安第斯空难最新信息：回顾2006年亚美尼亚航空967航班索契空难
安第斯空难最新信息：回顾2006年亚美尼亚航空967航班索契空难副驾驶：“襟翼1放下。”机长：“我们放襟翼到1（18°）吧，去他（指索契塔台管制）奶奶的。”机长：“执行进近检查单程序。”副驾驶：“开始执行，我X他（指塔台管制）的。”这场进近检查单程序就在机长和副驾驶的骂骂咧咧中执行完了——一阵咒骂非但没有排解他们的负面情绪，反而让两人变得越发的急躁和易怒。22时08分，机长决定放襟翼。
电脑模拟：在黑夜中冒雨向索契进近的亚美尼亚967航班，制作：TheFlightChannel
……
机长：“我来驾驶。”
副驾驶：“你来驾驶。”
机长：“执行进近检查单程序。”
副驾驶：“开始执行，我X他（指塔台管制）的。”
这场进近检查单程序就在机长和副驾驶的骂骂咧咧中执行完了——一阵咒骂非但没有排解他们的负面情绪，反而让两人变得越发的急躁和易怒。22时08分，机长决定放襟翼。
机长：“我们放襟翼到1（18°）吧，去他（指索契塔台管制）奶奶的。”
副驾驶：“襟翼1放下。”
机长：“放下起落架。”
电脑模拟：放下起落架的亚美尼亚967航班，制作：TheFlightChannel
副驾驶：“起落架放下——三盏全绿。”
机长：“告诉那傻X（指塔台管制）我们准备好降落了。”
副驾驶：“索契塔台，亚美尼亚967准备降落。”
索契塔台：“亚美尼亚967，雷达已经识别你们，你们离机场还有6.2英里，现在本场中雨，能见度2.5英里（约4000米），云底高623英尺（190米），允许在6号跑道降落。”
副驾驶：“亚美尼亚967明白。”
然而不过30秒过后，天气情况忽然恶化，云层越来越密，也越压越低，伴随着的就是雨势的越下越大。
本厂长绘制的亚美尼亚航空EK-32009号A320客机细节3
本厂长绘制的亚美尼亚航空EK-32009号A320客机细节4
索契塔台：“亚美尼亚967注意，现在云高只有328英尺（约100米），立刻终止进近，马上复飞，爬升至2000英尺保持。”
副驾驶：“什么？！好吧，复飞，爬升至2000英尺保持，亚美尼亚967。”
机长：“复飞复飞，引擎推力TOGA！”
副驾驶：“TOGA就位。”
机长：“新高度2000英尺。”
副驾驶：“2000英尺调定。”
电脑模拟：复飞后的U8-967航班，但是起落架和襟翼都没有收起，制作：TheFlightChannel
但是他们忘记了收起襟翼，连起落架也忘记收起，所以飞机虽然机头抬起，但是高度却依然在往下掉。几秒后驾驶舱内响起了低能量警告。
“滴滴滴，注意速度（SPEED）！注意速度！注意速度！”
机长：“按下复飞电门。”
副驾驶：“复飞电门按下！”
机长：“切断自动驾驶仪！”
副驾驶：“自动驾驶仪切断！”
（至此，2名机组成员依旧没有意识到飞机的襟翼和起落架还处在放下的位置）
在机组毫不知情的情况下，飞机开始向右倾斜，原因是其中一名机组成员（应该是副驾驶）由于紧张，在无意识的情况下一脚踏在了方向舵踏板上所致。更为危险的是，由于此时的襟翼是处在放下的位置，贸然转向加上速度较快很容易撕裂襟翼导致可怕后果。
