日本建设高铁进展：日本这下难受了

日本建设高铁进展：日本这下难受了尽管日本此前也有着参与匈塞铁路建设的想法，但由于此前日本高铁技术在英国的糟糕表现，外加日本高铁基础建设在印度与越南进行交涉当中产生的一系列错漏，导致日本不仅未能在这两个国家建成哪怕1公里的正式运行铁路线，反而因为印度和越南这个两个国家的铁路建设贷款未能被及时收回而导致日本承受了巨大的资金损失，哪怕接下来日本也同样想要参与到塞尔维亚和匈牙利的铁路建设项目来，他们也得先考虑一下能不能够竞争过同样在这条铁路上下功夫的中国。图为正在检修铁路的中国工人图为正在检修铁路的中国工人尽管欧盟各国因为塞尔维亚和匈牙利并未计划使用欧盟技术来进行铁路的建设，对这一项目表示高度质疑，甚至曾经表示将会对塞尔维亚到匈牙利的建造工作进行审核，但在中国基建在伊安铁路和万雅铁路等多个项目上发挥重要作用，哪怕欧盟对中国基建高度怀疑，但他们最后还是发放了许可，为匈塞铁路的建造提供资金支持。更重要的是，参照目前塞尔维亚和匈牙利目

图为建造完成的匈塞铁路塞维利亚段

随着塞尔维亚砸下大笔金钱，想要铺设一条连接到匈牙利的客货联营铁路，这一百亿铁路订单迎来了世界多个拥有铁路建造能力国家的瞩目，但这百亿铁路订单仅有中国一个国家能够顺利能拿下，而塞尔维亚不仅交给了中国百亿订单，此后还砸钱要从中国买高铁，想要与中国竞争的日本这下就难受了，拿不下这个百亿订单不说，还只能看中国基建表演，那么，究竟是什么原因，让欧盟不对中国低头不行呢？

图为匈塞铁路旧线

为什么塞尔维亚认定了必须要让中国来帮助他们建造通往匈牙利的铁路？这原因实际上很简单，首先，中国为土耳其修建的伊安高铁和印度尼西亚的雅万高铁项目，证明了中国已经有了在塞尔维亚建造高速铁路的实力，其次，在出价相同的前提下，中国能够给出让列车以时速200公里奔驰的技术和方案，而欧盟提供的方案，只能让列车将速度提升到160公里每小时，难怪塞尔维亚会选择使用中国方案。

图为正在检修铁路的中国工人

尽管欧盟各国因为塞尔维亚和匈牙利并未计划使用欧盟技术来进行铁路的建设，对这一项目表示高度质疑，甚至曾经表示将会对塞尔维亚到匈牙利的建造工作进行审核，但在中国基建在伊安铁路和万雅铁路等多个项目上发挥重要作用，哪怕欧盟对中国基建高度怀疑，但他们最后还是发放了许可，为匈塞铁路的建造提供资金支持。

更重要的是，参照目前塞尔维亚和匈牙利目前的铁路状况，中国的塞匈铁路方案为单线和复式双向铁路方案的组合，以确保其道路设计在满足塞尔维亚和匈牙利两国要求的前提下尽可能降低双方的建造成本，也能有效提升塞尔维亚和匈牙利两国铁路的建造速度，随着匈塞铁路当中塞尔维亚分段的部分已经被建造完成，匈塞铁路能否为这两个国家的经济发展提供助力，这一论证，或许会在短期内被证明。

图为正在检修铁路的中国工人

尽管日本此前也有着参与匈塞铁路建设的想法，但由于此前日本高铁技术在英国的糟糕表现，外加日本高铁基础建设在印度与越南进行交涉当中产生的一系列错漏，导致日本不仅未能在这两个国家建成哪怕1公里的正式运行铁路线，反而因为印度和越南这个两个国家的铁路建设贷款未能被及时收回而导致日本承受了巨大的资金损失，哪怕接下来日本也同样想要参与到塞尔维亚和匈牙利的铁路建设项目来，他们也得先考虑一下能不能够竞争过同样在这条铁路上下功夫的中国。

日本在印度和越南铁路建设失败，在一定程度上是印度和越南这两个国家导致的，但日本同样也出现了失误：他们在并未对这两个国家有着充分认知的前提下就启动了与中国的竞争，并因此损失惨重，如果日本在进行建设之前，多对日本和越南这两个国家进行调查，确保对其经济状况和预定建设路线的状况有着充分的认知，那他们或许能避免这次失败。