咸阳未来地铁线路规划，咸阳公示地铁1号线三期最新规划
咸阳未来地铁线路规划，咸阳公示地铁1号线三期最新规划线路建成后，整条1号线将咸阳市区与西咸新区、西安市中心城区无缝衔接起来，形成大西安东西向客流大通道，彻底助力“两城一区”进入地铁同城时代。对加快西安咸阳一体化发展进程、统筹推进西安都市圈建设、促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。而全线位于咸阳的西安地铁1号线三期，线路西起秦都站，东至1号线二期沣河森林公园站，沿彩虹二路及世纪大道敷设，全长10.61公里，设车站7座。1号线二期工程（沣河森林公园至后卫寨）长6.09公里，设4座车站，2019年9月26日建成通车；1号线三期于2019年12月31日开工，竣工时间为2023年6月30日，工期1278天。在1号线二期于2019年9月正式开通运营后，作为首条连接西安与咸阳城区的地铁线路，实质上已经将咸阳纳入西安城市轨道交通网络的怀抱。
今年9月，西安真正意义上的跨市地铁1号线三期，全线7座车站主体结构全部封顶，各车站附属结构均已开始施工，实现全线“洞通”，铺轨工程已过半，正在有序组织安装装修施工。
近日，咸阳市则发布关于《咸阳市地铁1号线三期轨道站点周边交通组织及商业空间规划》公示并征求意见的公告，为这条跨市地铁的未来给出全新规划。
西安地铁1号线是西安市第二条建成通车的地铁，其延伸也一路跟随西安地铁规划的脚步。
1号线一期工程（后卫寨至纺织城）长25.36公里，设19座车站，2013年9月15日建成通车；
1号线二期工程（沣河森林公园至后卫寨）长6.09公里，设4座车站，2019年9月26日建成通车；
1号线三期于2019年12月31日开工，竣工时间为2023年6月30日，工期1278天。
在1号线二期于2019年9月正式开通运营后，作为首条连接西安与咸阳城区的地铁线路，实质上已经将咸阳纳入西安城市轨道交通网络的怀抱。
而全线位于咸阳的西安地铁1号线三期，线路西起秦都站，东至1号线二期沣河森林公园站，沿彩虹二路及世纪大道敷设，全长10.61公里，设车站7座。
线路建成后，整条1号线将咸阳市区与西咸新区、西安市中心城区无缝衔接起来，形成大西安东西向客流大通道，彻底助力“两城一区”进入地铁同城时代。对加快西安咸阳一体化发展进程、统筹推进西安都市圈建设、促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。
另一方面，地铁是两座城市之间的公共交通大动脉，它不仅代表着速度，更是从客流和高效两个层面对区域的经济发展起到带动作用，甚至成为建立城市新中心的基础和关键。
因此，很多城市已经将可以为沿线区域带来发展的TOD开发上升到城市战略的高度，此前西安主要将精力放在轨道交通线路的规划和建设上，今年也加速了TOD项目的实施。
西安地铁5号线雁鸣湖站保障性租赁住房项目
对此，咸阳市也表示会紧跟西安市新一轮轨道建设的步伐，就1号线三期线路，进行轨道站点周边交通组织及商业空间规划。
将城市轨道交通建设、融资和运营与沿线商业的发展紧密结合起来，不仅能解决地铁筹建资金不足、融资渠道狭窄的问题，还能调节整个城市的公共交通出行比例，逐渐培养轨道交通的客流量，改善城市的客运结构，实现轨道交通建设和运营的可持续发展。
而在2020年，咸阳市已发布了关于《西安市地铁一号线三期、十一号线（咸阳段）沿线城市设计》公示并征求意见的公告。
本次《规划》则是对1号线三期的进一步规划设计。
延伸阅读：西安地铁1号线三期、11号线（咸阳段）沿线规划曝光，TOD撬动一座城！
“城市—商业区—地铁”一体化《规划》中，咸阳市坦诚自身是西安国际化大都市的核心组成部分，处于跨越式发展阶段。轨道交通建设是咸阳融入大西安的现实需要，其安全、快速、环保、高容量的特性和交通导向性将对城市产生深远影响。
伴随着轨道交通的建设，咸阳也同样面临轨道建设和土地利用效益最大化问题，借鉴有关城市建设经验，因此本次《规划》引入了“TOD”建设理念。
针对目前地铁1号线三期沿线7个站点周边土地更新及开发建设尚不满足于轨道站点建设需要，交通接驳、商业等配套设施不完善等问题，规划重点从土地优化配置、站点周边交通接驳、商业综合开发等层面实现轨道交通系统和土地开发利用的相互促进，构建沿线一体化的城市公共服务和空间体系，提升沿线活力，保障轨道交通客流稳定。
本次《规划》通过对TOD模式下地铁1号线三期站点交通衔接及商业空间规划设计研究，尝试“城市—商业区—地铁”一体化的系统设计方法，实现了“无缝衔接和零换乘”。
1号线三期与其他交通方式衔接咸阳将通过轨道交通来整合沿线道路网络、公交网络与步行系统，形成协调一致的综合交通网络。
1号线三期七个站点依据功能导向分类：
咸阳西站为交通枢纽型；秦皇南路站为公共活动型；韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为居住生活型。
交通方面，根据1号线三期站点交通换乘设施规划要求和规模测算，结合站点周边用地情况，布设衔接公共交通、小汽车交通、出租车交通、自行车交通、步行交通的设施。
其中换乘设施用地应靠近地铁站点布置，交通换乘优先次序应为步行>自行车>地面公交>出租汽车>小汽车。
根据《规划》，咸阳市将在1号线三期各站点设置2个公交枢纽，4个公共停车场，1个P R停车场，47个出租车停靠点，46个自行车停车点。
并通过衔接规划使换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置，保障轨道交通客流与常规公交站接驳的连续性及舒适性。
1号线三期在建设初期就同时进行商业的规划设计及建设，不仅会带动周边区域的经济发展，同时也会给地铁开发商本身带来巨大的经济利益，使得站点的开发建设处于持久盈利状态。
联合开发是指地面物业与交通车站相配合进行整体规划与综合开发，地面物业不仅局限于地表层的建设，通常与地下车站相结合，本次规划重点考虑“轨道 土地”联合开发模式。
1号线三期七个站点依据TOD能级分类：
咸阳西站为特殊型TOD；秦皇南路站为片区型TOD；韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为社区型TOD。
1号线三期轨道途经咸阳的西部生活区及渭河南区生活区，用地结构从现状到规划均侧重于居住用地及商业用地，开发模式上选取社区TOD模式的开发。
1号线三期沿线未来将形成“轨道 水道”为核心的城市发展新格局，充分发挥“桥头堡”的地理优势，使之成为咸阳新的交通线、产业线、生态线和风景线。
商业规划总体定位：以人为本，全面提升城市品位，打造宜居宜商的都市核心片区。构建以秦皇南路都市综合商业为核心引力、多元化商业主题共同发展，立体化交通网络组织动脉的咸阳商业体系链状极核。
发展规划为“一轴、双心、三段”的商业格局。
“一轴”就是以地铁1号线三期为轴来建设城市的商业走廊，以地铁站点为核心发展城市的商业中心；
“双心”是分别在秦皇南路站-白马河路站、咸阳西站-宝泉路站周边发展的两个大型商圈：
①秦皇南路站—白马河路站商圈，以秦皇南路站十字口规划商业综合体、白马河路站丝路荟形成的两大商圈为核心，打造城市渭水文化客厅，集聚文化产业发展，提升城市人文精神，逐步完成城市特色文化街区的打造。
轨道交通规划秦皇南路站和白马河路站为换乘站，未来客流相对较多，在地铁站周围易形成新的商业区或中心。城市地铁网络发展起来以后，商业资源会逐渐流向地铁沿线与枢纽站，未来会成为城市交通网络的集中点。随着地铁换乘站的建设，区域型商业圈也将形成，从而构成新的商业中心。
②咸阳西站—宝泉路站商圈，交通枢纽型商圈，咸阳西站站前广场及周边配套设施正处于建设中，未来商业圈人流量较大，具有对外的吸引力以及对本地市民休闲购物的需求满足，可成为城市对外交流的窗口。
“三段”则是将地铁1号线三期分割成三个商业走廊，依次为：
商业商务区段（韩非路站、白马河路站、秦皇南路站），该区段功能以商务办公、商业贸易和休闲购物为主；
居住生活区段（安谷路站、中华西路站），该区段主要是大型居住社区及生活配套设施，以生活居住功能为主；
综合发展区段（宝泉路站、咸阳西站），该区段主要是以西站综合枢纽为核心带动发展的区域，功能以金融商务、商业贸易、文化休闲居住为主，定位为综合发展区段。
7座站点商业发展规模及定位分析地铁1号线三期按照“合理布局、提升业态、错位发展、功能集聚”的发展战略，建设商业层次高、辐射力强、具有区域竞争力的商贸服务体系。
咸阳西站、宝泉路站
咸阳西站、宝泉路站的发展应结合珠泉路商圈实行联动发展，定位为城市副中心区级中型商业群落，作为地铁枢纽站圈层。围绕咸阳西站综合换乘枢纽建设，集高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流、商品贸易集散于一体的现代交通商务中心。
咸阳西站，结合高铁客运站建设，一体化规划和建设地铁上盖综合体，加快周边空置土地的建设，在周边区域尽可能多的建设商业商务楼宇。
咸阳西站商业发展总体建议：总部办公及枢纽服务功能区，打造一个综合性购物中心、构建一条交通枢纽型特色街区、提升临街商业的生活消费服务能力。
宝泉路站，依托彩虹厂区改造规划，充分挖掘工业文化资源，结合都市时尚文化，打造文创产业集聚地，与地铁1号线的纺织工业园区文化创意产业形成优势互补和联动发展。
宝泉路站商业发展总体建议：都市记忆、品质时尚生活区。
中华西路站、安谷路站、韩非南路站
中华西路站、安谷路站、韩非路站商业发展总体建议：整合一条主题商业街、打造一个社区级购物中心、发挥三条临街商业的生活消费服务能力。其中韩非路站商业定位为青春风华畅享园地。
秦皇南路站、白马河路站
秦皇南路站、白马河路站本次规划结合秦皇南路城市发展纵轴实行联动发展，定位为城市副中心区级中型商业群落，通过两个站点的一体化开发，将各站点的优势资源进行共享与互补，使城市轨道沿线的小型综合区连成一个整体，从而促进城市功能的综合性延伸。
秦皇南路及白马河商圈的商业发展总体建议：打造宜居宜商的都市核心圈层，构建城市特色文化旅游街区。
1号线三期沿线站区外围有城市渭河绿化带、沣河景观带、两寺渡公园、规划中的中华绿地，构筑起了站区的外围景观。
生态景观对商业开发有很强的吸引力，可以依据商业吸引力进行综合开发，完善配套设施，吸引有需求者到这一地区来，可以在这些区域建设集休闲度假会议旅游于一体的功能性场所，依据不同的群体开发出不同的项目。在建设时将这些自然景观与站区融合，提供交通串联的同时还能提升站区的环境。
同时，规划将形成“一带、三区、多节点”的开敞空间结构。
“一带”指沿渭河形成的滨水主景观带；
“三区”指沿地铁商业圈划分形成的城市交通枢纽级中型商业群落、社区中心级小型商业群落、城市副中心区级中型商业群落；
“多节点”指各站点周边的景观及商业综合体、居住社区内部绿地，以“庭院式节点开敞空间”为载体，形成多个次要景观节点，凸显场地的绿色、生态景观特色。
IXIAN.CN
地铁1号线三期，必然成为咸阳市的发展轴，未来城市的发展也会朝着地铁1号线三期沿线方向延伸，伴随地铁的建设，能有效的促进渭河南区和城市西部片区的经济发展。
当地铁开通运营后，将带来强大而稳定的客流，届时还会有更多、更丰富的商业业态进驻，从而形成一个多种业态齐聚、地上地下共同发展的综合性商业区，整个商业布局将会在竞争中趋向合理化。
《规划》的最后，咸阳市畅想了未来随着11号线、19号线、18号线与地铁1号线三期的线网联通，形成连接老城区与渭河南区、主城区西部片区之间的纽带，将老城区的人口、物资、商流等有形资源向城市西片区转移，从而实现老城区与西部片区在居住、就业、生活等各方面的协调均衡发展，使咸阳市走向真正的“多中心组团状”发展模式。
我们也期待这一天的早日到来。
主笔：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分图片来源于网络
