大交通大格局：从深耕本土到挺进大湾区

大交通大格局：从深耕本土到挺进大湾区城市发展，交通先行。自2019年启动建设的“三干两轨”项目成为了长株潭一体化发展的基础硬件，也是三市合作的重中之重。湖南交通设计院市政院凭借着多个城市快速干道的代表案例，以及“二网融合”课题研究所打下的理论基础，拿下了其中的“三干”——芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造项目。十年来，我国新型城镇化的发展呈现出千城千面的样态，推进城市群建设成为当中一种重要的引领模式。作为中部首个、全国第四个获批的都市圈发展规划，长株潭一体化是历届湖南省委、省政府一以贯之推进的重大战略，如今长株潭城市群已是湖南现代化建设的战略支撑，并上升为了国家战略。深耕本土为长株潭融城搭建新血脉说起湖南交通设计院市政院建院以来深耕本土的代表作，就不得不提“三干”项目。作为2019年的省委一号工程，“三干两轨”究竟有何重大的意义？

►过去十年，对于全国主要城市来说都是快速扩张的一段时期——这也是湖南建投集团湖南省交通规划勘察设计院有限公司市政工程设计院（简称“湖南交通设计院市政院”）开始扎根并深耕市政市场的十年。

►这十年，湖南交通设计院市政院所处的长沙更是历经了一场“急速膨胀”。有数据为证，截至2021年底，长沙市建成区面积已由2012年的181平方公里激增为760平方公里，城市扩容至4倍以上。

区别于过往“摊大饼式”的城区扩张，自2010年新型城镇化战略推出施行以来，我国城市已经进入了高质量发展阶段，这体现为城市规划更加立足长远、更为人本主义。在此过程中，基于城市生长的逻辑，城市道路网成为城市长远规划的重要抓手。

对于这一变化，从“大交通”领域跨界转型的湖南交通设计院市政院具备着先天优势，他们适时抓住机遇厚积薄发，不仅更加深度地参与到了本土湖南城市规划与建设的宏伟事业当中，还闯入了粤港澳大湾区市场，与全国最顶尖的市政设计院竞逐市场。

深耕本土

为长株潭融城搭建新血脉

说起湖南交通设计院市政院建院以来深耕本土的代表作，就不得不提“三干”项目。作为2019年的省委一号工程，“三干两轨”究竟有何重大的意义？

十年来，我国新型城镇化的发展呈现出千城千面的样态，推进城市群建设成为当中一种重要的引领模式。作为中部首个、全国第四个获批的都市圈发展规划，长株潭一体化是历届湖南省委、省政府一以贯之推进的重大战略，如今长株潭城市群已是湖南现代化建设的战略支撑，并上升为了国家战略。

城市发展，交通先行。自2019年启动建设的“三干两轨”项目成为了长株潭一体化发展的基础硬件，也是三市合作的重中之重。湖南交通设计院市政院凭借着多个城市快速干道的代表案例，以及“二网融合”课题研究所打下的理论基础，拿下了其中的“三干”——芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造项目。

△芙蓉大道

“三干”是连接城市群的大动脉，也是长株潭融城的重要纽带，因此，它既具有交通联系功能，也需为城市发展服务。这一定位使得“三干”项目不仅是建设三条城市道路，还要同步推进沿线的交通衔接、产业规划、公共服务等相关的配套设施，在沿线探索和布局相关大型商住区和现代服务业项目……要实现这样的建设目标，项目规划设计阶段的统筹谋划就十分重要。

“‘三干’项目建设要求工期短、占地少、施工快且不中断交通，最大化控制建设成本，设计工作必须突破以往常规，才能实现总体最优、功能最全、生态最美的长株潭城市群快速通道建设目标。”湖南交通设计院党委副书记、董事、总经理向建军介绍。

在这一目标指引下，项目设计采用“尊重历史，敬畏自然、矢志创新、引领时代”的创新理念，应用多项世界领先和国内首创技术，克服了复杂城市环境和饱和交通条件下快速建设的难题，同时节约了建设成本和后期养护费用。

△洞株路

最终，通过设计、建设、运营的全过程服务，短短一年多时间实现“三干”通车，创造了“长株潭速度”，设计工作也得到了省委省政府和行业主管部门的高度肯定。“原先1小时左右的通行时间减少至半小时以内，至此长株潭全面融入‘半小时交通圈’。”在现任湖南交通设计院副总经理、时任湖南交通设计院市政院院长吴典文看来，这一项目是湖南交通设计院市政院涉足市政领域十年的一个重要分水岭，进一步巩固了其在省内市政市场的地位，为其在后续如万家丽南延、云峰大道等省内重大项目的顺利中标奠定了坚实基础。

挺进湾区

扎根珠海“二次创业”

随着国内市政市场竞争愈发激烈，曾经的蓝海市场逐渐“泛红”。在2018年，湖南交通设计院市政院就已提前判断，仅仅局限于湖南这一区域市场无法满足该院的发展势头，“走出去”变成湖南交通设计院市政院顺势而为的必然选择。

其实，早在2004年，湖南交通设计院就曾与粤“结缘”，担纲了佛山平胜大桥设计。据向建军介绍，该桥是世界首座大跨径独塔混合梁自锚式悬索桥，创下当时四个“世界第一”，是我国在悬索桥技术领域领先于世界的标志之一。兼有精品工程“好口碑”赋能、独特地缘联结优势傍身的粤港澳大湾区，自然成为了该院外拓市场的首选之地。

不比在湘所拥有的得天独厚的资源优势与数十年塑造起来的口碑，据湖南交通设计院市政院珠海市场负责人谭红平回忆，初到广东，他们所面临的困难是全方面的——市场根基浅、人脉资源弱、竞争对手强等等，在这种情况下打开市场无异于“二次创业”。

在珠海南屏互通工程勘察设计中，该院展现出了精湛的专业能力和优质的服务态度，随后湖南交通设计院依托市政院成立了珠海分公司，在这支“南征军”夜以继日的开拓耕耘下，机会终于不期而至。

在粤港澳大湾区区域一体化建设不断强化的大背景下，2018年，湖南交通设计院市政院敏锐地捕捉到了一个市场机会：珠海南湾大道改造工程。“一条全长不到5千米的城市主干路改造项目，总投资金额就接近30亿元，在内地市场这是不敢想象的。”吴典文感叹道。

面对多家顶尖市政院的激烈竞争，湖南交通设计院市政院迎难而上、精心研究，不断完善方案。针对本项目横穿珠海保税区的特点，设计中充分考虑了保税区封闭管理要求与公共交通组织的协调，最终脱颖而出，一举中标该项目，中标金额约2100万元。

△南湾大道改造工程效果图

南湾大道改造工程的“一炮打响”，使得湖南交通设计院市政院在珠海市场站稳了脚跟。不久，该市诸如金海大桥、珠海大道扩建、情侣中路菱角咀隧道、高栏港快线等多个大型项目纷纷为该院承揽，当地曾经较为稳固的市场格局如今又多了一位说着“湘音”的强劲角逐者。

△情侣中路菱角咀隧道工程效果图

截至目前，湖南交通设计院市政院培育出深圳、佛山、珠海三个成熟市场，囊获勘察设计合同额5.25亿元。由长株潭一体化到粤港澳大湾区建设，该院在助力国家区域战略的同时，企业自身“走出去”的市场开拓也实现了由探步向扎根的转变。

未竟之业

对标国内顶尖市政院蹄疾步稳

2019年后，经由“三干”项目的锤炼、粤港澳大湾区市场的开拓，湖南交通设计院市政院进入了飞速发展期，这不仅体现在人员规模接近140人上，2021年该院全年累计合同额1.14亿元，创历史新高，并形成了湖南、广东、新疆三大成熟的区域市场格局。

这一时期，湖南交通设计院市政院越来越多地参与到“高大精尖”的工程项目当中，也打造了许多“经典之作”。

如湖南省投资规模最大的单体项目，总投资超430亿元，被称为湖南“一号工程”的长沙机场改扩建工程。湖南交通设计院市政院中标该项目的配套工程设计，包含机场生产辅助设施、供水、雨水、污水、综合管廊、景观绿化等多项内容。

设计从城际、市域、场内三个维度出发，打造了集航空、地铁、高铁、磁悬浮、城际快线为一体的现代化立体综合交通枢纽，改扩建完成后的长沙机场或将成为湖湘标志性的门户景观。

△长沙机场改扩建工程效果图

又如湖南交通设计院市政院参与设计的广佛新干线。湖南交通设计院市政院院长彭宇接受采访时表示：“作为国内首条穿越粤港澳大湾区核心城区的复合通道，我们精准研判走廊带交通需求和用地条件，灵活设置断面和出入口，将高速公路与城市道路在同一走廊带中立体布设，相比常规建设方案可节省用地约40%，通行效率提升了30%。”在道路建设用地紧张、“寸土寸金”的都市建成区，湖南交通设计院市政院的创新实践为行业探索出了一条集约高效进行交通建设的新路子。

在近年来国内兴起的城市更新领域，湖南交通设计院市政院也是较早进入的“玩家”。以“精美长沙”理念打造的青竹湖、普瑞大道、东马小区等精品工程，已被作为样板工程得到当地政府的大力推介。

△青竹湖片区效果图

回顾转型十年来的抉择与起伏，吴典文满是感慨：闯入一个竞争激烈并充满未知的市场，不仅需要对行业发展趋势的准确判断，一支信念坚定、业务精进、敢打敢拼的团队亦是关键。

2020年，湖南交通设计院市政院再次击败国内众多一流市政设计院，中标深圳望海路快速化改造工程咨询项目，这标志着该院已有充分实力立足于国内市政行业最为前沿、标准最为严格的市场。“设计湘军”的名号也首次借由市政领域，为行业所见证。

从十年的维度来看，湖南交通设计院市政院从无到有所取得的成绩值得称赞。可对于这群有着深厚湖湘气息的一代市政人而言，他们的目标远不止于此。

“140人的规模在省内同行设计院里算得上中型规模，可较之国内顶尖市政院，我们有很大成长空间。”在向建军看来，“湖南交通设计院深耕行业六十载，方才塑造起国内交通勘察设计行业所独有的‘精心绘通天下’的品牌文化。与此相比，湖南交通设计院市政院方才走过六分之一的路程。”

下个十年，湖南交通设计院市政院还将在日益广阔的市场舞台上绘就怎样的图景、创造出如何令人想象的空间，确实让人充满遐想与期待。

来源丨国资潇湘融媒