雅马哈猛禽450和700的区别：沙漠战神降临雅马哈Ténéré
雅马哈猛禽450和700的区别：沙漠战神降临雅马哈Ténéré更平直且纤细的越野风格座垫，能够让驾驶员在极端姿态下控制车身，轻松转移身体重心，890mm的座高也抬高了驾驶员视野。分体式油箱和两个独立的燃油加注口是不是有些似曾相识的感觉，距离我们不算太久的KTM 990 Adventure也是采用了相似的配置，两个分体式油箱巧妙的降低车身重心，并减小燃油惯性对于骑行时的影响，许多达喀尔经典战车如雅马哈XTZ850R都采用了相同设计。5英寸全彩显示屏可以与手机互联，当然这个功能对于在极端恶劣环境下骑行并不算那么重要，但竖放的屏幕还是能够让人找到一些专业越野拉力车路书的影子。43mm的KYB倒立式前叉除了延续了全可调功能外，将减震行程提升至230mm，虽然数据上看还达不到KTM 790/890 Adventur R Rally版本那样夸张的水平，但在这个级别中已经是顶尖水准。后部的多连杆悬挂同样得到提升，220mm行程搭配多连杆结构，妥妥的越野车水准。
[爱卡摩托资讯选车图库]
近日，雅马哈发布了Ténéré 700的全新版本--Ténéré 700 World Raid，还记得在去年的米兰车展中雅马哈就公布了Ténéré 700的最强方案Ténéré 700 Raid Prototype，如果说它对于我们普通消费者来说有些遥不可及，那World Raid的出现将降低你获得一台顶级硬派拉力的门槛。相较于普通版Ténéré 700，新车再次提升了悬挂行程，并将油箱容量扩大至23L，再搭配上更具越野风格的座垫，将能够带你应对更为严苛的非铺装路面。
Ténéré 700与Ténéré 700 World Raid版最为直观的区别是后者更饱满，主要是油箱起到了作用，同时保护更充分的发动机护板和全新的配色，也能让你一眼识别出两款车的区别。
作为Ténéré 700的越野强化版车型，Ténéré 700 World Raid依然没有引入更多复杂的电控系统，仅仅拥有一个可开关（后轮关闭或全部关闭）的ABS系统，这对于越野老炮们来说省去了许多不必要的操作，而且对于一款硬派到不能再硬的拉力车来说，任何多余的功能都会成为你上天入地的阻碍。
5英寸全彩显示屏可以与手机互联，当然这个功能对于在极端恶劣环境下骑行并不算那么重要，但竖放的屏幕还是能够让人找到一些专业越野拉力车路书的影子。
43mm的KYB倒立式前叉除了延续了全可调功能外，将减震行程提升至230mm，虽然数据上看还达不到KTM 790/890 Adventur R Rally版本那样夸张的水平，但在这个级别中已经是顶尖水准。
后部的多连杆悬挂同样得到提升，220mm行程搭配多连杆结构，妥妥的越野车水准。
分体式油箱和两个独立的燃油加注口是不是有些似曾相识的感觉，距离我们不算太久的KTM 990 Adventure也是采用了相似的配置，两个分体式油箱巧妙的降低车身重心，并减小燃油惯性对于骑行时的影响，许多达喀尔经典战车如雅马哈XTZ850R都采用了相同设计。
更平直且纤细的越野风格座垫，能够让驾驶员在极端姿态下控制车身，轻松转移身体重心，890mm的座高也抬高了驾驶员视野。
动力方面则依然维持了Ténéré 700的设定，CP2并列双缸平台虽然没有在MT-07上激起什么波澜，但在Ténéré 700系列上可谓是大放异彩
总结：
很显然Ténéré 700 World Raid就是要成为史上最纯粹最好骑的Ténéré，即便雅马哈宣布将退出达喀尔，但在那些未知之地，我们依然能够看到雅马哈的蓝色身影。目前雅马哈已经公布了Ténéré 700 World Raid在外海市场的售价，11600英镑这个颇具竞争力的价格，将会对KTM 890 Adventure系列产生很大冲击，但对于国内消费者来说，还是需要相当漫长的等待。
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