型中不算多见，而且手机无线充电、自动空调、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、电子挡杆、HUD抬头显示功能在试驾车型上也均有配备。

空间中规中矩

试驾车型采用7座布局，座椅被棕色皮革材质包裹，菱形缝线以及打孔是常见的营造质感的工艺。前排座椅支持电动调节而且头枕可以手动调节收紧程度，主驾驶座椅支持位置记忆，副驾驶座椅后排可调节（老板键）。

第二排三个座椅均配备有头枕，座椅支持按比例前后移动和调节靠背，在全景天窗帮助下第二排乘客也可以获得敞亮的乘坐体验。

第三排座垫填充偏薄且高度较低，相对而言更适合短途乘坐，这点与同级很多7座SUV车型相同。配置层面，第三排有杯架、储物格和空调出风口。

二、三排空间表现

5座状态后备厢空间可以胜任日常使用，7座状态后备厢进深比较小，这种现象在同级别的7座SUV上比较常见，放倒后两排座椅之后最大进深可达近2米，甚至应对小规模搬家也不再话下。

结语

采用全新设计语言的瑞虎8 PRO确实可以给人带来眼前一亮的感觉，而且提供1.6T、2.0T以及鲲鹏DHT混动车型为消费者提供了丰富的选择。目前网上曝光了瑞虎8 PRO的疑似预售价格，区间为13.19-16.99万元。

按此价格来看，瑞虎8家族的三款车型全部在10-15万左右的价格区间，价格重合度较高容易导致内耗。不过对于厂家而言似乎“多生孩子好打架”才是真理，这三款车相当于是多重保险，有更高的成为爆款的概率。即便三款车型都没有成为爆款，那三款车型销量相加应该也会有一个不错的数据。