变速器的种类有几种：变速器种类不少
变速器的种类有几种：变速器种类不少其次再来说说，为什么都是1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”其次280TSI的动力总成相比330TSI，实际体验差的太多了。直观的动力体验就不多提了，2.0T发动机肯定是完胜1.4T发动机，并且由于排量更大的缘故，330TSI车型的运转品质也更为细腻。最关键的是小排量发动机省油的优势，在有些情况下可能并不会发挥太多，比如需要中途提速来获得更好的动力响应就需要大脚油门来招呼，特别是那些开车习惯比较急的人。当然，如果是高速巡航的情况下，1.4T发动机的省油优势就会作用明显，所以还是看你日常使用场景来定。
首先要提的一点是，DSG并不是双离合器的称呼，只不过最开始大众汽车集团管自己的双离合器变速箱称为DSG，所以大家想到双离合就会想到DSG。事实上双离合器的英文缩写名称是DCT，其与AT（自动变速器）CVT（无级变速器）MT（手动变速器）组成了市面上主流的四种变速器。
先来回答这位网友的问题，如果您对1.4T的迈腾、帕萨特感兴趣，我觉得这可能不是什么很理想的决策。首先迈腾280TSI车型与330TSI的终端价格差异不大，不仅动力系统截然不同，配置方面也差了不少，从性价比方面考虑就很不值得。
其次280TSI的动力总成相比330TSI，实际体验差的太多了。直观的动力体验就不多提了，2.0T发动机肯定是完胜1.4T发动机，并且由于排量更大的缘故，330TSI车型的运转品质也更为细腻。最关键的是小排量发动机省油的优势，在有些情况下可能并不会发挥太多，比如需要中途提速来获得更好的动力响应就需要大脚油门来招呼，特别是那些开车习惯比较急的人。当然，如果是高速巡航的情况下，1.4T发动机的省油优势就会作用明显，所以还是看你日常使用场景来定。
其次再来说说，为什么都是1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”
事实上，相同尺寸、相同平台的斯柯达速派280TSI车型就无人吐槽，由于终端售价很低，有些人可能就不会特在意它到底用的是干式还是湿式双离合了。再有就是销量，品牌感召力并不对等。
再来说说干式与湿式的区别吧，湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液里，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，并且在复杂路况中就有可能容易出现过热的情况，尤其是频繁堵车的城市路况下。
既然优劣势如此明显，那么大众为什么不推出一款更均衡的变速器产品呢？当然是成本了！要知道双离合器的生产成本，比一款成熟的8AT变速器便宜不少。并且大众的这几款DSG变速器确实在响应速度、动力损耗、燃油经济性等方面都非常出色，所以权衡利弊之后，DSG就成了大众最后的选择。
接下来我们来说说大众旗下几款主要的DSG变速器的特点。由于1.8T发动机逐渐被2.0T低功率取代，所以大众主要产品基本都搭载了1.4T/2.0T这两款发动机。其中与1.4T发动机搭配的绝大多数都是DQ200干式双离合变速箱，除了顶配四驱探歌这种极少数特例意外。
由于1.4T发动机的功率扭矩相对都不大，所以干式的DQ200承受起来还不成问题。除非你开着朗逸跑滴滴，每天都在拥堵的市区拉着好几个人跑上几百公里，那样就显得有点超出它的设计强度了。毕竟高尔夫这种小车在德国就是代步工具，每天上班下班买买菜什么的。
除此之外，2.0T发动机多数匹配的都是DQ380湿式7速双离合变速箱，尺寸更大的途昂甚至还使用了DQ500变速器。不过帕萨特、迈腾等搭载2.0T的车型，近期已经将变速器升级为DQ381，与DQ380相比主要是通过对于轴承、密封圈、液压系统的优化，降低了变速器“打齿”现象的频率，同时也在平顺性上有所改善。
