华为的通讯技术专利（华为最新专利获授权）

华为的通讯技术专利（华为最新专利获授权）2.DSRC需要占用本就紧张且昂贵的频谱资源。采用射频进行通信也难以避免存在物理层安全漏洞，例如被监听、信息被干扰或篡改等。1.除了需要在车辆上部署OBU(Onboard Unit)s外，还需要沿公路部署RSU(Road Side Unit)s。试想一下，WiFi信号能传多远？采用RSUs得付出极为高昂的成本。在V2X领域，主导的通信标准路线有DSRC和LTE-V两派。DSRC(Dedicated Short Range Communication)即专用短程通讯，其技术底层、物理层和无线链路控制基于IEEE802.11p标准，也就是WiFi生态系统。 DSRC的工作频段为5.85～5.925GHz，是美国和欧洲曾经希望推行的标准。高通是最早支持802.11p的公司之一，并且在过去十年中参与了全球示范和试点项目。但是，DSRC有几个明显的缺点：

目前，在智能汽车领域，除了自动驾驶之外，V2X技术可以算是最前沿的汽车技术之一了。

V2X即Vehicle to Everything，从名称上看就能理解，其是一种将车辆与各种事物的网络联接起来的技术。V2X希望将车辆与一切可能影响车辆的实体，比如周边车辆、交通信号、人等连接，实现信息交互，让每一台汽车可以成为网络中节点的任一部分，提升驾驶智能性与安全性。

也许，现在你会觉得汽车之间连不连网无所谓，那是因为主要是靠我们自己在驾驶。但随着自动驾驶技术的不断进步，在不远的未来，汽车很有可能成为一个新的互联网入口终端，就如同手机一样，前景巨大。而谁掌握了V2X的技术标准，就拥有了这个领域的制高点。

在V2X领域，主导的通信标准路线有DSRC和LTE-V两派。DSRC(Dedicated Short Range Communication)即专用短程通讯，其技术底层、物理层和无线链路控制基于IEEE802.11p标准，也就是WiFi生态系统。

DSRC的工作频段为5.85～5.925GHz，是美国和欧洲曾经希望推行的标准。高通是最早支持802.11p的公司之一，并且在过去十年中参与了全球示范和试点项目。但是，DSRC有几个明显的缺点：

1.除了需要在车辆上部署OBU(Onboard Unit)s外，还需要沿公路部署RSU(Road Side Unit)s。试想一下，WiFi信号能传多远？采用RSUs得付出极为高昂的成本。

2.DSRC需要占用本就紧张且昂贵的频谱资源。采用射频进行通信也难以避免存在物理层安全漏洞，例如被监听、信息被干扰或篡改等。

另一个技术方向——LTE-V，是基于蜂窝网络的V2X。而其中的一个分支C-V2X(Cellular V2X 简称C-V2X)是由3GPP定义的基于蜂窝通信的V2X技术，随着4G、5G的迅速应用，这一方向的优势得以体现。它能利用现有网络基站完成V2X组网，在通信能力上能够支撑更加广泛和复杂的业务。中国由于在V2X上起步较晚，所以一开始就打算采用基于蜂窝网的技术路线，在此领域较有优势。

但不管是DSRC还是C-V2X，都是射频通信技术，难以避免地存在电磁干扰问题及无线通信物理层安全等问题。近日，华为的一件《基于磁感通信的车辆控制的装置和方法》专利获得授权，提供了一种新的方向：基于磁感通信的V2X通信技术。

磁感通信是一种利用磁场来传递信息的近场通信技术，在传统射频、声及光无线通信低效的场景中，磁感通信却能够大展拳脚。

它是一种近场通信，不向远场辐射信号，可以在个人网络设备周围产生一个通信范围可控的隐私网路。目前已有将磁感通信应用于车载电脑网络的研究与运用，但在V2X领域较少。

在这件专利中，华为公开了一种基于磁感通信的车辆控制的装置和方法。该装置包括第一线圈、处理器和通信接口，第一线圈接收沿车道布放的第二线圈的信号，该第一线圈和第二线圈具有预设的相对位置关系。当装有所述车辆控制装置的车辆偏离预定行车方向时，该第一线圈根据上述两线圈的相对位置关系的变化生成电动势信号，处理器根据该电动势信号输出第二信号，该第二信号用于指示车辆调整运行轨迹以按照所述预定行车方向行驶。

该装置和方法基于磁感通信控制车辆行驶方向，不占用额外频谱资源，还具有近场通信的安全属性。

以V2X为关键词检索可以发现，仅仅在国内华为其实在此领域已布局了2000余件相关专利。从2016年开始快速增加。但此前的研究的主要大部分还是在传统领域，运用地磁感应的V2X专利是一个新的尝试。

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