雷诺梅甘娜混动车型：全新雷诺梅甘娜Megane
雷诺梅甘娜混动车型：全新雷诺梅甘娜Megane细长的前灯，由 Z 形 LED 日间行车灯强调，看起来很聪明，尽管前格栅下部的对比金面板不太成功。你可以决定雷诺的设计师是否比大众的设计师做得更好，但在我们看来，梅甘娜的外观在两者中更有趣——介于 ID.3 和ID.4之间，其比例和更有趣的设计细节。公平地说，自 2020 年来到新梅甘娜以来，德梅奥与新梅甘娜的关系很少。与另一位新同事雷诺设计主管吉尔斯维达尔一起，他们着手调整前端，使其外观更具运动感，并补充说20 英寸轮毂符合规范。雷诺的人说，De Meo 对汽车在方向盘后面转弯时的驾驶方式感到高兴，老板称这是他所经历过的最接近全电动 GTI 的车型。这可能有点牵强，但我们对早期原型梅甘娜的第一印象非常积极——有很多值得喜欢的地方。全电动意味着梅甘娜已经从掀背车发展成为跨界车——比以往任何时候都更高、更厚实。而梅甘娜的主要竞争对手一直是大众的高尔夫——老实说，它通常排在第二位——现在是大众
新款雷诺 Megane E-Tech Electric 以 217bhp 和 292 英里的续航里程到达
判决书
全新的全电动 Megane 最令人印象深刻的是它能够将角色组合在一起：要么有趣好玩，要么舒适放松。我们喜欢它的外观，我们喜欢内饰，我们喜欢技术。后面的空间有点令人失望，但如果定价和规格合适，这可能是一款真正让大众汽车物有所值的梅甘娜。
Renaulution 正在进行中，这是第一个证明它的模型 -新的 Megane E-Tech Electric。忽略这个略显笨重的名字——雷诺说它只是把它称为新的梅甘娜——这与新老板卢卡·德梅奥领导下的著名法国品牌的未来一样好。
公平地说，自 2020 年来到新梅甘娜以来，德梅奥与新梅甘娜的关系很少。与另一位新同事雷诺设计主管吉尔斯维达尔一起，他们着手调整前端，使其外观更具运动感，并补充说20 英寸轮毂符合规范。
雷诺的人说，De Meo 对汽车在方向盘后面转弯时的驾驶方式感到高兴，老板称这是他所经历过的最接近全电动 GTI 的车型。这可能有点牵强，但我们对早期原型梅甘娜的第一印象非常积极——有很多值得喜欢的地方。
全电动意味着梅甘娜已经从掀背车发展成为跨界车——比以往任何时候都更高、更厚实。而梅甘娜的主要竞争对手一直是大众的高尔夫——老实说，它通常排在第二位——现在是大众 ID.3。
你可以决定雷诺的设计师是否比大众的设计师做得更好，但在我们看来，梅甘娜的外观在两者中更有趣——介于 ID.3 和ID.4之间，其比例和更有趣的设计细节。
细长的前灯，由 Z 形 LED 日间行车灯强调，看起来很聪明，尽管前格栅下部的对比金面板不太成功。
前门把手齐平，后把手隐藏在 C 柱的车门顶部，有助于打造简单、干净的侧面轮廓。车窗线条向后翘起，在那里它环绕成一个带有全宽后灯条的浅后挡风玻璃，保险杠底部还有另一道金色飞溅。总的来说，这是一个有吸引力的外观，恰到好处的克制（尽管充电盖上的雷诺钻石有点矫枉过正）。
打开前门，Megane 的小屋比 ID.3 的小屋更传统。它仍然以数字显示器为主，驾驶员前方有一个 12.3 英寸的屏幕，中央有一个 12 英寸的纵向屏幕，在一个优雅的黑色面板中无缝连接在一起，还包含通风口。
使用信息娱乐屏幕会让你想知道为什么更多的汽车制造商不使用纵向配置——毕竟我们都是这样使用手机的。然而，杀手级功能是它由 Google 提供支持，具有我们曾经使用过的最好的语音控制。
“Hey Google”不仅可以让您打电话、发送消息和设置目的地，它还可以改变温度并为您提供最新的天气预报。如果您是 Apple 用户，CarPlay也是标准配置，系统将在 Google 和 Apple 之间出色地切换。屏幕快速响应触摸输入，同时图形清晰明亮。
屏幕下方还有一排单独的按钮来操作加热和通风系统，这比大众汽车触摸感应滑块和屏幕的混乱组合更容易使用。
质量比触摸更好看，但又比ID.3领先一步。我们的顶级车型在车门周围采用可持续木质饰面，仪表板上采用皮革外观材料，不过更受欢迎的车型将在仪表板顶部使用再生布。
一些接触点仍然有点硬——例如在车门顶部，但它比 ID.3 领先了一步，我们对扶手的位置印象特别深刻，让驾驶位置变得轻松。
有很多座椅和车轮调节装置，除了浅的后窗外，所有的景色都很好。我们的车有一个后视镜，可以以传统方式使用——视野受到后玻璃尺寸的限制——或者作为另一个数字屏幕从后置摄像头提供更广阔的视野，尽管这需要一些时间曾经。
踏入汽车后部，成功故事开始略微揭开序幕。尽管后排座椅的空间比旧版 Megane 多 21 毫米，但还是有点紧张，尤其是在一个更高的司机后面。如果他们选择坐低座位，脚部空间非常有限，而坐在后排儿童座椅的孩子很可能会花很多时间踢他们前面的座椅靠背。
您也坐在相对较高的位置 - 关于电池组在哪里的重要线索。当您进入后座或将您的孩子装入他们的儿童座椅时，这也减少了座椅底座和门洞顶部之间的空间。对于梅甘娜来说，这不是一个交易破坏者，但电动汽车对上述级别的空间承诺在这里并没有真正奏效。你至少可以得到一个平坦的地板。在后备箱的后面，有一个有用的 440 升，放在 ID.3 的前面，而且很深，尽管地板在门槛下方有一段距离。
由于采用前轮驱动而非后轮驱动或四轮驱动，地板下方的空间更大，因此后轴上没有电机。但梅甘娜迫切需要的是一个假地板，它可能会给你更少的初始空间，但至少意味着不会在那个嘴唇上举起重物。当您向下折叠后排座椅时，它还将确保有一个平坦的地板 - 目前折叠的座椅靠背有很大的进步。
雷诺表示，当该车明年 9 月在英国上市销售时，应该可选装假行李箱地板。我们建议它使其成为标准。
在新款 Megane 下方是雷诺全新的 CMF-EV 平台，该平台是在Zoe 10 年专业知识的基础上开发的，并且还将与雷诺、Alpine和 Alliance 合作伙伴日产的其他车型一起使用，从其新款Ariya SUV 开始。
Zoe 的这种体验在无数组件的重量减轻方面特别有用，导致我们的 60kWh 型号的整备质量为 1 624kg – 比具有 58kWh 电池的等效 ID.3 轻 188kg。
结合 217bhp 和 300Nm 的扭矩（前者略高于 ID.3，后者略低），它有助于赋予新的 Megane 明快的感觉。几乎以任何速度将脚放下，当汽车向前飞时，加速度会将您推回到座位上。
它确实给了汽车一点 GTI 的态度，但在我们在潮湿的法国道路上的测试中，它也导致了大量的车轮打滑，就像旧的涡轮增压雷诺一样。雷诺工程师表示，这将针对量产车进行分类，而实际上我们也应该得到 0-62 英里/小时的数字——目前他们说“最多 7.4 秒”。感觉比那个快。
与竞争对手一样，您可以通过安装在方向盘上的拨片来调节制动再生水平，并且制动感觉良好。然而，没有完全的单踏板驾驶——您总是必须踩下左侧踏板才能完全停止。还有预期的驾驶模式：Eco、Comfort、Sport 和 Individual，让您改变自己的选择——我们怀疑大多数司机只会把它留在 Comfort 中，这对减少乐趣因素几乎没有影响。
转向和加速一样快，操控也会让你微笑。您可能不会对方向盘有太多感觉，但梅甘娜对转向输入的反应与对油门输入的反应一样快。
在多连杆后悬架的帮助下，低重心有助于保持汽车平坦和安全通过角落。是GTI吗？不是真的，但如果 Alpine Megane 出现在卡片上，那将是非常令人兴奋的。
当重量和大轮子结合在一起时，骑行通常会受到影响 - 但在这里不会。您肯定会在路上感到颠簸，但它们不会打扰您。除了电动机的嗡嗡声外，也不会出现任何异常噪音，这使汽车听起来有点像电动方程式赛车。
虽然完整的价格和规格还有一段时间——我们可能会在 2 月左右订单开放时获得更多详细信息——潜在的技术包非常强大，谷歌驱动的信息娱乐系统，将负责转向的二级自主技术，在高速公路和停止/启动交通中加速和制动（在我们的测试中效果很好），以及高达 130kW 的快速充电，可在 30 分钟内充电 15% 至 80%
入门级 Megane E-Tech Electrics 将配备 40kWh 电池，续航里程可达 186 英里，而我们驾驶的 60kWh 车型则声称续航里程可达 292 英里。雷诺表示，它更关注效率而不是续航里程和充电功率，因此我们希望这些数字非常准确。
有了雷诺引用的 ID.3 批次，预计价格将与大众汽车的价格相同，因此起价约为 30 000 英镑，而我们尚未命名的规格则升至 38 000 英镑——希望它不会增加太多的话这辆车的名字已经很笨拙了。
模型： 雷诺梅甘娜 E-Tech 电动 EV60 220hp
价格（预估）： 38 000 英镑
电池/电机： 60kWh/单电机
功率/扭矩： 217bhp/300Nm
单速自动，前轮驱动
0-62mph（估计）： 7.4 秒
最高速度： 不适用范围：292 英里
在售：2022年
