安第斯空难最新信息：回顾2006年亚美尼亚航空967航班索契空难
安第斯空难最新信息：回顾2006年亚美尼亚航空967航班索契空难但是，格里戈良机长心中充满了矛盾，要是就这么返航埃里温，他的奖金算是泡汤了，乘客的索赔就能把航空公司赔到吐血（当时亚美尼亚航空公司的经营已经举步维艰了），所以在21时26分，他依然不甘心的联系索契进近管制，询问索契国际机场的天气情况。21时10分，U8-967航班机组和索契进近管制取得联系，但是由于当时索契国际机场的能见度不佳，不适合进近，因此在和进近管制来回讨论了7分钟后，格里戈良机长决定向埃里温机场返航。此时是阿尔曼·达夫强副驾驶操控飞机，格里戈尔·格里戈良机长负责对地联络。索契机场平面图执飞U8-967航班的机长是时年40岁的格里戈尔·格里戈良，他于1986年加入苏联的巴拉克拉夫斯基联合航空公司并担任图134客机的副驾驶（20岁就当副驾驶），1997年他转投阿拉拉特航空公司担任雅克40客机的机长，2004年他加入亚美尼亚航空公司担任空客A320的副驾驶，2005年晋升为A320的机长
宙斯：骂天骂地的吵死了，你去把他们收了吧。
波塞冬：好的，我把他们都收了。
亚美尼亚航空公司标志
2006年5月3日当地时间21时整，俄罗斯南部度假城市索契空域，一架隶属于亚美尼亚航空公司的空中客车A320-211客机（注册编号EK-32009，1996年首飞，至事发时机龄10年，属于中年机）正准备进入进近程序，该机正在执飞的是从亚美尼亚埃里温兹瓦尔特诺茨机场至俄罗斯索契国际机场的U8-967航班。机上一共有2名机组成员，6名乘务组成员和105名乘客（其中包括5名儿童和1名婴儿，乘客全部是前往俄罗斯索契度假的游客）。
索契机场平面图
执飞U8-967航班的机长是时年40岁的格里戈尔·格里戈良，他于1986年加入苏联的巴拉克拉夫斯基联合航空公司并担任图134客机的副驾驶（20岁就当副驾驶），1997年他转投阿拉拉特航空公司担任雅克40客机的机长，2004年他加入亚美尼亚航空公司担任空客A320的副驾驶，2005年晋升为A320的机长。机长总共年资20年，总飞行时长5458小时（其中空客A320的飞行时数1436小时，作为A320机长总共执飞了566小时）。副驾驶是时年29岁的阿尔曼·达夫强，2001年12月他加入切尔诺莫尔航空公司担任图-154客机的副驾驶，2002年加入亚美尼亚航空公司担任雅克42D客机的副驾驶，2004年改任A320的副驾驶，副驾驶总共年资5年（但在亚美尼亚航空公司的年资要比格里戈良要高）。总飞行时长2185小时（其中空客A320的飞行时数1022小时）
索契机场跑道
21时10分，U8-967航班机组和索契进近管制取得联系，但是由于当时索契国际机场的能见度不佳，不适合进近，因此在和进近管制来回讨论了7分钟后，格里戈良机长决定向埃里温机场返航。此时是阿尔曼·达夫强副驾驶操控飞机，格里戈尔·格里戈良机长负责对地联络。
但是，格里戈良机长心中充满了矛盾，要是就这么返航埃里温，他的奖金算是泡汤了，乘客的索赔就能把航空公司赔到吐血（当时亚美尼亚航空公司的经营已经举步维艰了），所以在21时26分，他依然不甘心的联系索契进近管制，询问索契国际机场的天气情况。
亚美尼亚航空公司的A320客机
格里戈尔·格里戈良机长（以下简称“机长”）：“索契进近，现在天气情况如何？”
索契进近：“亚美尼亚967，现在本场小雨，能见度2.2英里（3600米），云底560英尺（170米）。”
机长：“亚美尼亚967收到，我们决定继续进近。”
索契进近：“收到了，亚美尼亚967，请下降高度至11800英尺后回报。”
机长：“下降高度至11800英尺后回报，亚美尼亚967明白。”
当地时间22时整，U8-967航班下降到11800英尺高度。
机长：“索契进近，亚美尼亚967下降至11800英尺高度，请求继续进近。”
索契进近：“亚美尼亚967，许可继续下降高度至6000英尺，向06跑道建立进近，06跑道天气情况高于本场最低标准。”
机长：“下降至6000英尺，06跑道建立进近，亚美尼亚967明白。”
索契进近：“亚美尼亚967，请联系索契塔台，频率XXX.X，再见。”
机长：“联系索契进近，频率XXX.X，亚美尼亚967，再见。”
