奔达燎700在哪里买（除了四缸一无是处）

奔达燎700在哪里买（除了四缸一无是处）用燎700压弯总感觉有一股力量想把我好不容易压下去的倾角拽直立，越快的速度压弯越难下放大倾角，包括国内外其它同类车型，这是宽胎带来的弊端之一。受到后胎310宽度的影响，即便看着很帅、很有力量感，但对操控的影响很直接，车身很轻但不灵活。四缸的声浪的确好听，发动机拉到高转的加速感也增加了兴奋值，但低转时的动力却很平顺，即使在起步时把油门急忙拧到底，它的动力也是个慢性子，有一种400cc双缸的感觉。这台有着国产第二四缸称号的发动机，其实从功率扭矩参数来讲能力并不差，但因为都是偏向高转的调校，最大扭矩8000rpm才发挥出来，同时因为车重影响推重比和后轮310宽度增加了动力损耗等几个原因，导致燎700的初段动力并不猛烈。这也是为何大多巡航车采用V型双缸。不过从骑帅不骑快的角度来讲，这对于很多喜欢游街和跑长途的玩家来讲并不是病痛，这台直列四缸机的平顺和静谧还带来了更惬意的体验。

被称为国内第二四缸的奔达燎700，它不光是国内首个运用四缸的巡航车，在国际市场也是罕见车型，诸多亮点让它在国内外备受关注，甚至国内许多玩家还未试驾就早早盲订。

一台700cc级的四缸车卖四万多元，确实有很大吸引力，但它真的适合摩旅人吗？这台四缸的动力属性如何？城市代步行不行？等等问题，一直是涅槃见过实车后的心里疑问，终于在漫漫长假后，我能够亲自试驾解答。

奔达燎700分为标准版和高配版，两个版本售价分别为¥45800、¥46800元，两个版本区别在于卡钳和避震的品牌，以及发动机的动力差别。本次试驾版本为高配版。

在上市初期，包括我在内的很多玩家一听到燎700搭载一台680cc的四缸机时都很期待它的动力。但真正试驾后，它的动力并不是亮点，甚至稍有失望。

四缸的声浪的确好听，发动机拉到高转的加速感也增加了兴奋值，但低转时的动力却很平顺，即使在起步时把油门急忙拧到底，它的动力也是个慢性子，有一种400cc双缸的感觉。

这台有着国产第二四缸称号的发动机，其实从功率扭矩参数来讲能力并不差，但因为都是偏向高转的调校，最大扭矩8000rpm才发挥出来，同时因为车重影响推重比和后轮310宽度增加了动力损耗等几个原因，导致燎700的初段动力并不猛烈。这也是为何大多巡航车采用V型双缸。

不过从骑帅不骑快的角度来讲，这对于很多喜欢游街和跑长途的玩家来讲并不是病痛，这台直列四缸机的平顺和静谧还带来了更惬意的体验。

受到后胎310宽度的影响，即便看着很帅、很有力量感，但对操控的影响很直接，车身很轻但不灵活。

用燎700压弯总感觉有一股力量想把我好不容易压下去的倾角拽直立，越快的速度压弯越难下放大倾角，包括国内外其它同类车型，这是宽胎带来的弊端之一。

虽然国外有骑着200 宽胎的哈雷在山里畅快压弯的先例，但真的需要实打实的技术，尤其这台车轮胎的弧面更小，所以压弯时不仅需要更大的力气，还要更多的熟悉度。

但宽胎并不是一无是处，除了视觉效果之外，它在直线和刹车时拥有更强的抓地力，可以更放心一些拧油门，高速行驶时增加车身稳定的功效也是窄胎所不能匹及的。

街道的体验，燎700的确有很多劣势，因为这里不是它的主场。从高速巡航的角度来看，它有着不可否认的舒适性。

骑行三角设计的恰到好处，车座离车把和脚踏的距离，让身高168cm的我在保证有足够伸展空间的同时又不觉得抻着胳膊腿在骑， 肢体很自然的落在属于它们的位置。对于身高威猛一些的骑士，腿部也有很宽裕的空间，长途骑行能让身体有放松条件，同时坐垫也比较软。

此次试驾的高配版燎700搭配Brembo卡钳，在重刹时，瞬间强烈的撞墙感能快速制服这台整备重量235kg的大巡航。低速行驶时，前后刹车也表现出很细腻的线性手感，从另一方面增加了掌控性。

综合对燎700的初步体验来讲，如果市场反馈品质过关的话，四万多元买一台用来跑长途摩旅的车，它相比同价位竞品有着很多优势，它的劣势对于仅在城市中用来游街代步、不看重速度和操控的玩家倒也不是很大弊病，是否值得选购，还是要看它的优劣在您心中的占比。

如果打算选购的玩家，建议直接选择高配版，高低配之间只差了一千元，避震和卡钳的规格可差了不少，同时还能多得到6千瓦和3牛米的动力。