新款斯柯达柯米克GT（简单体验斯柯达柯米克GT）

新款斯柯达柯米克GT（简单体验斯柯达柯米克GT）可开启的全景天窗，面积也不小，可以到后排乘客的头顶，虽然我个人对天窗没有任何需求。后排两侧座椅我个人感觉也还可以，纵向腿步空间算得上宽裕，坐垫比较高比较厚实，所以实际坐上去小腿也不会前伸太多，靠背角度也比较缓，只是祖传的头枕位置依然顶的头难受；后排中间座椅就没有两边这么好了，没有头枕，而且地板隆起比较大，扶手箱的位置也侵蚀了脚部的空间。中控的屏幕是全触控的，各种功能的界面切换流畅度和清晰度也说的过去。就是这个倒车影像的效果有点儿拉胯。顶配也仅仅是个单温区自动空调。

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

首先交代一下车况及来源，车是柯米克GT的顶配，车主是斯柯达4s店员工，买了一台店里的试驾车，所以车身上有一些4S店当时的拉花，因为当时我车不在身边所以找朋友借来开了一会儿，并没有走试驾流程和规定的试驾路线，路线也是我平时经常走的路。

外观的话，看照片吧，我个人觉得还是觉得挺好看的（刚刚下完雨，车开脏了也没洗）。

人机工程：前排总体好评吧，毕竟就是大众嘛，对于车主加装这些坐垫头枕什么的，其实我觉得没啥必要，除了座椅基础位置非常高这一个槽点之外还可以，坐垫长度足够（不排除加装的坐套帮了忙，毕竟短时间开朋友的车也没给拆），填充也很柔软，看似非常运动的连体座椅即使拿走坐套其实包裹性并不强，我本人是个胖子，同车副驾的瘦小伙也觉得座椅两侧包裹不住他，肩部支撑虽然有表示，但也不强，可能这个座椅造型主要还是为了好看吧。

中控的屏幕是全触控的，各种功能的界面切换流畅度和清晰度也说的过去。

就是这个倒车影像的效果有点儿拉胯。

顶配也仅仅是个单温区自动空调。

后排两侧座椅我个人感觉也还可以，纵向腿步空间算得上宽裕，坐垫比较高比较厚实，所以实际坐上去小腿也不会前伸太多，靠背角度也比较缓，只是祖传的头枕位置依然顶的头难受；后排中间座椅就没有两边这么好了，没有头枕，而且地板隆起比较大，扶手箱的位置也侵蚀了脚部的空间。

可开启的全景天窗，面积也不小，可以到后排乘客的头顶，虽然我个人对天窗没有任何需求。

后备箱不算小，形状也比较规整，后排可以比例放倒，但放倒后并不能形成一个平面。

动力总成：1.2T四缸匹配7速干式双离合，只有116马力，200扭米；首先这个发动机的绝对动力够用，也仅仅是够用的状态；

主要问题还是在于这个双离合变速箱，D挡起步，油门行程在初段10%到20%左右，前三个挡位的话动力是可以很顺畅并且比较有力的输出，而一旦速度一上来从四挡开始一直到七挡，大概时速40公里到80公里这个区间轻踩油门加速，变速箱升档是非常非常积极的，几乎是延续了以往大众双离合以最快的速度升到当前可用的最高挡位，把转速压的很低，动力处于足够匀速巡航的状态，想中途加速超车，50%一下的油门行程几乎是没有实质性的动力响应，而你又能明确的感觉到发动机此时的确在用力，这变速箱不给降档是真的……这个难受啊，所以基本50公里以上再加速几乎脚脚都得地板油的踩，变速箱降档也并不快，等接近两秒钟动力才会真的释放出来；我试图用两个方式解决这个问题：一是用手动模式自己降档，但是手动模式的降档速度其实跟你踩地板油等变速箱降档速度其实差不多，可能只起一个心里安慰；二是直接换S挡，这样的话整体油门响应会快一些，但是这个S挡在加速完成之后并不能保持一个较低档位去巡航，而且把转速一直挂的很高。至于这个变速箱的平顺性日常不紧不慢的开没有什么大问题，当然在堵车和低速走走停停的时候顿挫依然存在。

悬挂总体来说偏硬一些，大小颠簸处理也略带一点儿韧性，后桥比前桥略硬一点，30公里左右过减速带的时候前后桥都比较生硬，而且前桥伴有明显颤动感。这个GT的顶配版还用的是17寸的UC6轮胎。

写在最后：我看了看这台车定价是12.59万，具体现在能优惠多少我也没有问，应该幅度不小，因为我个人对小型SUV并不感冒，但就这个车目前的实际表现，我觉得真的对不起这个定价，甚至我盲猜那个1.5自然吸气匹配6AT的版本可能在日常驾驶平顺性上优于这个版本，而且1.5的发动机功率相比1.2T也没有下降多少……